La Classe_40 et ses versions croisière

Class40... et non classe_40, mais c'est un détail.
J'apprécie beaucoup l'idée principale à l'origine de cette Class40 : une jauge stricte pour limiter les coûts qui peuvent très vite monter et permettre ainsi aux compétiteurs de courir à armes (presque) égales.
Rentabiliser ensuite les bateaux en les réaménageant pour de la croisière est aussi une excellente chose.

Je trouve très intéressante l’idée de reconvertir des bateaux de course en bateaux de croisière rapide, mais je suis très sceptique en ce qui concerne les carenes scow.
L’inconfort dans la navigation au près, et presque plus encore le bruit du clapot de face au mouillage qui rend les nuits très pénibles au mouillage. Ce dernier point m’a été confirmé par un voisin de mouillage qui venait de passer la nuit au mouillage dans son mini 650 à carène scow.

En partant du dessin d’un Class 40 scow qu’il avait conçu, Gildas Plessis a décliné, une version croisière.
Il a gardé le dessin de coque et la puissance du gréement, y a ajouté des éléments indispensables pour de la croisière rapide :
- 3 vraies cabines et 1 énorme (pour un voilier de 40”) carré
- 1 quille relevable permettant d’accéder à des mouillages interdits aux Class40 quille fixe
- la possibilité d’hydro-génération
...
Kaori-Concept qui était présent au Grand Pavois le construit en contre-plaqué époxy.
J’ai eu l’occasion de le voir. Il est superbe.
La mise à l’eau est prévue pour cet hiver.
A suivre

Pour qu'on scow marche, il faut qu'il soit léger, et il faut tirer dessus pour profiter de la puissance de la carène. Ce n'est pas trop compatible avec la croisière, sans parler des 3 m de tirant d'eau, et des cockpits optimisés pour deux personnes en nav dans des conditions difficile.
Les premiers Class 40 pointus me semblent plus compatibles, et sont plus accessibles financièrement.

Pour qu'un voilier marche bien il faut qu'il soit léger, puissant et remonte bien au près
- léger : le scow "course croisière" en construction en construction chez Kaori-Concept pèsera 3 à ? 5 tonnes de moins qu'un croiseur de même taille / volume
- puissant, il sera toilé comme un Class 40 et large sur une grande partie de sa longueur
- au près, un peu gité les scow "légers" se calent sur leur bouchain, leurs carènes deviennent étroites

Pour la croisière il faut de l'espace et un tirant d'eau raisonnable
- espace : le volume des coques scow est top pour cela
- tirant d'eau : les 3 m de tirant d'eau d'un Class 40 "standard" sont rédhibitoires pour la croisière. Ils interdisent l'accès à de nombreux ports et mouillage
Le scow en construction chez Kaori devrait caller entre 1,70 et 1,80 m quille haute

Le budget annoncé n'a rien à voir avec les budgets de Scow Class 40 purs course qui frisent et dépassent le million.
Kaori annonçait un budget inférieur à celui d'un monocoque de série haut de gamme de même taille qui semblait raisonnable pour une construction en bois epoxy à l'unité (mais est on raisonnable quand on songe à acheter un bateau ?)

Pogo 10.50
Pas le même programme
Top pour les sorties à la journée et la petite croisière rapide.
J'ai actuellement un Manuard 10,50, même genre de bateau qu'un Pogo 10,50, mais plus rapide à toutes les allures (merci Sam). Idéal pour des croisières à 2 ou 3.
Quand on navigue, c'est hyper facile, "banane assurée". Les 10 noeuds sont systématiquement dépassés lors des balades, 13 noeuds c'est normal, et les top speeds sont largement au dessus de ...
Le volume n'a rien à voir avec celui d'un scow de 40 pieds
Je vais vendre mon Manuard pour acheter un Scow 40 course croisière

Les CLass 40 je trouve que c'était mieux avant, même si BEAUCOUP moins rapide. Un Pogo 1, Akilaria RC1, Jumbo, etc, avaient un vrai programme de course croisière pour des marins éclairés mais amateurs.

Maintenant c'est juste de petits IMOCA (ou des grands mini) faits uniquement pour la course et inaccessible pour des marins normaux. En revanche les moyennes sont ahurissantes sur les derniers modèles.

J'aimais bien la Classe 9.50 hélas mort-née qui avait un beau circuit, une box-rule limitant les coûts, de bon archis et DEVAIENT être habitable, sans faire semblant.

En même temps la prolifération actuelle des étrave type scow en 6.50, Class 40, IMOCA voire certains IRC (salut la Transquadra) est avant-tout liée au type d'épreuve avec une route majoritarement au portant. Un bateau pointu est quand même plus facile sur des parcours variés avec du prés pour un amateur.

Enfin je trouve proprement hideux les IRC qui singent les voilienrs de course SF3300, JPK1050, etc. par rapport à des J, X ou JPK1010 ou Bepox990 qui ont encore l'air de yachts avec un brin d'élégance, mais c'est probablement parce que je suis un vieux con.

Sur l'utilisation d'un class 40 en croisière, ce que disait JPK lors de la sortie du 38FC :

"Infiniment plus simple, l’exploitation du moule de coque du JPK Class 40 a un moment été envisagée mais Jacques Valer a aussitôt estimé qu’il était impossible de réaliser un vrai « bon bateau de croisière » en exploitant le moule d’un bateau conçu pour peser 4500 kg lorsqu’en version croisière nous serions à 5500 kg."

Il tombe bien ce sujet, je suis dans le projet d'acheter un class40! Un pointu, les scow sont clairement hors de mon budget!
Les bateaux autour de 2010 sont dans ma ligne de mire.

A tout hasard, y'a-t-il des gens qui ont navigué sur ces bateaux? J'ai plusieurs bateaux à aller voir, mais si quelques personnes qui ont navigué dessus ont des avis sur ce qu'il faut viser, ça m'aiderait! Le projet étant un tour du monde par le sud, et pas de régates prévus!

Ça fait rêver.
Mais 3m de tirant d'eau en croisière ça fait beaucoup