L amer x40 nous aurait il échappé?

intéressant en effet !

Déjà dès le début de la lecture de la plaquette l'on peut bondir en lisant :
"La technologie du keel-cooling est pour la première fois adaptée à un voilier de plaisance." à la bonne blague certains voilier étaient équipés de la sorte il y a bien plus de ...30 ans

Vous pouvez même réduire encore un peu plus en disant (ce qui n'est pas écrit sur la plaquette..)

"...mais en série, sur des bateaux alu, construit en France, en Bretagne , a Vannes, au 8 de la rue ..."
A force de réduire ainsi vous finirez par avoir raison :)

Le fait est que votre affirmation :
" La technologie du keel-cooling est pour la première fois adaptée à un voilier de plaisance" elle, restera toujours aussi fausse.
Si vous prenez la peine de vous documenter un peu vous saurez que les "keel cooling" sont commun sur bon nombre de bateaux de plaisance Hollandais .
Et qu'il y a bien au moins 30 ans un bateau aluminium connu (je vous laisse chercher son nom) avait été équipé de la sorte pour refroidir son Perkins 4.236 modèle industriel, c'est d'ailleurs la solution que m'avait conseillé le directeur commercial de Perkins pour équiper notre Oaristys il y a ...25 ans !!
Donc absolument rien de nouveau sous le soleil.

Dur de m'intéresser à un bateau qui est si laid ...

Qui a finance CE projet ?

Avec les batteries, moteurs, réservoirs, on peut considérer que ça ferait au moins 1,5 à 2 T de lest, mais c'est quand même juste pour la catégorie A qui pénalise les largeurs extrêmes ( stabilité à l'envers ).

Mais les réservoirs par définition sont appelés à se vider (eau ou go)
Donc il ne restera que les batteries (à moins d'avoir un bateau "electrique style Solar Planet" ce n'est pas terrible comme poids, moteur (même un "gros" 6 cylindre de plaisance ce n'est que 600 kgs), 100m de chaine de 10 ...euh 225 kgs à 0,50 m ....

A partir du trait rouge le bordé descendait plus bas que la tôle de fond, le maximum se situant un peu avant la fin de la quille pour venir mourir à presque 0 au niveau du tableau.
De dessous, en faisant abstraction de la quille, cela pouvait évoquer un cata dont la plateforme serait immergée

Donc une fois les réservoirs vides combien ? Moins d'une tonne ?

D'un autre coté 5 m de large c'est presque un ...cata :langue2:

Mais dans ce cas il aurait fallu pousser le raisonnement un peu plus loin et lui faire une carène comme notre ex 26,86 ht et moins de 25 au pont, dessiné par Belazay le "Panorama 82" avec sa curieuse carène qui lui apportait un plus au niveau stabilité de forme.

Amer x 40 mise a l eau le 20 juin 2015. Pas encore accastille. Il faudra don c attendre les résultat. Si c est concluant et va a de grande chance de l être pour la partie foil. Il faudra breveter tout les systèmes. Car il va être vite copie.

Ce ne serait pas non plus la première fois qu'un doux illuminé se ruine à mettre en pratique des conceptions aberrantes...

vivement des nouvelles donc ... ou plus jamais de nouvelles !

Étant le concepteur de l'amerX, j’espère vous donner toutes les nouvelles que vous attendez.
Fin du Grand Pavois. Le bateau n'as fait que le voyage de Caen à la Rochelle. L'expérience maritime est donc encore faible ... mais sera complété le plus rapidement possible ... avec tout les détails !!

Le foil au vent n'est pas replié, c'est plus simple. Il est juste au dessus de l'eau.
Quel risque ? La trainé à une tendance à rendre le bateau plus mou. Cela est compensé et pris en compte dans les lignes de la carène. D’après les premiers essais cela se confirme, le bateau reste équilibré.
L'enfournement n'est pas un risque non plus, la portance reste toujours positive, lié à l'angle d'attaque du foil, mais également au vecteur vitesse du bateau. La position du foil est tout de même fondamentale dans cette expérience et à été calculé par simulation. La pratique semble le confirmer. Attendons plus d'expérience ...

@ EPNaval : j'aurai dû être plus précis dans ma question, je pensais aux risques d'accrocher quelque chose ou quelqu'un en navigation avec les foils dépliés, qui plus est si ils le sont en permanence

Le G4 reste un cata !! Pas de comparaison possible avec l'amerX ...
De plus le poids du Gunboat n'est pas (à mon avis !!) compatible d'un voilier de grande croisière qui doit pouvoir être charger pour le voyage.
Il n'est pas question pour amerX de voler. La stabilisation pour naviguer à plat avec un maximum de confort est déjà acquise. Il reste à valider les départs au "surf" pour plus de vitesse (en restant raisonnable et avec toute la sécurité qu'exige une navigation hauturière) ...

Ceux de mon exemple (bateau alu il y a trente ans ) l'avait choisi car c'était pour une navigation dans les glaces, donc plus de problème de prises d'eau ou de filtres remplis de glaces.
Aussi dans mon exemple possibilité de faire tourner la mécanique (un certain temps comme l'aurais dis un humoriste) même bateau pris dans les glaces, posé sur la glace etc...
Idée pas conne que je n'ai pas reprise sur notre bateau actuel sans doute eu tors...
Si les hollandais sur leur bateaux de plaisance utilise beaucoup ce système c'est pour eviter , par exemple dans les canaux, les filtres bouchés par les feuilles mortes etc

merci à vous 2

Et d'avoir des photos de l'intérieur pour jauger du volume habitable

Si j'étais un acheteur potentiel, ça me poserais vraiment un problème, oui. Maintenant, ça ne m'empêche pas de m'intéresser aux innovations que ce bateau présente. En ce qui concerne les foils, j'aimerais bien voir des polaires avec et sans utilisation des foils. Qu'est-ce que ça ajoute vraiment? Dans quelles conditions? Attention, je ne dis pas que ces polaires sont faciles à obtenir.

Il est vraiment hideux, c'est incroyable. Il faut le voir sur l'eau, ça ne ressemble plus du tout à un bateau, une croc';s métallique peut être; quand au fardage.....

Tu as des photos ?

Des photos d'un système anti roulis sur le même principe ( un aileron parfois profilé, et un système d'escamotage) présent depuis quelques années sur les chalutiers au Canada.
Photos tirées de cette étude
www.irsst.qc.ca[...]811.pdf

Non sur les paquebots ce sont des ailerons stabilisateurs du style des Naöad, Koop Nautic etc souvent rétractables en plus.
Sur les photos ci dessus c'est juste un aileron que l'on appellera "foils" pour ceux carénés , qui se relève le long du bordé comme ceux du bateau de ce fil.

la louise de thierry dubois, on ne peut pas dire qu'elle ait un look top de chez top mais quand on s'intéresse aux choix qui ont guidé dubois pour la navigabilité, le confort, les réponses pertinentes pour un voilier navigant en hauturier et vers des destinations très froides et peu accueillantes, les solutions sont vraiment très bien

Ah oui, mais la, ça n'a rien à voir du tout. La louise ou le mini de raison restent des voiliers, avec un air de voilier. Là, c'est...n'importe quoi.
Cette chose doit mesurer ses trois bons mètres au dessus de l'eau, plus proche du fer à repasser (dans la forme générale) que de ce qu'on entend par voilier.
Il y a tout de même des limites : il est parfaitement impossible qu'un machin pareil puisse naviguer correctement à plus de cinq noeuds.
L'innovation de Raison reste la grande révolution de ce début de XXIème siècle.

Sillage d'une coque optimisé monomoteur....
Tu en as 2...
Tu connais la réponse du cousin d'en face... ;-) :-p

Je me perds dans l'arborescence des réponses ...c'est à moi que tu t'adresse ?

3m de haut tu es sur ? Par ce que nous notre timonerie est à 3,18m pour 19,45 m et le roof du carré suffisant pour nous ramener à l'endroit (en théorie !)est lui a 2,48m.
3m pour 40' ramené à notre échelle cela donnerait 4,78m ,c'est haut.

Pour ce qui est des bateaux "plats et larges" nous avons eu celui du croquis du dessus 7,14 m pour 24,99 m au pont, c'est stable, un beau sillage , du volume...mais cela tape énormément !
L'actuel pourtant pas très fin (5,03 m pour 19,45) n'a jamais tapé (les mauvaises langues diront : vu ce que tu navigue actuellement ... :)),

Photo du sillage du "gros plat" à environ 11 nds, j'aimerais bien avoir le même sillage avec l'actuel !

Quel humour ! :heu:

Remplis déjà ton profil, après tu pourras critiquer :-(

Bon, ben, si des personnes critiquent la forme, perso, j'aime bien.
 
Donc, félicitations au concepteur de tenter des choses nouvelles !!
 
Si je comprends bien, l'essentiel de la raideur à la toile est obtenue par la stabilité de forme ? Sans pratiquement de lest rajouté, cela semble quand même très difficile.
 
Néanmoins je m'étonne que l'on ne trouve pas plus de voiliers plats et larges de ce type... Quant au retournement, effectivement, il "suffit" de prévoir les bordés et superstructures suffisantes pour qu'il ne reste pas à l'envers, mais effectivement, cela fait monter le chapiteau.

Moi ce qui m'interpelle c'est : pas de lest (juste une tonne de batterie, moteur et chaine de mouillage)
Je trouve cela "risqué"..c'est tout.
Le système de "foils" déployable fonctionne déjà depuis quelques années sur des bateaux de pêche .
Mais eux ont, même sans l'aide des "foils", une stabilité suffisante pour faire face à tout type de temps.
Plus haut le concepteur dis qu'il y a un fusible en cas de chocs et que le foil se retrouverait retenu par son bout de sécurité et que l'on pourrait continuer sans, oui mais au moteur par ce que si plus de portance, pas de lest, juste la stabilité de formes....seuls quelques équilibristes chanceux ont pu le faire.
Notre bateau fait la même largeur que ce prototype, nous avons 1,8 T de moteur, 0,4 T de batteries, 0,54 T de chaine 0,4 m sous la flottaison, et 2T8 de lest à - 0,9 m (je ne parle pas des 6,3T de carburant car c'est variable )et bien je ne prendrais pas le risque de gréer un mat de 15m sur notre fier coursier, même si nous aussi (en théorie) le volume de nos superstructures nous permettrais de revenir à l'endroit :-p.

Sans dérive?
Ces foils presque horizontaux jouent-ils le rôle de plan anti-dérive?

Il est venu à La Rochelle par la mer, quel taille de mat et surface de voile ?

Non , non je ne suis pas passé au grand pavois , c'est simplement une supposition, comme il a été mis à l'eau en juin je me disais qu'il était sans doute venu par la mer et donc des retours potentiel sur le comportement et aussi ceux qui sont passés au salon auraient pu donner des infos sur le gréement car à la mise à l'eau le concepteur laissait entendre qu'il y aurait d'autres "surprises"
Cerf volant , aile ?

Ben oui je suis curieux et avec ce type de gréement peut être aurait il besoin de moins de stabilité ?

Donc au pifomètre appliqué la dérive fait à peu près en poids son volume .
J'espérais quelque chose de plus innovant au niveau du gréement, quelques chose autant hors des chemins battus que la coque ...
Ou peut on trouver la surface de voile ?

amerX est maintenant au sec, à Concarneau. Je vais pouvoir vous fournir les résultats des essais des que j'aurais un peu de temps pour rédiger tout cela et monter quelques vidéos. Pour le moment, d'autres projets de navires en aluminium m'occupent aussi beaucoup ... surveillez le site EPNaval.com dans une quinzaine de jours !!

Plus de nouvelles de ce bateau depuis 2017 ?

Bonsoir,
Effectivement amerX n'a pas navigué depuis un moment, malheureusement. Problème financier, et de temps, pour finir la construction. Mais, ces trois dernières années, j'ai travaillé sur deux projets tout aussi intéressant et innovant. L'un sera mis à l'eau cet été et devra étonner également par ces innovation, prolongement d'amerX, mais avec plus de moyen et certaine idées encore plus audacieuses, pour encore plus de performance, toujours pour le grand voyage. Le deuxième projet est en faite un ensemble de design de navires modulaires. Ça ne sera pas des voiliers, mais des navires multiusages, avec encore plus d'innovations et tournés vers la transition énergétique et l'écologie, encore plus que les deux autres !! Et après tout cela, l'année prochaine, j'espère la remise à l'eau d'amerX, enfin terminé. A bientôt donc, pour ceux qui aime ....
Eric

Bizarre cette baille à mouillage

On pourrait voir plus de photos de ce nouveau voilier ?

Moi qui suis assez flippé en bato, je dois dire qu il m inspire confiance votre tank!

Et puis il a pas l air de se trainer...