l'affaire du siècle freedom 40

je viens de faire un copié pour traduire avec gogole, je comprends qu'il faut refaire l'ame du pont ainsi que le teck...savoir en quoi est faite l'ame de ce pont ? sandwich balsa probablement ? autrement ils parlent de ces performances... et des mats récents en carbone ainsi que du moteur, a voir, je ne sais de quand date l'annonce car ils parlent d'un anti fouling de 2011..

vraiment pas cher, même avec travaux, étonnant ...
attention au tirant d'eau !

mats carbone neufs, moteur neuf ... ou est le loup ?

Un Freedom, ça peut faire rêver en effet,
après la réalité de la rénovation peut s'avérer décourageante à plus ou moins long terme.

Il ne faut pas oublier que le pont est tout ce qu'il y a de plus structurel dans un Freedom puisqu'il tient les mâts, autant dire qu'il s'agirait de savoir précisément de quoi il en retourne (dans ce problème de sandwich) car s'il faut remplacer le balsa sur une zone importante,et refaire la partie teck, c'est un boulot assez énorme et plutôt compliqué. Le genre de travaux qu'on peut difficilement réaliser via un chantier vu l'addition tout aussi énorme à la clef.

Pour maintenant parfaitement connaitre le niveau de construction des Freedom de cette époque (c'est simple le mien est désossé), je puis affirmer que l'arrière-cour est bien moins belle que la vitrine.

-la construction des coques et ponts est tout à fait correct par contre sur mon Freedom, il n'y avait quasiment aucun insert cp ou époxy sur les pièces d'accastillages.
-Les aménagements sont beaux mais le niveau de protection des pièces de contreplaqués est assez nul sur tout ce qui n'est pas visible. Autant dire qu'il peut y avoir de mauvaises surprises.
Le chantier Tilliston faisait de la série avec tout ce que cela peut engendrer de négatif.

Un homme averti en vaut deux.
Le prix bas de ce Freedom 44 peut s'avérer tout à fait justifié comme il l'était pour le mien (même si cela s'avère malgré tout en dessous des prix pratiqués en France).

Je ne peux, à la vue de mon expérience, que préconiser la plus grande prudence vis à vis d'un voilier où, de part la taille qui s'avère conséquente, la remise à niveau peut prendre un chemin très long.

merci à tous, celà rejoint ce que je pensais de "l'affaire du siècle", si celà avait été sur le territoire je me serais déplacé. je pense déjà rester dans une taille plus raisonnable. lorenzo, je t'ai posté une réponse sur ton post concernant ton 33, à l'occasion, j'aimerais vraiment bien discuter avec toi!, merci à tous

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Pour 70000 euros, il a intérêt d'être super clean.

Je n'aurais pas spécialement peur d'une réfection du pont, partielle où totale. On garde en général la peau inférieure, et on regarnit, de préférence avec autre chose que du balsa, et on ajoute des inserts où ça fait défaut. Le pont teck, bof. Mais mon jugement est faussé, car ici en Martinique, on cuit les oeufs dessus...
D'accord avec Lorenzo, dommage d'avoir changé le gréement pour un Marconi, en espérant qu'ils aient bien calculé leur coup...
Surfs à 19nds? ah bon, c'est la preuve que Dieu existe.
Dans tous les cas, ce genre de réparation, c'est du temps et du fric, si on a les compétences, mais à faire faire, même pas en rêve...

quand j'ai vendu mon cata à balestron je cherchais un freedom 33 ,pas le 35 qui a la même coque mais pas le même cokpit ..
j'en ai loupé" un en angleterre ,comme le nonsuch a la même philosophie , je me suis rabattu dessus ,et je ne regrette pas ,dans le 30 j'ai le cokpit d'un 12m avec le volume intérieur identique ,la qualité de construction est bluffante et en plus il marche bien .
c'est un mélange de marconi avec un wisbone et un rail de guindant ce qui facilite l'afalage et les prises de ris ,au visu
du frioul j'ai embarqué deux heossiens , ils ont étés bluffés par la facilite de maneuvre et la vitesse ..
tellement qu'on allait vite comme on est arrivés de nuit et sans lune on c'est crus à pointe pitre et on a pris le feu vert à babord ,
alain

La qualité de construction des Nonsuch est un cran au dessus de celui des Freedom.
Pour en avoir visiter un à Bristol, je pense que les aménagements des Nonsuch sont plus légers en terme de poids. Pour les Freedoms, les boiseries sont très belles, mais toutes ces pièces massives augmentent la charge. Au final, un F33, c'est plus de 6 tonnes…

Les carènes des Nonsuch sont plus "modernes" que celles des Freedoms, ces dernières étant issues de l'héritage Herreshoff, un superbe héritage, mais l'architecture a fait quelques progrès depuis la fin du 19eme siècle…

Je me pose une question vis à vis de ces wishbones : quand ça piaule, ne sont ils pas entrain de s'agiter dans tous les sens dans les manoeuvres de réduction, plus violemment qu'une bôme maintenue par un hale bas ?

je n'ai pas trouvé celui dont il est question dans ce fil, mais il y en a un autre à 40 000 euros (54 000 $) aux US

Bonjour Lorenzo

Moi qui, regarde ce genre de bateau pour un achat "de fin de carrière" pour leur simplicité (apparente?) de gréement, et le look sympa, + echouage facile, ..tes commentaires sur la qualité, me laissent pantois. il y en a à vendre en UK des (33/35) pour 40keur environ, mais si les structures pont coques sont "pourries"... merci de ton retour d'experience, et aux autres aussi.
Et dans le gros temps ? au pres y tapent pas ? sa quille longue doit etre un atout, . coté vitesse, c'est quoi les polaires? (je veux pas regater...)
merci