La Classe_40 et ses versions croisière

Class40... et non classe_40, mais c'est un détail.
J'apprécie beaucoup l'idée principale à l'origine de cette Class40 : une jauge stricte pour limiter les coûts qui peuvent très vite monter et permettre ainsi aux compétiteurs de courir à armes (presque) égales.
Rentabiliser ensuite les bateaux en les réaménageant pour de la croisière est aussi une excellente chose.

Je trouve très intéressante l’idée de reconvertir des bateaux de course en bateaux de croisière rapide, mais je suis très sceptique en ce qui concerne les carenes scow.
L’inconfort dans la navigation au près, et presque plus encore le bruit du clapot de face au mouillage qui rend les nuits très pénibles au mouillage. Ce dernier point m’a été confirmé par un voisin de mouillage qui venait de passer la nuit au mouillage dans son mini 650 à carène scow.

En partant du dessin d’un Class 40 scow qu’il avait conçu, Gildas Plessis a décliné, une version croisière.
Il a gardé le dessin de coque et la puissance du gréement, y a ajouté des éléments indispensables pour de la croisière rapide :
- 3 vraies cabines et 1 énorme (pour un voilier de 40”) carré
- 1 quille relevable permettant d’accéder à des mouillages interdits aux Class40 quille fixe
- la possibilité d’hydro-génération
...
Kaori-Concept qui était présent au Grand Pavois le construit en contre-plaqué époxy.
J’ai eu l’occasion de le voir. Il est superbe.
La mise à l’eau est prévue pour cet hiver.
A suivre

Pour qu'on scow marche, il faut qu'il soit léger, et il faut tirer dessus pour profiter de la puissance de la carène. Ce n'est pas trop compatible avec la croisière, sans parler des 3 m de tirant d'eau, et des cockpits optimisés pour deux personnes en nav dans des conditions difficile.
Les premiers Class 40 pointus me semblent plus compatibles, et sont plus accessibles financièrement.