législation de grutage

OUI merci mais la question est de savoir si il existe une législation d'obligation de positionner les sangles aux indications des pictogrammes de levage .Merci

Ou alors: que s'est-il passé?

Mais il est vrai que sans aucun profil ni information personnelle, ça ne donne pas trop envie de donner un coup de main! :jelaferme: :acheval:

J'ai connaissance d'une législation sur les moyens de manutention (élévateurs, chariots auto-portés, grues) sur les élingues et leur utilisation en fonction de la Charge Maxi d'utilisation. Le reste est un ensemble de bonnes pratiques, rien de contraignant (pas de texte législatif).
Le grutier estime la position du centre de gravité et positionne son crochet au dessus ou au plus près de sa verticale en évitant les brins morts. Rien ne semble obliger à respecter les marques de positionnement des sangles.

tout a fait monsieur bil.
j'ai un caces de grutier (grue sur camion) et lors de l'examen il est clairement rappele que le grutier est seul responsable de son levage. si il choisi de ne pas respecter des indications fournie par le constructeur de l'objet à lever et que celui-est endommagé sa responsabilité sera pleine et entiere.
dans le cas qui nous interesse il est possible qu'il ai eu un probleme avec un levage respectant ces indication et qu'il aie voulu faire autrement mais c''est sous sa pleine responsabilité je le redis.
soit dit en passant et sans volonte de polluer le fil je suis 100% d'accord avec le capitaine achab sur le fait d'aider un inconnu et n'ai de ce fait aucun besoin de connaitre le pedigrée de celui qui pose ici sa question.
jpierre

Le levage et l'élingage sont dans tous les cas de sa responsabilité, même si il respecte les pictogrammes.

C'était peut-être un pére réfugié dans cette grue et il voulait que tu lui foutes la paix!!!!!
:jelaferme: :jelaferme: :jelaferme:

Si le grutier respecte les pictogrammes et qu'un incident survient, il ne pourra se dégager de sa responsabilité du fait d'avoir respecté les pictogrammes.
Donc le seul choix qu'il ait c'est de faire ce qui lui parait le plus adapté afin que l'incident ne se produise pas.

Par ailleurs celui qui cherche la règlementation pour engager la responsabilité d'un grutier est déjà dans l'âme un procédurier, et je peux comprendre que le grutier n'ait pas voulu prendre de risques
mais au fait : il y a eu un sinistre ou pas ?

Bonjour, adressez-vous à un organisme de certification des grutiers tel que APAVE par exemple, si vous n'avez pas satisfation, je vous recommanderez personnellement à un spécialiste, qui vous répondra avec plaisir

Il y a quelques années, pour la sortie de l'eau à PC, les grutiers avaient positionné les sangles et levé le bateau à toute vitesse, avant que je puisse leur indiquer où les placer (je n'avais pas les pictogrammes à l'époque).
Du coup l'hélice du loch avait été cassée.

Après constatation par le chantier; j'avais fait une déclaration à la capitainerie et l'hélice en question m'a été remboursée sans difficulté.

sans vouloir te vexer ça ne serait pas plutôt du palonnier que tu voulais parler?

oh pas vexer , tu as raison

bien d'accord avec toi, une bonne remorque, des patin hydrauliques et pas de pb tels que accrochage du loch, du sail drive et autres joyeusetés

c'est comme çà que le mien est sorti de l'eau, et le personnel du port m'a justement fait remarquer que les marques sur le bateau n'indiquent pas les points de levage, mais justement les points ou il ne faut pas lever (sail drive et sondeurs) , ben pas evident à voir de loin ...
de toute fàçon, ils m'ont avoué ne pas être confiant avec le travelift et les sangles ...trop de pannes et de pb

On peut analyser de cette façon:
Une personne non détentrice d'une délégation d'autorité de par la loi, ne peut contraindre une autre à faire ce qu'elle ne veut pas. Un contrat conclu entre les parties fait force de loi entre eux, à charge pour chacun d'en respecter les termes. Dans le cas particulier le grutier mène sous sa responsabilité la conduite du levage et doit fournir un travail conforme aux usages reconnus. Les conditions techniques particulière sont fixées d'un commun accord avant l'opération, chacun pouvant renoncer avant conclusion du contrat. Qui ne dit mot consent. Les litiges ultérieurs, sauf entente amiable, seront réglés par les Tribunaux civils( avec experts et souvent avocats). Il faudra prouver qu'il y a eu des dégats conséquences d'une opération ne correspondant pas au contrât, non conforme aux règles en usage dans la profession et que le grutier avait été informé de la nécessité de respecter des points d''appuis. Lui devra expliquer les raisons de sa méthode. On rappelle qu'en France l'écrit est primordial.
Les Assurances de leur côté on souvent pour principe d'en payer le moins possible ou de faire répartir les charges.

Bonjour a tous ,
J'ai juste demander un petit renseignement et merci a ceux qui ont répondu ,par contre aux autres désolé je n'ai pas d'histoires a leur conter ni donner mon CV conforme a la charte du site et chacun sa liberté.

Comprend pas. Il est pas obligé d'avoir vécu un accident de grutage pour demander un renseignement, si ? Qu'est ce que ça peut foutre, dans son cas, qu'il soit localisé ici ou là, avec tel ou tel bateau, que le grutier soit bègue ou blond, et que l'eau soit à 17 ° ???

Vous confondez politesse et commérage, à mon avis.

Rien, absolument rien n'oblige qui que ce soit à se présenter pour poser une question, et rien, absolument rien n'oblige un internaute à répondre à une question s'il ne le souhaite pas, quelle qu'en soit la raison. Venir dans ce fil uniquement pour faire ce genre de remarque, c'est inutile, voire même contreproductif ; souvent, des matelots demandent la suppression de leur fil au vu des réactions désagréables et infondées de certains. Quitte à supprimer également des réponses censées qui peuvent servir à beaucoup d'autres.

Il me semble pourtant que la solidarité, une des vocations d'Hisse et Oh, n'a pas besoin de fiche de police pour s'exercer...

Vraiment, drôle de mentalité...

et après certains s étonnent qu' on ai plus envie de renseigner , quand on tombe sur des goujats dans ce genre .....

c'est le genre de personne que tu aide, et si ca correspond pas exactement à ce qu'ils attendent, te font un procès. A éviter.

Je n'aime pas trop répondre à des questions posées par des anonymes; surtout quand ceux-ci ont la critique facile vis à vis des autres.
Mais là, il y avait juste une simple question et l'auteur a dit "bonjour" et "merci".
C'est loin d'être le cas de tous.

Chef, oui chef !

Je voulais montrer la photo sans sangles sous le voilier,suspendu aux cadènes,bon si 3 points cela fait 160 kg par point.

et bien moi avec un tel reglement je vais faire mon grutage ailleurs .

en quoi un propriétaire lamda peut-il avoir des notions de grutage et de calage de son bateau ???

qu'il indique ou ce trouve son loch ou son sondeur passe encore , mais qu'il dise ou il faut sanglé et comment il faut caler ,là il y a question ?? et qu'il soit par dessus le marché responsable en cas de dommage ça c'est fort ... il lui reste plus qu'à prendre les commande de la grue aussi ...

Il est aussi clairement indiqué dans cet extrait de règlement que, je cite : "Dans le cas où le calage est commandé au port de plaisance, l'agent portuaire réalise cette opération avec du matériel appartenant au port à l'exclusion de tout autre".

Donc le port peut prendre en charge le calage, l'effectuer et donc, mais c'est pas marqué, en est responsable ?

Re,
Avant de poster ici, avec internet, j'ai lu plein de règlements intérieurs des Zones techniques de ports de plaisance...et tous, tirent la couverture et veulent se protéger de tous accidents possibles avec le levage des bateaux.
Le propriétaire dit ou on doit poser les élingues, des que les élingues commencent à soulever le bateau, ça devient de la responsabilité du grutier, et dés qu'il pose le bateau sur un ber et qu'il relâche les sangles , ce redevient de ressort du propriétaire.
Alors, évidemment avec notamment l'utilisation des "Roulev" , le risque est pratiquement nul pour out le monde!
Mais je conseille a tous ceux qui sont dans un port de plaisance de regarder d'un peu plus prés leur règlement intérieur de police des Zones techniques : vous risquez d’être très surpris....
En cas de vol, le port n'est pas responsable, il ne fait que de la surveillance, pas de gardiennage
L'assurance es obligatoire dans le port avec présentation de l'assurance chaque année.
On ne peut laisser un bateau branché sur le 220v du ponton sans présence humaine permanente (exit les chargeurs batteries permanents, les alimentations pompe a air des viviers etc)
Etc, etc, etc

attinage :

(Marine) Mise en place des tins dans une forme de radoub servant de plan de pose pour la mise à sec d'un navire (échouage).

Le tin est une pièce de bois, utilisée en fond de cale sèche pour soutenir la quille et les flancs d'un navire en construction ou en radoub.

source wikipedia