Le Grand Départ et la Vie sur l'Eau

Une mine de bonnes idées,ce bouquin, et une bible à avoir à bord. On en a tiré à l époque la recette de la choucroute à base de papaye verte et les plans de notre fumoir à saumon, que j utilise encore...
Bien entendu, la philosophie sous jacente est très marquée seventies....mais, vu mon grand âge, ça me convient parfaitement !

Intéressant ton sujet.
J'espère qu'il ne va pas tourner à la polémique sur les "vieux c. ou c'était mieux avant".
Je pense que les départs en bateau à cette époque étaient très marqués "politiquement" ou philosophiquement. On se sentait un peu les héritiers du mouvement hippy et de Jack Kerouak.
Le bateaux, les rencontres, la vie proche de la nature, le voyage étaient dans cette veine de débrouille, d'entraide et d'hédonisme très différent de la manière dont la grande majorité navigue actuellement.
Il faut dire que quand on partait, on ne rentrait pas, ou alors beaucoup d'années après. Les avions étaient très chers. Les équipements des bateaux étaient minimalistes. Ceux qui avaient un moteur en ordre de marche étaient rares, les cartes succinctes et le matériel de sécurité que l'on juge impératif était tout à fait absent.
Paradoxalement, il y avait beaucoup de bateaux avec des enfants, chose qui avait énormément diminué dans les années 90/2000 et qui reprends aujourd'hui.
Les bouquins de Michka, comme ceux de France Guillain www.babelio.com[...]/158890 ) racontent bien cette époque, comme celui de beate Kammler (www.abebooks.fr[...]-beate/ ) et d'autres.
Mais on rencontre encore parfois ce type de voyageurs nautiques. Rares, mais il y en a.

Michka a aussi écrit des articles dans Neptune Nautisme (ou Le cahiers du Yachting?) sur des trucs pratiques. Beaucoup d'articles pour les femmes. Genre se protéger quand on vit nue, les coups de soleil mal placés, la nécessité de porter un tablier en faisant le cuisine, faire attention aux grains de sable quand on fait un câlin sur la plage...
Toute une époque😀

Oh le joli coup de nostalgie...

Ah jeunesse, jeunesse, passez moi donc la bouteille de rhum 🙂

Sans répondre à la question de Tupperware, mais pour rester dans le mode "nostalgie", les bateaux adaptés au voyage à cette époque avaient à répondre idéalement à plusieurs impératifs :
D'abord, hors Europe, on ne trouvait rien. Ni bouts, ni voiles, ni pièces d'accastillage etc... donc, les pièces de rechange, l'atelier, la capacité à être autonome étaient une base. Avec la simplicité nécessaire pour pouvoir tout réparer ou entretenir soi même. Beaucoup avaient des machines à coudre, du bois en rab pour faire éventuellement un tangon ou une bôme.
Donc, pour emmener tout ça, il fallait des bateaux acceptant la charge et de fait lourds et robustes.
Bien sûr ni électronique, peu d'électricité. Donc, pour se barrer, c'était régulateur et de fait, étaient privilégiés les bateaux stables en route.
Pas de foc à enrouleur et donc plutôt gréement divisé : ketch ou cotre pour répartir les surfaces de chaque voile.
Ces impératifs décrivaient les bateaux : simples, robustes, lourds, stables et autonomes.

Et donc, en corolaire, puisqu'on peut trouver un shipchandler dans tous le ports du monde, acheter un HB dès que le sien cafouille, faire réparer son déssal ou son pilote automatique aussi bien aux Antilles qu'en Polynésie, Fidji etc... que si ton annexe éclate, tu t'en fais livrer une ou que tu sois, je dirais que tous les bateaux sont idéaux pour faire le tour du monde.
Stable? les pilotes auto de maintenant sont capables de barrer n'importe quelle toupie.
Survoilés ? : Tu réduis toutes surfaces facilement.
Sans placards ni soutes? Tu trouves du camembert, du beaujolais ou des poulets de Bresse dans la moindre ile perdue.
Pas d'atelier ni d'outils : tu fais réparer tout partout.
Réservoir? T'as un dessal.
Léger + quille rapportée? Qu'importe, tu ne te poses plus le long d'un môle pour caréner, les lifts sont partout
Et quand t'as envie de rentrer, les avions parcourent le monde pour pas grand chose et les chantiers ou laisser le bateau sont nombreux.
Alors, un compte en banque fourni et tous les bateaux le font.
Sinon, t'es autonome et tu navigues sur les bateaux d'avant et tu payes 10 fois moins.

Lu en 1998, c'est la petite graine qui a fait que j'ai su qu'un jour je partirai en bateau; 24 ans de gestation quand même !

A vous entendre il a l'air top ce bouquin!

De notre côté on a fait une transat a 4 sur un 30 pied hollandais a quille longue de 1968.

Ça nous a plus donc on a acheté un bateau, qu'on a longuement retapé en suivant a peu près le cahier des charges présenté par Ed, le tout fortement arrosé de sauce Moitessier, gerbault, bardiaux, etc...

Au printemps prochain on poursuivra la route, en direction de la patagonie, sans savoir jusque où on ira, ni combien de temps on part.

On ne prévois pas d'autres instruments qu'un gps et peut être un inreach, et on a hâte d'aller un peu prendre le large de ce monde de plus en plus malsain et qui deviens déconnecté de trop se connecter.

Et rien que sur notre chantier on a rencontré près d'une dizaine de bateaux comme ça...

Comme quoi il y en a plus qu'on ne le pense des rachiens des mers ;)

Mouais... ça a dû quand-même prendre pas mal la poussière, tout ça...
Pas convaincu...

Caréner est rarement un problème. Même si maintenant, t'as des chantiers partout. Mais pour des économes, t'as des marées de plus de 3m en Guyane (quai au Larivot), au Perlas, à Guyaquil (ou Salinas), Darwin, Malacca, Shri Lanka,...
Je ne prône pas ce type de carénage. Je veux simplement montrer que naviguer autonome avec un budget faible est tout à fait possible. Mais chacun fait comme il le veut, hein.

Casamance, fevrier 2015, banc de sable près d'Ehidj. On fait partie de ceux qui naviguent a l'ancienne 😁

Il y a 40 ans, même à St Martin de Ré, on pouvait caréner.

A Savu savu aux Fidji , il a fallu 3 j pour sortir mon cata chez Curly ( décédé l an passé ) , le chariot pas assez large , il l élargie , la chaine de levage casse , il la change , les poulies de mouflages casses , il en met des plus grosse , sacré souvenir c était en 2016 , ou mon cata avait pris le cyclone Winston au mouillage
curlycarswell.blogspot.com[...]on.html

Ya pas que sous un les tropiques qu on enterre les bateaux pour les protéger des tempêtes. Gratitude hiverne en ce moment aux Hébrides Extérieures ( South Uist) et y est partiellement enterré....

Je pense que les deux choses qui ont le plus changé entre la navigation "à l'ancienne" et la navigation "à la moderne" sont les rapports à la sécurité et à la vitesse.

Concernant la sécurité, et à l'image de la société actuelle, on n'imagine pas maintenant ne pas avoir tous les systèmes et équipements pour tout. Je m'était fait reprendre, il y a quelques mois par Senetosa, car je parlais des sabbatiques suréquipés et je disais que "c'est même à ça qu'on les reconnait". Mais c'est la réalité. Les discussions sur les assurances, les systèmes de sécurité, les "ceintures et bretelles" sont des discussions qui n'apparaissaient jamais dans les soirées rhum des cockpits alors qu'elles sont partout maintenant.

Quant à la vitesse, c'est vraiment quelque chose qui est en relation avec notre société actuelle. Il faut aller vite, la vitesse est un plaisir, les 200, 250, 280 milles par jour sont une banalité sur les bateaux de maintenant. La puissance des moteurs qui permettent une moyenne élevée est un objectif. A l'ancienne, ces sujets étaient très rarement abordés. La solidité, la capacité de charge, la stabilité, oui, mais la vitesse n'était pas un critère jugé pertinent.

Est ce un bien? Il n'y a pas de jugement, juste des observations.