""la belgique,c'est un peu notre panama à nous""

ya d'autre temoignages comme ça ?
???

qui qui va labas ??
il emporte mes fafs.......

temoignage perso
mon bateau est sous pavillon français, et je navigue (en prenant le risque de multiples amendes et en assumant le risque concernant ma propre sécurité) armé en 5° catégorie alors que je fais des nav' relevant de la 1° - outre un tas de matériel obligatoire, je n'ai donc pas de radeau de survie - j'ai tout l'équipement de sécurité que je juge utile, j'ai une annexe gonflable prévue pour servir de survie dynamique grace à un gréément de portant et un cerf-volant (le tout essayé et donc opérationnel)
passer sous pavillon belge va prochainement me permettre de faire tout ça légalement

TU AS COULE COMBIEN DE FOIS
Pour être aussi heureux de posséder un radeau de survie :-D

d'accord serge
tu me souhaites bonne chance, merci, mais je ne prétend pas que ma "solution" est la solution idéale
avec des moyens + conséquents, je m'équiperaiq volontiers d'une survie homologuée
mais je ne me sesn jamais en insécurité sur mon bateau, ma sécu perso me donnait entièrement confiance

vive l'insub!
voyager léger (pas de frigo et autres sources d'emmerdes)donc possibilité d'insubmersibiliser son bateau est à mon avis la seule soluce pour une sécurité presque totale A+

Pour vincent

Et s'il brule ton bateau insubmersible tu fais quoi??

et en cas...
...d'incendie non maîtrisable de ta coque insubmersible, par temps musclé (voir loi de Murphy :-(, tu fais quoi?

dans le genre: statistiques non politiquement correctes
combien de vie humaines ont été sauvées par la survie, sur les cotes soumises à la législation française l'année dernière et chaque année sur les 5 dernières années?

heu, je crois bien que j'ai pas besoin d'oter mon gant car il me semble bien que c'est 0

si quelqu'un a le bon chiffre merci de nous le communiquer

au fait et sans vouloir faire du mauvais esprit du tout, tous les malheureux disparus cette année, dans la pèche étaient bien sur des bateaux équipés des survies règlementaires? oui bien sur

un bien gros côut pour un service rendu bien mince, cette survie règlementaire

amicalement

ps,, j'ai sorti le parapluie, donc inutile de me tirer à vue à la lance à incendie

merci

La survie, c'est comme les extincteurs...
Il est possible que la survie n'ait sauvé aucune vie en 2004 ou une autre année.
Mais si on doit abandonner un bateau qui coule, par exemple après collision avec un OFNI, genre container semi immergé ou une grume, ce qui ne manque pas en Manche, que fait-on si on n'en a pas à bord?
Je pense que je me sentirai plus en sécurité à bord de cet engin prévu pour, notamment avec des poches a eau qui évitent le retournement qu'à bord d'une annexe qui est déja parfois limite dans le clapot d'un mouillage voire même d'un port, sans aucune protection.
C'est comme les exctincteurs : habitant à la campagne, loin de toute borne d'incendie depuis 18 ans, ma maison est dotée d'un certain nombre d'extincteurs. Le fait qu'ils n'aient jamais servi ne permet pas de conclure qu'ils sont inutiles et ils me coûtent une révision annuelle. J'espère simplement n'avoir jamais à les utiliser, comme la survie du bord.

Quelle est la question ?
Je n'ai pas bien compris la question ou elle est mal posée.

Si on avait fait une enquête sur l'équipement de sécurité des bateaux en France, Belgique, Pays-Bas et Grande-Bretagne par exemple (avant notre changement de législation), il n'est pas sûr que les bateaux français seraient sortis en tête du palmarès avec pourtant la législation la plus contraignante et la plus tatillonne. C'est même plutôt l'inverse avec une mentalité du genre : "j'ai le matos obligatoire dans le coffre arrière donc je n'ai plus à me préoccuper de la sécu" alors que notre législation était particulièrement en retard par rapport à certains matériels (exemple les systèmes MOB ou de remontée d'équipiers ...) qu'on trouvait sur les bateaux étrangers.

Disons que la législation française ne poussait pas forcément à la responsabilisation des plaisanciers.

Le pourquoi du succès du pavillon belge c'est plutôt la volonté d'échapper à notre administration tatillonne que de se désintéresser de la sécurité.

Pour ce qui est du transport de passagers, il me semble que ça n'est pas plus simple en Belgique ?

Ben

petit exemple récent
Le 18 mai 2005 vers 02h20, le chalutier de Saint-Vaast la Hougue Mon ami, en pêche à 17 nautiques à l’ouest d’Aurigny, est signalé en détresse par le déclenchement de sa radiobalise satellite. L’équipage a pris place dans un radeau de sauvetage et a effectué un tir de fusées rouges, tout en signalant sa dernière position par VHF portable.

L’Abeille Languedoc en surveillance de la navigation dans le rail des Casquets rallie immédiatement la zone. Dans le même temps, deux bâtiments de commerce sont déroutés par le Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) de Jobourg, le Transjord, méthanier immatriculé à Singapour et le Nordcliff, porte-conteneurs battant pavillon cypriote.

Le Transfjord repère deux radeaux de survie avec 4 personnes à bord de l’un d’eux. Les membres d’équipage sont alors recueillis par le Transfjord puis hélitreuillés à bord de l’hélicoptère Dauphin de service public de la marine nationale, arrivé sur zone peu après.

La coopération des navires de commerce a été déterminante dans la conduite de cette opération de sauvetage.

Les naufragés ont été ramenés à Maupertus où ils ont retrouvé leur famille.

source : Préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord