le sommeil

Et tout autre conseils sont la bienvenue. :)

Perso, j'utilise le téléphone glissé dans le bonnet : impossible de ne pas se réveiller !

Sur Hengest, je peux m'allonger au ras de la cabine, protégé du vent, de la flotte (salée ou douce !) et je suis prêt à intervenir.

Et pour la durée, comme Yves, 15 minutes. Mais rien ne t'empêche de les enchainer ! Un coup d'oeil, rien de rien, zou, j'y retourne ! :-)

Ah, attaché. Bien sûr.

:bravo:

La question posée manque singulièrement de précision.
La gestion du sommeil sera différente si on doit traverser une zone de pêche importante ou pas. Si le bateau est muni d'un radar ou pas, de l'AIS ou pas, d'un MerVeille etc.
Contrairement à l'idée reçue à propos des cargos et gros navires, ce ne sont pas les plus dangereux. Sur nos côtes la veille permanente est assurée sur les gros navires et ils se déroutent toujours (vu sur l'écran AIS). Nous sommes sur l'eau presque immobiles par rapport à leur vitesse. Et puis ils ont des routes connues, les rails sur lesquels on ne dors pas.
Le danger vient surtout des navires de pêche ou la veille est mal assurée et de leur manœuvrabilité réduite en action de pêche.
En dehors du plateau continental, pas de problèmes parce que pas de pêcheur.
Sur le plateau continental, la durée entre deux veille ne doit pas dépasser dix minutes, un quart-d'heure grand maximum. J'ai fait l'expérience d'une durée de 20minutes qui m'a vu monter sur le pont tandis qu'un chalutier me croisait à 20m.
Sinon on peut tenir deux jours sans dormir et plus mais a condition de se reposer souvent tout en essayant d'adopter le rythme de 10 minutes de sommeil (même si on ne dort pas) entre deux sonneries d'un minuteur collé près de l'oreille et de s'astreindre à se lever sans réfléchir.

un de mes potes bosse sur un thonier de 84m, et l'AIS est coupé pratiquement tout le temps…
bon, il faut dire qu'ils sont souvent en face de la Somalie et autres coins joyeux.

Effectivement, je n'ai pas pensé au Golfe de Gascogne. Là tu es dans une flottille. Mais, heureusement, ils ont l'AIS !

et ne pas oublier que la fatigue est très très très mauvaise conseillère;
15/20mn, c'est le minimum syndical, on arrive à récupérer mais un déficit de sommeil s'installe à la longue et il vaut mieux avoir tester petit à petit

Ligne de vie fortement recommandé à bord? Même si la mer est bonne?

Quand on est fatigué ou épuisé on a vite des hallucinations et on peut facilement faire des conneries.
Alors il vaut mieux être attaché bien sur !

15 20 mn, sauf suelque "oubli"(je tiens 55 js). Dormir le jour plutot le matin, la tradition, a vérifier, voudrez beaucoup de monde a la passerelle le matin. Faire confiance a l ais est une erreur dans la mesure ou ce n est pas généralisé. Il y a des bateaux partout dt au milieu de nulle part-style le Pacifique. A noter que des voiliers naviguent sans feux et sans veillr sérieuse.

Penses-tu. Cristobal/Horta.

si tu n'as pas l'AIS sur ta VHF ça ne permettra pas plus aux autres bateau de te repérer. En revanche si tu effectue la veille réglementaire sur le 16 un navire que tu pourrais gêner aura un moyen de te contacter pour te le signaler, donc il vaut mieux la laisser allumée.

Ok merci pour les infos qui sont comme d hab au top.

J'ai fait beaucoup de solitaires en Med ou le trafic est important. Paradoxalement je dirais que je dormais énormément mais jamais plus de 20mn d'un coup(minuteur de cuisine dans la poche du ciré). Je devais dormir de 8 á 10h par journée. (Comme c'était de la régate le pire était la pétole, lá je ne dormais pas beaucoup; en croisière j'aurais lançé le moteur). Toute ma journée était rythmée par le sommeil mais la nuit je dormais moins car j'ai une très mauvaise évaluation des distances dans ces conditions. (Par ex me croire en parallèle á un énorme paquebot de croisière et m'apercevoir tout á coup que je viens de croiser devant lui.) Le mer-veille m'était très utile aussi, mais ce n'est pas la sécurité assurée.
En fait je m'arrangeais toujours pour pouvoir faire face á une situation qui m'aurais demandé d'être éveillé très longtemps, et aussi faire face aux dernières heures de la nuit qui sont censées être les plus dures.
J'arrivais en général assez reposé, assez en tout cas pour ne pas craquer comme je l'ai vu faire chez certains qui pensaient tenir 36 ou 48h sans dormir et qui faisaient parfois les pires co......ies par perte de lucidité.
En général 20 mn est une durée suffisante pour éviter les surprises; si on se réveille pour un tour d'horizon après 20mn de sommeil il faut être très très attentif avant de se recoucher car ce serait 40mn sans surveillance.
J'ai aussi la "chance" que Bianca n'a pas la hauteur sous barrots et dès que je suis debout je vois dehors; en fait le "dedans/dehors" n'est séparé que par une marche.
De tout ce laïus le plus important est qu'il ne faut pas prétendre ni même essayer de tenir ne serait-ce que 24h sans dormir.

Bien sûr, mais seulement si on est bien reposé. (mais 24h c'est long...)

en solo 3 jours c'est possible de ne pas dormir, voire éventuellement qqs 1/4 d'h en journée.
Tu dormiras qd tu seras mort ;-)

méthamphétamine

Oui, la résistance au sommeil est étonnante !

L'an dernier, je pars faire un tour dans le golfe de Gascogne, une première nuit tranquille : peu de vent, je barre avec un peu de pilote de temps en temps. Le lendemain, le vent monte, 15/20 noeuds, il fait super beau (seule sortie torse nu de 2014 !). Le soir va arriver, je fais demi-tour et me prépare à confier le bateau au pilote pour aller me reposer un peu. Et là, gloups, pilote en rade ! Je suis à 90 milles de LR, bref, une belle balade... Le vent montera encore un peu dans la nuit, générant une belle houle. Coincé à la barre, j'arrive à LR après une belle nuit blanche à 7h40 ! Au passage un gros surf à 13,2 devant Chassiron, ça c'était excellent pour se réveiller avant d'avoir à affaler sans pilote... Grrr...

Bonjour à tous.
AIS classe B ! Bouches de Bonifacio sud > nord 5 h du matin, je descends aux toilettes et là sur le 16 : "cablier Raymond Croze pour Fiou 5 vous me recevz ?" et bien sûr je réponds et je lui confirme que je me déroute pour passer sur son arrière.
- c'est la première fois que ça m'arrive ...
- j'avais vu le bateau sur mon écran, ça passait donc j'ai effacé l'alarme
- le gars m'appelle sur le 16 plutôt que par mon MMSI. Dans ce dernier cas la VHF gueule vraiment. Je ne connais pas grand monde qui appelle par MMSI d'autant que lors de l'appel on choisit le canal d'échange ???
Conclusion l'AIS c'est bien mais faut vraiment veiller et tout le monde ne le fait pas ...
Bon vent à tous.
Bernard.

Je ne dis pas que tu as tort mais tu as l'air d'oublier (volontaire ?) qu'un bon pilote à une fonction vent apparent et réel pour le portant avec en plus des alarmes de shift. :reflechi:

Zig Zag, tu as raison, un pilote électrique avec ces options c'est bien, tu fais bien de le préciser.
Pour naviguer au large, un régulateur d'allure à toujours l'avantage de ne pas consommer d'électricité, de pouvoir marcher si panne d'électricité à bord, l'entretien est simple et en fait un engin inusable. J'y ajoute un élément subjectif : quel plaisir de voir cet appareil fonctionner uniquement avec le vent et l'énergie du bateau.
Mon Navik avait aussi un avantage : il réagissait instantanément, quelles que soient les conditions, d'une façon qui m'a toujours fasciné y compris par très gros temps et grosse mer, en fuite sous tourmentin. Mon bateau (7T pour 10,30m) était très stable, très doux à la barre, je ne l'ai quasiment jamais barré avec 30 000 miles au compteur.
Un régulateur oblige à bien régler son bateau, ça fait aussi partie du plaisir, voir et sentir l'ensemble bateau/régulateur en harmonie. Chacun trouve ce qu'il cherche... perso naviguer à la voile est un jeu avec les éléments, le régulateur y trouve forcément sa place.
Sûr qu'en multicoque ou luge/mono surfant à 15kts (ou plus) le jeu change la donne.
Cordialement
Yves