Le Hanse 325 a vécu..

Déjà une barre à roue sur un bateau de cette taille... Mais alors deux!!!

bonsoir à vous deux...
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Réponses sans intérêt.. juste une information.
Bien, encore une fois du H&O !!!

beau cockpit , par contre dormir en travers c est pas le top si roulis aux mouillages ou en nav

Ils ont mis les deux barres pour avoir de la place pour le rail d'écoute de gv. D'autres chantiers mettent l'écoute sur la table de cockpit, ce que je trouve nul.

Les barres sont trop proches du l'arrière pour quelqu'un avec du bidon... comme moi.

La cuisine doit être minuscule. Peu de place de stockage ou plan de travail.

Par contre, dormir de travers dans un mouillage qui roule ne me dérange pas. Au contraire. On se met en diagonal et c'est top.

En diagonal a 2 pers. ?

Bah, c'est un forum fannybelle, et nous sommes tous habilités à une opinion, fût-elle différente de la tienne.

N'hésites pas à monter ton forum Orwellien, où tout commentaire n'abondant pas dans ton sens sera jugé sans intérêt.

Puisque H&O n'est pas encore sous ta coupe, je me permet de développer mon post sans intérêt:

Je trouve dommage cette tendance sur les bateaux récents de vouloir ressemble à des unités plus grosses.

Autant, une double barre à roue se justifie éventuellement sur 45' et plus, pour faciliter la circulation vers l'arrière et la conduite d'un safran de belle surface.

Sur une unité de 30 pieds elle flatte certes le propriétaire, mais n'a aucun intérêt, ni sur l'ergonomie, ni sur les sensations de barres gommées par un double système de drosse tout en rajoutant du poids sur l'arrière. C'est à mon sens anti-marin.

Pour avoir testé le Dufour 310 dans cette configuration, j'ai trouvé un bon bateau totalement dénaturé par cette ineptie

Idem pour les bateau qui se targuent de tout faire et ne font finalement rien de bien. Day boat ET cruiser? La différence entre les 2 va bien au delà d'emménagements démontables, et attirer le chaland en affirmant le contraire c'est prendre les gens pour des cons.

Un bateau c'est avant tout un programme, pas un couteau suisse.

Le nouveau H est un concentré de ces absurdités marketing.
Entre le franc-bord excessif et les superstructures potelées, ce bateau ne ressemble à rien.

Note bien qu'il s'en vendra malgré tout des charrettes, ça devrait te conforter dans tes choix d'esthète, et réfuter bien sûr le contenu de ce post.

Certes, mais du coup, elle est assez docte ;-)

Hello,

Moi, je trouve que le pont à l'air bien, le cockpit aussi.
Bon, les deux barres à roue, c'est une question de mode, et en plus c'est une option à priori, donc pas obligatoire. Mais y'a quoi à la place si on prend pas l'option? Deux barres franches?

On se rend pas bien compte sur les photos, mais le franc bord à l'air trop important (comme souvent sur les hanse). L'autre jour, il y avait un hanse de taille comparable au miens juste à coté, et le pont était beaucoup plus haut ...

j'aime pas la cabine en travers, mais c'est un a priori, car je n'en ai jamais eu.

Pour le reste, faudrait voir comment il se comporte sur l'eau...

Sur un bateau de cette taille et avec un arrière aussi large, je pense au contraire que les deux roues sont logiques, sinon il faudrait une roue de 1,5 ou 1,6 m de diamètre pour pouvoir barrer en abord...
Et super confort de circulation vers la jupe...

Tiens, en voilà un qui a compris...

sur la première photo, on devine une barre franche...

ça à l'air beaucoup mieux comme ça.
La barre est avancée, mais il y a du coup de la place à l'arrière et à l'avant de la barre pour les équipiers/passagers.
Et le barreur devrait être bien placé.
C'est juste dommage d'avoir la découpe des barres à roue dans ce cas. Les bancs auraient pus être plus long et également les coffres.
Du coup, on dirais que c'est la barre franche qui est en option...
mais bon, ça évite d'avoir plusieurs moules.

Par contre, je ne vois pas de winchs pour les écoutes de génoa?

auto-vireur, donc écoute de génois sur le rouf je pense.

Ca m'étonnerai qu'ils en vendent beaucoup sans barres à roue.

Bonne journée

beurk... le point d'écoute inréglable en fond de cockpit.
bof... l'espace perdu en nav' par la position trop avancée de la barre franche (idéal par contre pour la baignade et l'accès cul à quai :heu: ). Je préfère encore la config avec les 2 barres à roue: bancs= équipiers / bancs arrière= barreur. Ici, le barreur serait toujours assis devant ses équipiers. bof bof.

La solus' ce sont 2 barres franches! ;-)

La barre franche est forcément fixée sur la tête de la mèche de safran. Qui se trouve au dessus du safran, qui se trouve où il est :réfléchi:

C'est plutôt le cockpit qui est très reculé, afin de laisser plus de place dans le carré, cabine avant etc.

C'est la manie des bateaux modernes avec étrave et poupe verticales.

Enfin, je ne voudrais pas ce bateau. Si on me le donnait, je le vendrait de suite, même si je n'en avais pas
:acheval: :acheval: :acheval:

Les polaires de vitesse sont intéressants. Ce qui m'étonne est de voir des vitesses affichées comme 8,4 noeuds sous spy asymétrique. C'est plus vite que la vitesse critique de la carène. Donc ils tablent sur le fait de pouvoir déjauger (surfer).

j'admets qu'on puisse le comparer au Dufour 310 mais pour le 890 tu y vas un peu fort, quant aux polaires de vitesse j'attends de voir le banc d'essai. Il a tout d'un grand mais sans caractere.