Le contact moteur s'enclenche tout seul... (Volvo D2-55)

Salut Eric!

Au delà de tes petits soucis, j éspère que tu vas bien.

Deux pistes au cas où tu ne les aurais pas déja suivies :

1) Tu dis avoir déposé l alternateur. Tes fils laissés vacants sont ils protegés/isolés?

En le déposant, t aurais pas bougé des fils ailleurs en tirant un peu dessus? Ce qui amène le 2).

2)Si tu as un contacteur à clé, je mettrais une grosse pièce sur ce dernier. Interne (corrosion) où externe (Contact inopiné sur les slots arrières du tableau de bord... ...suite au démontage de l'alternateur par ex.)

Si c est un pousse-contact, idem.

Mettre le dispositif de demarrage (Contacteur a clé ou pousse contact) sous voltmetre en position test de continuité, et attendre que ça se reproduise. Si ça sonne lorsque ça se produit, t as ton coupable.

Sinon faudra redescendre sur le circuit.

Juste des idées... ...Comme ça.

Salut Hugo, à part ce petit souci quelques semaines avant la mise à l'eau, tout va bien!
Tes suggestions sont bonnes et je t'en remercie, mais le problème sur mon moteur c'est que le boîtier de commande est électronique , pas de contact à clé ni bouton poussoir électromécanique.(ça aurait été plus simple!) De plus, ce boitier est serti et je ne connais pas son schéma électrique pour pouvoir le tester. Donc à part en essayer un neuf, je ne vois pas trop d'autres solutions. Mais ça reste cher...et sans aucune garantie de résultat. Reste la piste du faisceau avec un endroit abîmé (fils pincés quelque part, humidité ? ), à creuser.
Et bien sûr, j'ai veillé à ce que les fils volants de l'alternateur soient bien isolés de tous contacts inopinés !
PS: Je serai présent aux puces nautiques de Foleux ce samedi 22,si tu passes dans le coin...

Suite des opérations : remontage de l'alternateur et tentative de démarrage du moteur hier . Impossible car aucun contact ne s'établit au niveau de l'EVC (écran noir).
Je vérifie les connections au niveau du MDI et la fiche " engine interface " présente une oxydation. Grattage et nettoyage des broches et là miracle, tout rentre dans l'ordre, je réussi à mettre le contact et démarrer le moteur. Je décide de rapporter le boîtier MDI à la maison pour nettoyage approfondi.
Surprise en ouvrant le couvercle, humidité et sel à l'intérieur ! (photo). J'ai tout nettoyé et séché au mieux en me disant que ça devrait marcher comme sur des roulettes... Erreur,ce matin je remonte tout à bord et mauvaise surprise,
dès la mise sous tension du robinet de batterie moteur, l'alarme retentit, rien ne s'allume sur l'écran du CT et aucun bouton de l'EVC n'est opérationnel, y compris l'aquittement d'alarme.
Je suspecte de plus en plus le MDI sans en être sûr, j'ai vraiment du mal à cerner ce dysfonctionnement !!!

Pour ce genre de nettoyage, j'utilise WD40 Contacts c'est fait pour et on ne casse rien.

Bon ça y est, j'ai un beau MDI tout neuf depuis aujourd'hui !
Tout est remonté, le buzzer ne sonne plus tout seul, le contact suivi du préchauffage automatique permet la mise en route du moulin, super, super.... sauf que le compte-tour est à zéro quand le moteur tourne au ralentit (à l'oreille je dirai environ 600 tr/mn), le buzzer se met à sonner et manifestement l'alternateur ne débite pas assez. Lorsque j'accélère vers les 1200 tours, tout rentre dans l'ordre, l'aiguille du CT indique le régime et le voltmètre remonte vers 15 v, donc la charge reprend.
Puis je remets au ralenti et là, rebelote, buzzer et plus du tout de charge.
J'ai pensé à un régime trop bas, mais je ne vois pas pourquoi il se serait déréglé pendant l'hiver, et à l'oreille le moteur tient un ralenti tout à fait correct.

En résumé, en dessous de 1200 tours, je n'ai ni charge et l'aiguille du CT reste parfaitement à zéro.

L'ancien MDI défectueux aurait il pu avoir des effets délétères sur l'alternateur et peut-être l'endommager ? Cela vaut-il le coup que je fasse contrôler ce dernier au banc ? (j'ai soigneusement vérifier les connections ainsi que les balais, tout est ok)
Un truc m'a interpeller aussi ce matin lorsque j'ai commandé le MDI, Volvo m'a demandé le type exact du moteur afin de programmer le boitier neuf. Je trouve ça un peu bizarre, mais pourquoi pas.

Avez vous des idées SVP, je commence à en perdre le peu de latin qu'il me reste !!!