Le Cyrix ct 120 continue-t-il à charger la batterie pleine?

Oui, mais justement, dans mon problème 1, la batterie du moteur, qui est pleine continue à recevoir 14.4v de charge alors qu'elle est pleine, ce ne serait pas étrange ?, ça ne pourrait pas l'abimer ?, elle ne redescends pas à 12.7volts, donc le cyrix ,ca me parait étrange, enfin je peux me tromper, à moins que quelqu'un me prouve le contraire, la batterie moteur continue à être chargée alors qu'elle est pleine, c'est pas étrange ?
Le cyrix "couple" les 2 batteries pour recharger la batterie cellule, mais pendant ce temps, la batterie moteur qui est déjà pleine continue à recevoir une charge de 14.4v, je vois pas comment ça peut être bon .
Je précise ne rien connaitre en électricité, donc, peut être qu'une batterie pleine qui continue à être chargée ' de force' à 14.4v, ce n'est pas grave ou qu'il existe un mécanisme de blocage dans la batterie qui baisse la tension, que je ne connais pas, c'est juste que cela me parait étrange, après , c'est peut être bien, mais moi, je commence à regarder les répartiteurs à diodes, du coup.

non

le MPPT (panneaux solaires) arrête de fournir quand la tension de batterie est de 13.7v (ou 14.4).
l'alternateur arrête aussi de fournir quand la tension de batterie est de 13.7v (ou 14.4).

j'ai quitté le bateau hier, le MPPT reçoit les 45v du panneau solaire et reste froid, puisque les batteries sont pleines.
le Cyrix se rouvrira sur l'une ou l'autre batterie si les tensions de batterie redescendent.

j'ai actuellement un montage pas orthodoxe, car non finalisé.
le chargeur de quai et le MPPT alimente les batteries( moteur et servitude) par le Cyrix, alors que l'alternateur alimente toujours la batterie moteur par l'ancien répartiteur à diodes.
en pratique, ça fonctionne, une fois qu'on a compris que l'un ou l'autre ne font rien quand les batteries sont pleines.
si l'alternateur recharge la batterie moteur par le répartiteur, le Cyrix le verra et n'aiguillera pas le MPPT vers cette batterie.

diffuse ton schéma de branchement panneaux solaires MMPT Cyrix alternateur, on pourra t'aider.

J'ai un problème de compréhension.

Problème 1 :
Admettons que l'alternateur fournisse 14.4v,

Admettons que la batterie moteur soies chargée à 100% , soit 14.4v .
Donc, le cyrix ct 120 va connecter la seconde batterie , celle de service, qui elle serait chargée à 12.2v , le temps qu'elle se recharge.
Oui, mais le problème, c'est que pendant ce temps, la batterie moteur continue donc à recevoir la charge de l'alternateur à 14.4v, donc ça doit l'abimer, puisqu'une batterie "pleine" devrait pouvoir se reposer à 12.7v, et pas continuer à être chargée sans cesse.

• Un VSR ou RCA (Cyrix) ne se ferme pas en fin de charge à 14.4V mais bien avant (13.3V) ce qui fait que les tensions des batteries chargées et déchargées vont s'égalisées à une tension légèrement supérieure à ~13.3V, (il ne peut y avoir de tension différente dans ce cas) et vont ensemble monter à la tension d'absorption désirée.

Problème 2 :
J'ai un panneau solaire qui recharge la batterie cellule à 14.4v, une fois celle-ci chargée, le cyrix s'ouvre dans le sens contraire afin de recharger la batterie moteur, oui mais voilà, pendant ce temps, la batterie cellule qui est pleine continue à recevoir une charge à 14.4v de la part du panneau solaire, alors qu'elle devrait se 'reposer' à 12.7v.
Cette opération doit donc tout détraquer à mon sens.

• Une batterie chargée devrait pouvoir être isolée, c'est en effet l'inconvénient des relais de charge automatique (Cyrix ou autres) qui prolonge le temps de charge au-delà du nécessaire ce qui a pour effet d'oxyder les plaques positive, effet non désirer mais toléré car il a un effet négatif sur la vie de la batterie.

Problème 3 :
J'ai le panneau solaire ET l'alternateur qui recharge en même temps : ça doit faire des collisions de partout, des batteries qui ne comprennent plus rien et qui ne se reposent jamais à 12.7 volts.

Donc , que faire ? Le cyrix ct 120 doit-il être utilisé comme ça ? Une batterie qui continue d'être chargée alors qu'elle est pleine, comment cela peut-il être possible ?

• Qu'il y ait 1,2,10 batteries en parallèle elles présentent ensemble une tension commune et qu'il y ait 1,2,3 régulateurs différents ne présentent en général pas de problèmes tout ce que voit les régulateurs c'est une tension commune.
• Des milliers de RCA (relais de charge automatique) sont en action depuis des lustres et ne semblent pas poser de problèmes particuliers.

je remets le schéma de câblage Victron Energy pour un chargeur de quai, le panneau solaire et son MPPT, le Cyrix, et quelques autres dispositifs accessoires (SmartShunt, Smart Battery Protect).

l'alternateur, le + batterie moteur sont branchés sur une borne du Cyrix.
le chargeur de quai, le panneau solaire et son MPPT, le + batterie de service sont branchés sur l'autre borne du Cyrix.

le Cyrix aiguille la charge en fonction de l'état des batteries et des besoins.

sur le site Victron Energy, vous avez toute la documentation nécessaire pour comprendre l'électricité, valable pour les bateaux et les camping-cars et un tas d'autres choses.
www.victronenergy.fr[...]ochures

Salut Estreluc
"...Quelqu'un peut il confirmer que mon panneau solaire recharge ma batterie moteur (ouverture du cyrix dans les 2 sens, sur les prises "batt 1" et "batt2" ?) ou pas ?...".

Cyrix:
Si c'est provoquer des réactions ! Alors, allons y ...
le cyrix est bi-directionnel, c'est a dire que dés qu'il voit une tension supérieure à 13v sur la borne "30" OU "87", le cyrix se** ferme. la tension "normale" d'une batterie est de 12,7v. Une tension supérieure à 13v signifie qu'il y a un chargeur qui débite ; cela peut être : un alternateur, un chargeur de quai, un panneau solaire, une éolienne, un groupe 12v etc...
En se "fermant" au-dessus de 13v , le cyrix met 2 parcs de batteries en parallèle.
Des que cette tension commune descend à 12,8v, le cyrix "s'ouvre**" et sépare a nouveau les 2 parcs de batteries.
Ainsi la batterie moteur est prioritaire et reste à 12,7v; le parc servitude supporte seul alors la consommation des services.

Avec une cyrix, on ne parle pas du nombre de batteries, mais du nombre de parcs de batteries
Ainsi la batterie moteur est 1 parc; le OU les batteries servitudes branchées en parallèle sont un 2eme parc de batteries; une batterie "dédiée" soit à un propulseur, soit un guindeau, soit à un frigo, soit à un banc d’électronique, etc... est un 3eme parc.
Le nombre exact de cyrix indispensable est de:X = (Nombre de parc) - 1 .

Charge repartie avec un cyrix:
A quai: la charge peut arriver par le chargeur de quai et/ou par le PS en borne 30 sur la partie services du cyrix ; à la tension de 13v, le cyrix se ferme et alimente aussi la batterie moteur.
En mer (moteur non tournant),la charge peut arriver par le PS en borne 30 du parc servitudes du cyrix. A la tension de 13v, le cyrix se ferme et alimente aussi la batterie moteur.
"En mer avec moteur tournant", la charge arrive de l'alternateur sur la borne 87 du parc moteur du cyrix: à la tension de 13v, le cyrix se ferme et alimente aussi le parc services.

*Charge Alternateur *:
De par le monde, des millions de véhicules ont un alternateur qui charge uniquement la batterie de demarrage...sans probleme! En conclusion: la batterie ne prend uniquement la charge qu'elle a besoin !

En espérant avoir répondu a tes "réactions"...
Mamita

Ce qui charge une batterie, ce sont les ampères, pas les volts. Donc laisser une batterie plomb des centaines d'heures à 14.4V ne nuit pas.
Ce serait un problème si au bout de quelques dizaines de secondes la batterie moteur absorberait encore des dizaines d'ampères.