Le compte tour n'affiche pas les tours moteur ?

merci the cat je vais aller tester...mais je croyais que c'était indépendant puisqu'il y a un capteur qu'on visse au niveau du volant moteur...?

ah
comment faire exactement pour mesurer j'ai un multimètre digital jaune standard...
sur le capteur j'ai 2 électrodes en partie haute en bas un pas de vis et au bout ça à l'air cuivré mais un peu noir aussi...est ce que je repoli la partie basse du capteur pour avoir tout cuivre propre ?
merci pour ta réponse alain
Moi c nicolas

J'ai le même pb sur mon 3GM : l'affichage a commencé à déconner par moment, puis il indique maintenant une valeur fausse, mais qui évolue quand même avec le régime moteur. Le mécano m'a dit que ça provenait plutôt de l'afficheur, mais j'ai un doute.

Pourras-tu me dire si ça fonctionne correctement pour toi une fois que tu auras changé le capteur ?
Merci par avance.

Merci. Je vais quand même tester le capteur et voir s'il y a un réglage (distance avec le volant, p. ex.). J'ai bien pensé ajouter un autre compte-tours, mais comme il ne s'intégrera pas dans le tableau de bord, c'est dernière solution que j'adopterai.

la distance ne peut pas être modifiée ,ce que tu risques si tu l'enfonces trop et ça peut être d'un mm.c'est sa destruction .
tu vérifies la continuité en ohmètre la résistance d'une self est très faible ,(c'est le cas s'il n'y a que deux fils isolés de la masse) .
s'il y en a trois c'est un transistor à effet de champ et là il faut savoir faire .ebc
alain

Toutes les infos nécessaires sont dans le fichier ci joint. Il faut vérifier le gap entre le capteur et les dents du volant (1,3mm) Pour cela il faut démonter le capteur et mesurer au pied de profondeur. Ensuite la résistance interne (1,6kohms). Ensuite la tension (alternative) en sortie de capteur (1,0 V) et pour finir la fréquence de sortie : une centaine de dents x1500 tr minutes ça fait 2,5 kHz en sortie du capteur ça se vérifie avec un multimètre numérique avec fonction fréquencemètre. Si tout n’est pas OK le capteur est mort et à changer. Mais c’est peut être le compte tour qui deconne. Pour le tester il suffit de le brancher sur la prise casque ou sortie audio du PC et aller chercher un générateur de sons sur le net car on est dans la gamme des fréquences audibles un MI 6eme octave donne environ 1500 tr/mn. J’ai testé ça fonctionne. Et avant (désolé j’ai commencé par la fin) vérifier évidemment les câbles entre le capteur et le compte tours ...

rebonsoir je viens de me rendre compte que mon alternateur est foutu...est ce que ca peut expliquer que laiguille compte tour ne bouge pas et que la sonde temperature moteur naffiche pas de chiffres ?

Autre question lié au branchement de lalternateur car jai un repartiteur pour 2 batteries: 1 moteur et 1 service mais javais un shema de branchement mis en place par un electricien depuis 6 année et je nai pas regardé son branchement et je me demande si ca marche et si je nai pas husillè lalternateur car jai un fil rouge dun faiseau niveau du moteur qui n'est pas branché au + de lalternateur et quand je le branche le repartiteur sallume au vert est ce bien ? si je ne branche pas est ce que le repartiteur fait son travail ? et est ce que ca ne fusille pas lalternateur qui envoie du jus a un repartiteur fermé et du coup ca revient dans lalternateur... je ne sais plus quoi faire et je reçois un nouveau alternateur demain...merci pour vos conseils

Le mieux c'est avec la référence du répartiteur de regarder sur le net comment il faut le brancher et de comparer avec ton installation.

un répartiteur ce n'est qu'un pont de diodes ,
avec un ohmmètre on peut vérifier son état
ça passe dans un sens et pas dans l'autre .
il y a eu des centaines de fils sur cet appareil
remplacé avantageusement par un relais automatique
ou le montage du pauvre ,un relais de phare commandé par le retour d'éxitation de l'alternateur pris en sortie d'éxitation avant le voyant .
alain

www.hisse-et-oh.com[...]arateur

dans les années 80 c'est le montage que je faisais pour supprimer le répartiteur qui est une hérésie en soi .
le problème du répartiteur c'est que la tension de référence pour le régulateur est prise généralement sur la batterie de démarrage qui est celle la moins sollicitée ,donc dès qu'elle est pleine, il régule ,il ignore forcement l'état de la batterie de service puisque celle-ci est isolée par une diode .
puis j'ai ajouté une diode zenner pour déclencher à une tension plus haute j'en prenais une calée vers 13v
c'était l'ancêtre du cyrix .un relais de phare permanent passe 30a et coute dans les 3€ + 2 cosses faston .
alain

sur les moteurs yanmar quand l'alternateur grille ,il vaut mieux le changer et en mettre un du commerce genre valéo .
généralement c'est un mitsu dont les pièces sont en paladium certainement ,c'est plus cher que l'or .
alain

D'accord avec toi, Alain, mais je parlais plus de remplacer le composant défectueux (si c'est faisable...) par un adaptable.
Sinon, effectivement, le prix des pièces d'origine Yanmar ou Mitsu est astronomique et en platine massif.

normalement en débranchant l'exitation et la lampe (c'est un alternateur pour moteur à essence sans triolet )ça coupe la charge et c'est tout .
s'il y a seulement une lampe il y a un triolet et l'alternateur s'autoexite mais n'es plus régulé puisqu'il n'a plus de tension de référence .
et ça peut faire bouillir la batterie et faire monter la tension .
si celle ci dépasse un certains seuil les diodes de redressement peuvent griller
mais avant on voit la tension qui s'affole
alain

Sur le boitier du répartiteur je n'ai aucune référence apparente du fabriquant ni de nom de fabriquant rien !

ah Alain tas raison un peu d'humour ca fait du bien....!
bon normalement le compte tour est alimenté par un capteur au niveau du volant moteur par une sonde

tous le reste semble alimentés car à la mise sous contact toutes les lumières s'allume puisj'ai le voltage batterie moteur qui s'affiche, les heures moteur, les voyants tempetrature (mais pas la temperature) les voyants (pression d'huile mais pas la pression)...

merci de ton message
oui peut être je n'ai pas vérifié puisque j'ai démarré tout de suite dans la foulée...ce que je veux dire c'est l'alimentation semble se faire sauf pour le compte tour...?

Re,
Ce que je trouve étonnant, c'est que le 1GM n'était livré avec CT qu'en option... Sinon, il y avait le câblage ,mais pas le capteur , ni le CT !
Est ce que ce CT a été installé d'origine en option, ou par la suite avec un capteur, et le CT a t'il déjà fonctionné ?
Sinon, comme le dit Alain, il faut vérifier aux bornes du CT s'il y a bien une alim +/- 12v: condition "sine qua non" !
Mamita

merci pour vos messages
en fait ce yanmar 1gm10 est quasi neuf de 2013 acheté neuf hyper bien entretenu tous les branchements et les cosses sont ok j'ai tout déclipsé au niveau moteur et arriere tableau et suivi la couleur des fils en sorti du capteur mais je ne sais pas ou le comlpte tour prend son alim au niveau du moteur...et a quel fil ca corespond donc au tableau de bord... et le compte tour marchait très bien l'année dernière jusqu'en novembre date de la sortie d'eau pour hivernage en chantier du bateau. Je l'ai remis à l'eau la semaine dernière et c'est à ce moment que j'ai vu que l'aiguille ne bougeait plus...
comment voir si le compte tour a bien son alim 12v a quel endroit tester et comment ci-joint photo face avant et derriere

re,
Ah voila: c'est un tableau type 20 avec CT digital...
Avec ce tableau les alertes s'allument toutes à la mise sous contact, et au bout de 4 secondes seuls les voyants batterie et huile restent allumés avec le buzzer, et le compteur horaire.
Pour le Compte tour, le capteur se trouve sous la prise d'air (fleche rouge sur la photo), il est branché avec 2 fils:
1 fil Orange et 1 fil Bleu/Rouge. ces fils vont au CT ou l'alim est prise sur le circuit du tableau avec :
le +12v (fil Rouge/noir)
le - 12v (fil Noir)

Perso, je pencherai pour ouvrir ce connecteur (flèche marron sur la photo) , le bombarder de WD40 ou un nettoyant électrique, le refermer et faire l'essai du CT. Les circuits electriques Yanmar sont très sensibles à l'oxydation et les faux contacts sont connus !
Il y a a signaler une cosse libre en Fil Blanc/rouge, (étoile noire sur la meme photo) mais c'est peut être normal, en vue d'une option non présente...
Mamita

@matelot 17886 : Tu écris :
"et le compte tour marchait très bien l'année dernière jusqu'en novembre date de la sortie d'eau pour hivernage en chantier du bateau. Je l'ai remis à l'eau la semaine dernière et c'est à ce moment que j'ai vu que l'aiguille ne bougeait plus... "
Ben tu as donné clairement la réponse, tu as un faux contact dans ton circuit, une cosse oxydée.
Et Mamita dit aussi (et je confirme, ayant eu le même genre de problème) que le circuit électrique Yanmar est très sensible à l'oxydation, les cosses ne sont pas étanches (du tout !).
Donc première chose à regarder, les cosses, branchements, et le diable se niche dans les détails !
;-)

Re,
Si tu ne l'as pas, regarde ce lien (a partir de la page 92/102):

www.google.com[...]/url
Mamita

Re matelo@17886,
Dans le cablage de la cabine (qui se trouve au dessus de ton rechaud à gaz!)il faudrait que tu regardes le fusible de 3A (à ne pas confondre avec l'autre Fusible de 30A) qui est montré sur la photo ci jointe; comme par hasard, il se trouve que cette polarité +12v va alimenter le capteur du CT et l'excitation de l'alternateur...
Le vérifier à l’ohmmètre ne coute rien !
Mamita

ok mamita merci d'etre attentif à mes déboires...c'est surtout que je viens de vendre ce bateau et je n'avais jamais eu ces pbs avant et les nouveaux propriétaires prennent le bateau vendredi prochain...
Bon j'avais déjà regardé ce fusible mais pas l'intérieur alors je regarde ça demain et te dis....
bonne soirée et merci encore !!

Dans le shéma el du tableau de bord je me demandais ce que signifie en 9 "Unité de contrôle Jauge du compte tour" et où ca se trouve ? c'est peut être ça qui ne marche plus...

Merci beaucoup en tout cas là je vais retourner à bord voir si j'ai du jus qui arrive aux 2 électrodes du capteur...

Bonjour à tous et Alain en particulier !

Voilà finalement en pièce jointe le branchement initial remis en place.
Finalement l'alternateur d'origine fonctionnait bien et je l'ai remis en place il était juste débranché derrière au niveau de l'excitation de la fiche en T.

Cependant 2 choses persistent:

1) L'alternateur se met à charger les batteries au bout de 8 minutes précisémmment avec un petit bip qui se déclenche et le voyant batterie qui s'allume 1s au niveau du tableau de bord....
Est ce normal ? (j'ai fait un test avec l'alternateur neuf et ça fait pareil)

2) L'aiguille du compte tour ne bouge toujours pas. J'ai fait une mesure ce matin au niveau des fils d'alimentation de la sonde/capteur/volant moteur j'ai soit 0.5 V soit 0.05V (environ) selon que je mets le + et le - de mon multimètre sur l'une ou l'autre des 2 électrodes d'alimentation du capteur. J'ai fait ce test au niveau du moteur car les fils sont bien identifiables car après ils partent vers le tableau de bord avec tout un faisceau....
Ce voltage est-il normal ? ou dois je en déduire que le capteur n'est pas alimenté ? Et si c'est le cas où prend il son alimentation (en transitant par le tableau de bord) ?

Merci de votre aide et vos conseils.
Nicolas

là je jette l'éponge ..
à part le boitier électronique du tableau ne ne vois pas
l'alim du capteur se mesure entre les deux fils normalement il est isolé de la masse .
alain

excuse que veut tu dire par CB ?