Le pire des scenarios...le feu a bord

en électricité toutes les connexions pas vis de serrage doivent être vérifiées au moins une fois par an.
les vis se desserrent ,les contacts deviennent mauvais et ça charbonne
donc ça chauffe et en basse tension comme il y a beaucoup d'ampérage ,le feu se déclare très vite ..
il vaut mieux ,quand c'est possible, faire des connexions par cosse faston ou souder à l'étain avec gaine thermo et graisse silicone .
alain

Merci.

celle de Staadt?

encore mieux... je pense

... y a de fortes chances ! :)

En pavillon suisse, elle fait partie de l'inventaire obligatoire, c'est vraiment ce qu'il y a de plus rapide pour un début de feu.

pour moi tous les appareils lampes etc sont branchès sur des dijoncteurs magnetos thermiques

Un disjoncteur magnéto thermique est totalement inefficace pour détecter une anomalie de connexion sur un des consommateurs de la ligne ce qui, pourtant est la cause la plus fréquente d'échauffement.

C'est exactement la même chose.

Ce type d'anomalie ne pourrait être protégée que par une protection thermique à l'endroit même de l'échauffement ce qui est est matériellement impossible.

Ok, donc si j'ai bien suivi et dans le cas de Lady Bamboo, avec un fusible bien calibré ce dernier aurait "sauté" avant la fumée?

Bon c'est simple, je digère (les infos) et reviens. :-)

Des statistiques seraient intéressantes mais a mon avis, il y a :
Les incendies du au circuit 220V qui doivent être très majoritairement provoqués par des rallonges en bobine non entièrement déroulée : aucune protection efficace à mon avis. Il ne faut pas le faire, c'est tout.
Les incendies causé par la gazinière : La couverture est la meilleure solution
Les incendies causé par les batterie : la déconnexion par les sectionneurs me semble la prévention la plus efficace
Les incendies causé par le circuit 12V doivent être rare
Les incendies causé par le moteur diesel doivent être rare

La je ne te suis pas némo. Un disjoncteur magnétothermique ou fusible protège la ligne en aval et le consommateur si le calibre est adapté.

le magnétique réagit très rapidement (court circuit)

le thermique déclenche en cas de surcharge. Donc si par ex ton consommateur a un In de 9,2A et que le calibre de ton disjoncteur est de 10A, le disjoncteur déclenchera a moins de 11A au bout de quelques secondes. Il y a donc de bonnes chances que celà disjoncte avant le départ de feu....

Pas forcement.... Mais plus tu es proche plus tu as de chances que ca saute.

Il peut toujours avoir dans ton consommateur un échauffement capable de créer un départ de feu sans que tu dépasses l'intensité de déclenchement du disjoncteur....

Rien n'est parfait.

C'est sans aucun rapport.
Une anomalie de contact crée une résistance électrique au niveau de ce contact.

Un CC crée une résistance électrique en parallèle avec le circuit normal (d'où le nom : COURT-circuit) une résistance de contact crée une résistance en série avec le circuit normal.

Dans le premier cas, tu augmentes la puissance et donc le courant. Dans le second, tu diminues cette puissance et donc le courant.

Voili voilu.

Un mauvais contact n'est rien d'autre qu'une résistance additionnelle ajoutée en série à la résistance du consommateur.

Or, sous une tension constante, plus tu augmentes la résistance du consommateur, moins il est puissant et, par conséquent, moins il consomme de courant.
U=RI, P=UI => P=(U²I)/R

Si R augmente U²I diminue.

Une protection sur la valeur du courant ne protège pas d'une résistance additionnelle. C'est pour cette raison que les armoires électriques, y compris les plus sophistiquées, sont contrôlées en mesurant la température des connexions.
La seule solution pour surveiller les connexions serait une mesure continue de la résistance de la ligne et ça : c'est pas de la tarte...

Merci à vous.

C'était il y a 1 an....et pourtant j'avais , couverture , extincteurs et deux alarme incendie à bord.........mais je n'étais pas à bord.

D'après les experts un court circuit entre le câble de Batterie +12V et la masse du moteur, avant le coupe circuit.
Après les "on dit" vont bon chemin.

Une dizaine d'euros chez IKEA. Indispensable à bord ... et à la maison.

Bonjour,

j' ai à bord trois extincteurs à eau+additif, et une couverture anti-feu, + quatre extincteurs à poudre(pour si tout le reste ne suffit pas).

Faut dire que j' ai eu trois départs de feu sur des bateaux différents, dont un incendie de cale-moteur sur ma Corvette (in-board essence). J' avais à bord 2 jolis extincteurs tout neuf à l' intérieur, mais inaccessible de les atteindre.

Depuis, j' ai toujours un extincteur ACCESSIBLE DE L' EXTERIEUR.

Gorlann

Un disjoncteur normalement construit ne peut pas être maintenu en position armé par une action sur l'organe de manœuvre, non ?

acheté cette semaine deux extincteurs à eau 6L un pour le bateau et un pour la maison.
33€ pièce ils vont remplacer les M**** à poudre à n'utiliser qu'en ultime recours.
Par contre je n'ai pas remplacé la couv que j'avais sur mon ancien bateau.

Il semblerait que vous ayiez eu un semblant de formation mais que vous n'ayiez pas tout compris.

Je n'emploie pas la courtoisie sur les sujets aussi sensible que la vie d'autrui et plus précisément l'électricité, la lutte incendie et le sauvetage, domaines dans lesquels j'ai été formé et acteur.
Que monsieur étale sa science au bout du comptoir m'importe peu, mais être lu par des milliers de personne qui pour certaines sont entièrement néophytes, je ne laisse pas passer.

"Sur ce genre de sujet, c'est une attitude criminelle."

Si ça ne venait pas d'un modérateur, on pourrait en rire............

Je ne sais pas à qui tu t'adresses, mais ce qu'on peut encore moins laisser passer, c'est celui qui sait mais se contente de relever ceux qui ne savent pas et s'abstient sciemment de dire pourquoi ils ont tort. Sur ce genre de sujet, c'est une attitude criminelle.

Avec plaisir pour la suite.

pourquoi un co2 à l'extérieur, et un poudre à l'intérieur?? j'aurais plutot fait l'inverse...

Je plussoie pour avoir à mes débuts été entrainé sur le Lucifer, aprés sauvetage avec le Sahel à Toulon avant qu'il ne finisse en bateau feu.
Aussi bien en extérieur qu'en intérieur on privilégie le C02.
1) On agit sur deux paramètres du feu: La température et le comburant.
2) Aucun risque d'agressivité sur les apparaux électriques et électroniques.
Le resserage des connections peut faire partie de la visite annuelle.
En effet de par son passage le courant électrique soumet le conducteur à des vibrations. (cf: Définition de l'ampère).

co2 et halogène sont différents.
tu peux utiliser le c02 en intérieur.
le halogène peut etre efficace installé dans la cale moteur avec déclencheur à l'extérieur (vu sur un catalina). Si la cale est étanche, tu peux déclencher le halogène (mais c'est quand même recommandé de sortir).

Perso, je pense que la bonne solution c'est effectivement d'avoir
dehors : un co2 qui te permet de descendre éteindre un feu qui se déclenche dedans, alors que toi tu es dehors.
à l'intérieur : un autre co2 et une couverture incendie. avec ça tu couvres quasiment tout, parce qu'à part un feu de cambuse, ou un feu électrique je vois pas trop ce qu'il peut arriver. (Je pars du pré-supposé qu'on ne fume pas sur le bateau)

Ah bon ! Le passage d'un courant continu provoque des vibration.
:tesur:

d'où l'avantage des extincteurs co2 dans un espace confiné ou les risques majeurs sont les feux d'hydrocarbure ou électrique (cas typique d'un voilier avec moteur).

pas de co2 ni d'allogène dans le bato ,s'il y a un déclenchement accidentel tu te réveilles mort .
alain

Un extincteur CO2 de 2kg peut-il remplacer tout l'air de notre cabine ?

De mes connaissances initiales, ce n'est pas la concentration d'oxygène qui force la respiration, mais la concentration de CO2.
En gros, on peut respirer sans trop de soucis dans une atmosphère totalement privée d'oxygène, on va simplement se sentir crever très, très vite, mais sans trop comprendre pourquoi.
A l'inverse, le CO2 fait SOUFFRIR, il force la ventilation, on se sent franchement étouffer. Bloqué dans une asmosphère chargée en CO2, vous avez une énorme envie d'arrêter, et de sortir. (dans la plupart des expériences volontaires sur les effets du CO2, les volontaires ont arrêté avant la fin)
C'est TRES différent de l'intoxication au monoxyde de carbone, qui prend insidieusement la place de l'O2 sans que l'on s'en rende compte.
 
Bon, alors, j'ai creusé un peu pour trouver les taux de toxicité mortelle du CO2.
Ils sont très élevés (au dessus de 25%).
En fait, ils ont même été utilisé médicalement comme anesthésiant (mais ils ont arrêté quand ils ont compris que c'était assez inhumain en fait)
Mais c'est peut-être le problème, au dessus de 15% (ce qui est déjà énorme !!), le CO2 génère une perte de connaissance (après être passé par la phase de suffocation)
 
Il y a bien des accidents d’asphyxie au CO2, mais ils sont exactement opposés aux intoxications au CO : tout le monde se plaint, personne n'est réellement blessé. (alors qu'avec le CO, c'est l'inverse : personne ne se plaint, tout le monde meurt)
 
Bref, pas d'accord avec le constat de la dangerosité d'un extincteur au CO2 à l’intérieur, sauf à avoir de base un sommeil de plomb, ou a oublier le bon sens : si on ne sent pas très bien à l'intérieur, on va prendre l'air.
 
Notez que l'histoire de la voiture qui tue si on laisse le moteur allumé, il s'agit d'intoxication au CO.
 
Après, s'il peut y avoir du CO dans un extincteur au CO2, c'est à rediscuter, mais ce serait à peu près aussi probable que de mettre de l'acide fluorhydrique dans le champomy (hoou, c'est vicieux ça)

mon co2 de2 kgs est dans le coffre pour les bouteilles de gaz avec évacuation par le bas .
le co2 étant plus lourd que l'air remplace celui ci et stoppe la combustion car on enlève un des cotés du triangle du feu .
les gaz halogénés absorbent l'oxygène .ce qui peut provoquer
une anoxie avec perte de connaissance immédiate .
il faut savoir l'utiliser ,généralement la snsm organise tous les ans des stages pour l'utilisation des extincteurs de tous types ..
alain

J'ai des extincteurs eau + additifs,
8A (feu sec) 70B (feu gras) 25F (huile)
avec la barre à roue,
Normes 0029/2018; MED 2014/90/EU

Bonjour à tous,
Mon voisin de ponton quasiment en face de moi (un bateau d'écart) dormait tranquillement lorsque son alarme incendie a sonné vers 2 h du matin (il paraît que c'est obligatoire dans les bateaux allemands, ce qu'il est). Il n'a eu que le temps de sortir par le panneau sans pouvoir rien emporter ...
Par "chance" le bateau était en alu et il n'y avait pas de vent.
Résultat des courses son bateau est irrémédiablement détruit (par endroit l'alu a fondu), dans le bateau il ne reste que le bloc moteur, la fumée a détruit le portique du voisin bâbord et le mât en tombant a aussi esquinté le bateau à tribord ... Et c'est tout, pas de propagation ! Si ma mémoire est bonne, lors de l'incendie à Macinaggio cet hiver, ce sont 7 bateaux qui ont été détruits ?
Le gars est moralement détruit, il faisait vraiment peine à voir, il nous a dit que c'était son radiateur soufflant qui avait pris feu.
Moralité : j'ai installé une alarme incendie comme à la maison (BricoMachin) et j'ai remplacé mon soufflant par un radiateur à bain d'huile (je ne sais pas si c'est mieux ? ) ! Quant à la couverture anti incendie je l'ai déjà !
Bon vent à tous.

Bonjour à tous,
Possesseur d'une vedette avec 280 litres d'essence sous la couchette ...
Passant pas mal de temps sur l'eau avec me femme,
je fais très attention aux risques d'incendie.

Ancien ingé dans l'aéronautique, j'ai appliqué simplement des règles strictes:
- un mode de connexion adapté au courant qui passe dans la liaison
(pas de cosse fast-on sion passe 20 A ou 50 !!!)
- chasse systématique aux faux contacts (cosses fast-on déserrées, boulons sur cosses a oeuil mal serrées ou contacts oxydés ...)
- un coupe circuit magnéto thermique du bon calibre pour chaque ligne de départ
- des cables en état impeccable, ni usés, ni secs, ni pincés, et correctement dimensionnés
- un toronnage correct avec fils non tendus (laisser suffisamment de jeu) tenu par des colliers rilsan
- toronnage fixé avec des passe câbles pour le maintenir en place
- passage de cloisons avec presse étoupes en rilsan (pour éviter l'usure due aux vibrations et étancher le passage dans cloison)
- jamais d'a peu près, rigueur pour tout ajout ou modification (comme si votre vie en dépendait .... ce qui n'est pas loin de la vérité).
Juste chercher systématiquement comment ca pourrait merder (cable qui tire, vibrations, usure par frottement, faux contact ...)

Je n'ai jamais eu de problème électrique.
Et je fais de même avec le circuit essence !!!
J'imagine même pas ce que donneraient 280 l de super qui s'embrasent ou qui explosent.

Tu décrits juste un travail normal.
Le reste étant du bricolage

Et pour le chauffage, pour réponre à tux3132, nus avons opté pour un petit radiateur a bain d'huile de 1000w de très bonne qualité.
L'avantage par rapport a un radiateur électrique classique à ventilo, c'est qu'il n'y a pas de point "rougeoyant" car la résistance, basse température, est a l'intérieur du radiateur.
Comme protection la sécurité thermique à l'intérieur du radiateur + un disjoncteur 6 ou 10 A en tête de circuit, des prises et des cables en bon état.
1000W dans un bateau de 9 ou 10 m ca suffit amplement si le carré est fermé.

Pour savoir si une connexion (TBTS), un conducteur ou un appareil est chaud, je mets le doigt dessus.
:reflechi: