Le raz blanchard, ce qu'il ne faut pas faire

Tes conclusions sont excellentes.

le raz par Nord Est pour rentrer sur Cherbourg peut-être dur, surtout à la sortie, il faut passer au milieu entre Goury et Quénard et dégager au nord, le courant dure plus longtemps et bien sur à la voile ! plus confortable et plus rapide.
mai c'est sur que Serk Cherbourg en love love par Nord Est c'et juste voire très juste en temps mais d iélette cela aurait du le faire (pas au moteur !)

c'est bien la plus belle connerie que l'on puisse faire : rentrer a tout pris

et je l'ai faite aussi ...

Ne pas oublier de prendre en compte l'effet du courant sur le vent apparent, avec 10 noeuds de courant portant et un vent de face on se retrouve vite avec un vent de 2 forces en plus.
Il faut se méfier du banc de la Schôle, on passe dessus très rapidement vu la vitesse fond très importante avec le courant. Je me souviens d'y avoir pris une déferlante énorme qui a submergé le pont et rempli le cockpit de mon 31.7 il ya quelques années.

ça a du secouer sur un Love Love.
c'est dans ces moments où on apprécie d'avoir un voilier plus grand.
Et un moteur in-board ...

Bonnes conclusions, mais je pense que c'était une erreur de vouloir faire escale à Diélette. Pour faire Jersey Cherbourg, il est plus avantageux de faire escale intermédiaire à St Peter Port. Diélette est vraiment dans l'est de la route directe et on doit remonter au NW pour contourner la Hague.
Dans ton parcours, tu t'est trouvé sur le banc de la Schôle, à éviter avec ses fonds de moins de 3m et la mer qui va avec.
Les abords de Goury, c'est le Gros du Raz qui est le plus mauvais coin, surtout avec vent contre courant.
Entre Corbière et Guernesey, les conditions de courant restent maniables et on a de la place, cela se fait sans problème dans la marée.
Pour remonter de St Peter à Cherbourg avec du NE, la solution est de remonter en crabe le long de la côte SE d'Aurigny, avec l'étrave pointant vers l'ouest d'Aurigny. Le courant aidant, on remonte assez vite et à la latitude de Quénard, on vire en visant sensiblement Jobourg. On traverse en crabe au nord du raz et le retour à Ch se fait sans problèmes.

L'impératif de retour à une date donnée, sans marge de sécurité est effectivement facteur d'accidents. Je rappellerai l'accident d'un catamaran Louisiane, il y a une vingtaine d'années. Départ de St Malo avec un temps limité. Retour "impératif" de St Peter à Malo pour rendre le bateau de location. Coup de mauvais temps (avaient-ils regardé la météo?), seul le barreur dans le cockpit, les 5 autres équipiers réfugiés dans le carré. Un premier plantage du flotteur sous le vent heureusement sans conséquences, mais le second fut fatal, le barreur ne réussissant pas à alerter ses équipiers pour choquer la GV. Bateau sur le toit a dérivé pendant deux jours, je crois, avec les équipiers survivants à cheval sur les coques. Je crois que seuls deux équipiers purent être sauvés.

Bonsoir. Internet au port, fait ch..ER. Pas moyen d'écrire sans coupure. Parti d'aurigny à 18 h 30 et arrivé à Chantereyne à 23 h tout au moteur à 2200 t.
Du blanc partout bien qu'ayant contourné large jusqu'à Omonville et merci la capote.

tu es de retour des îles Scilly

Carteret/Dielette par Nord Est, ça ne le fait pas avec un "petit" bateau, manque une petite demi-heure.

Le samedi, le vent était NE, c'est pour cela que je voulais aller à Diélette le vendredi, pour tirer un bord de Diélette au nord du phare de Goury en serrant la côte, et ensuite retirer un bord vers Cherbourg. Je l'avais déjà fait tout seul par des conditions difficiles (mais pas autant), et cela s'était bien passé. Mais je n'ai pas pu aller à Diélette , donc obligé de changer de plans.

Sinon le love-love est vraiment solide, vu comment on s'est fait tabasser, rien n'a bougé au niveau structure.

Mais c'est vrai qu'avoir au moins un 10m avec un moteur in-board, serait beaucoup mieux. J'y pense activement pour la retraite.

Si cela mouille, il y a une vague qui est passée par dessus le pont, est rentrée un peu dans le bateau et a flingué ma tablette avec opencpn.

J'ai filmé avec mon portable étanche norme IP67, sur lequel tournait Navionics qui est devenu très pratique.

Dielette-Cherbourg

Bonsoir,

Quand on sort à l'ouverture des portes de Dielette, n'est on pas un peu en retard pour aborder le raz juste à la renverse.Est il judicieux de se positionner dans l'avant port à la marée précédente et sortir un peu plus tôt? (en fonction de la hauteur d'eau)
Éventuellement cela permet il de passer Barfleur dans la foulée? Bien sûr dans des conditions favorables vent portant.
Ou est ce une fausse bonne idée??

sans vouloir donner des leçons il aurait été bien de tracer sur la carte l'evolution du bateau heure par heure avec une vitesse realiste et tenant compte de la meteo et des heures de marées ...

et apres ainsi d'avoir une idée des problèmes ,des horaires et prendre une decision .

a noter qu'a cette periode la meteo était tres fiable et annonçait vent de NE force 3 à 5 voir temporairement 6 donc pour regagner Cherbourg des Iles ,c'était pas gagné ...

un petit tour en face aurait été super

Le 25 juin au matin , je quittais Jersey cap au 70, le nez dedans. J'ai fait demi-tour au bout d'une heure.
J'ai retenté ma chance l'après-midi, toujours nez dedans, j'ai triplé mon temps de parcours.

le 25/juin j'étais à Guernesey ,petit vent de NE sauf un peu de brise de mer dans l'apmidi rien de bien mechant ..et cela a été ainsi avant et apres cette date le barometre toujours stable

Pour ma part, c'est le Nord de Goury. En fonction de la force du courant, je vais au plus court ou je tente ma chance au Nord.
Si je passe Goury 2 fois dans la même demi-heure, je vais à Aurigny :mdr:

quel sale coin !!!!
LE RAZ BLANCHARD
moi j y suis passer par obligation pour transferer ma grosse vedette des douanes IL Y A 3 MOIS
avec les conseils d hubert ( que je remercie de son aide )nous avons passe l ensemble avec du vent et du courant pas completement a notre avantage mais meme avec un bateau de 100 tonnes et 30 m de long on s est fait branler !!! a aurigny et dans le grand rusel et devant guernesey
le merdier quoi !!!
moi je preferes ne pas naviguer que de naviguer dans ces coins la !!!
je n aimes pas la bretagne en nav
mais plus je vieillit et plus j evites
et si je peus ne plus jamais y aller
rien de sympa
froid du courant contre le vent etc etc
pour le plaisir !!!!
il faut completement eviter la bretagne nord en general !!!
et de toute facon !
et ne jamais pendre aucun imperatif !!
c est la regle d or

C'est justement là que la navigation devient intéressante! Avant de partir, il faut étudier les courants sur le parcours envisagé (je n'ose écrire "prévu"!) et l'évolution du vent en force et direction. C'est évidemment facile sur un Guernesey/Cherbourg mais déja plus délicat sur un Guernesey/Tréguie avec les Roches Douvres sur la route.
Et les anglos offrent un choix de lieux super, avec Sercq en No1, mais aussi Aurigny, Gyuernesey ety Jersey, le tout à notre porte.
Mieux vaut que certains se découragent d'aller dans ce secteur où on apprend à tout moment.
Pour notre ami Christophe, c'est en Normandie et non en Bretagne!

Idéalement, il faudrait être dans la grande rade de Cherbourg avant PM+2.
je pars de Guernesey environ 3 heures avant PM locale.

Tout dépend du secteur de vent. Mais par vent de nord est, Aurigny se trouve sous le vent.

La zone agitée commence bien avant les approches de la jetée. Dans le cas que je rapporte, nous étions partis de St Peter vers la renverse de BM dont nous étions bien loin.

Il faut en revanche bien contourner l'extrémité de la jetée et aller chercher l'alignement avec les deux balises à terre car l'entrée peut être assez rock & roll, je l'ai expérimenté une fois!

Avec un Melody, vent de SW 4/5B, le pont fut balayé jusqu'au panneau de descente que j'ai eu juste le temps de coulisser au dessus de ma tête.

Dans le sens Aurigny Guernesey, à la sortie du Singe, le courant porte sur la Pierre au Vraic, roche découvrante isolée, qu'il faut très largement laisser à bâbord. Toujours avec un Mélody, je suis passé pile dessus et y ai laissé les 2/3 du safran. La quille qui a encaissé le premier choc a parfaitement résisté.
La cause de cette erreur de navigation : bateau d'association, la Pierre au Vraic juste dans un pli usé, donc pour moi, la voie était libre!

Bonsoir
Lulu peut tu préciser "Faire escale à Aurigny ne donne aucun avantage, sauf le plaisir de visiter l'île. Et puis, c'est un peu plus difficile qu'aller directement à Cherbourg; il faut être précis dans son horaire. "
Partir d'Aurigny fait faire un saut plus court jusqu'au raz et donc moins alléatoire (en timing) qu'un départ de loin depuis st peter non?
Je pense faire le passage l'année prochaine j'envisageais 4 étapes jersey, guernesey, aurigny, cherbourg . J'ai le temps :) avec vent secteur W SW. Sur voilier 8m.

5 nœuds c'est pour St Peter-Cherbourg.
ST Peter-Aurigny (Port Bray), un bon 3 nœuds loch suffit.
La déferlante n'est présente qu'aux alentours de la marée basse par gros coef au plus fort du courant. Il suffit de serrer vers la jetée pour l'éviter, sans passer sur les cailloux...........
La jetée de Port Bray est orientée au Nord Est, à éviter par vents d'Est à Nord Est, et Nord si on est vers la plage. Par Nord West, on est protégé par la digue.

J'ai fait plusieurs fois le trajet St Peter-Aurigny par le Singe ( the swinge pour les anglais ) à chaque fois je me suis fait secoué dans ce passage.
J'ai essayé de partir avec le début de la renverse au départ de St Peter et bien en arrivant dans le singe avec 5 nds de courant je me suis retrouvé avec une barre au milieu du singe avec 1 nds de courant contre après cette barre.
J'ai essayé de partir plus tard mais même résultat.
En fait il semble que le courant du Raz fasse un retour par le Nord de la pointe Quénard et redescende dans le singe.
Ceci peu expliquer le phénomène que j'ai subit.
Maintenant je passe par le raz et redescend sur port Braye avec du courant.
Par contre le Singe dans le sens Aurigny-St Peter ne m'a jamais posé de problème.

Christophe, A coup sur, c'est parce que c'est compliqué que je trouve toujours du plaisr à naviguer dans cette région depuis ...51 ans. je te l'accorde, il
faut être un peu maso.

karibario.blogspot.com[...]is.html

Humour on

Bonjour. On s'est manqué de peu, arrivé vers 2h du matin le 27 en venant aussi de Dartmouth et plus de pc de nav donc juste mes yeux et mes souvenirs. Ensuite, départ le 28 à 18 h 30 pour Cherbourg et arrivée à 23 h rien qu'au moteur.

super Dartmouth ...

il fait rarement beau
et je comprends que vous disiez que c est passionnant en terme de nav
mais moi j aime bien la nv tranquille et j ai assez de probleme a resoudre et a penser dans mon travail pour vouloir etre relax quand je navigue
les cailloux et tout ce mauvais temps et des diffiiles nav
ne me passione pas
meme si je sais faire !!!
je n y trouve aucun interet !!
que des contraintes

@ écumeur : entre granville et Diellette, sur une seule marée, le brouillard, a couper au couteau nous est tombé dessus au niveau des (superbes par beaux temps ) ecrehous dans l’engageant et joliment baptisé « passage de la déroute » Mi aout. Donc oui, c’est superbe, notamment Serck par beau temps, mais c’est malgré tout une Région difficile. Apres, savoir naviguer - ou plonger - ici, c’est avoir l’assurance de se sentir bien partout ailleurs.

Les eaux Normandes sont une excellente école de navigation et de plongée sous-marine. Courants forts, visibilité réduite, température de l’eau et de l’air, tout concourt maitriser son sujet. Et des coins superbes par beau temps style chausey, guernesey, Aurigny, les écrehous pour ce qui est du dessus, et dessous de mythiques épaves telles celle du Leopoldville a -57 métres au large de Cherbourg. Mais je te rejoins question baignade : jamais.

oh la grande difference entre le cap compas et le gps c'est que nous avions un fort courant traversier et encore on était en ME ..c'est un coin maudit concernant les courants .. vaut mieux etre vigilant et avoir l'atlas des courants du coin pour anticiper

Dans ce coin près de la pointe du Cotentin, une dérive de 40° n'est pas rare.
Très souvent, pour aller à Cherbourg, on vise Jobourg au 120 pour passer au nord de la Hague au 80. Idem lorsqu'on va de Cherbourg à Aurigny. Le tout à composer avec direction et force du vent.

Au sujet de la Pierre de Vraic, c'est un problème quand on descend vers le Sud. Dans le sens inverse il y a assez d'eau pour passer dessus