Kevlar sur stip-planking.

KEVLAR - En option chez RM
En effet, le chantier RM propose cette option sur toute sa gamme....

il est beau ton bateau
qu'est ce que c'est?

Pour une première fois...
...je le dis, pour une construction en cp, neuf, pas de doute à avoir.
Une bonne strat verre/époxy, et vous serez tranquille pendant longtemps. Cette psychose de l'infiltration d'eau (la psychose est à la mode chez les français) n'a pas lieu d'être, en tout cas pas plus que sans strat. Quand l'eau passe (par l'intérieur) elle s'infitre avec ou sans strat. Par le chant du cp.
Il faut simplement veiller à soigner tout particulièrement la peinture des fonds. Imprégnation époxy, primaire époxy et laque polyuréthane Bicomp.

A mon avis, il faut choisir un grammage assez leger., genre, un 300gr, cette strat servant de barrière et un peu de renfort, et elle ne viendra en aucun cas, je l'affirme, perturber le "travail" de cp.

Tout ce que j'ai pu voir en strat décollé, avait été réalisé avec de la résine polyester et du mat.
Une stratification verre/époxy bien réalisée aura une accroche définitive.

Donc un grammage leger pour du Kevlar également.

L'utilisation...
...du kevlar est sans doute un luxe dont on peut se passer.
Elle nécessite une très grande attention et beaucoup de soin dans sa mise en œuvre. Pour sa découpe les ciseaux "wiskars" devront être réaffuter très régulièrement.
Mais tout cela reste possible.

Je lorgnerais du coté du kevlar, si je devais par exemple, emmener mon voilier en cp, en bois moulé, en strip planking, du coté des poles, là où l'on rencontre de gros glaçons...

Pour les autres navigations, l'association verre/époxy reste un choix très judicieux, synonyme de performance.

si c'est pour les glaçons...
à part le Ricard ou le strongall ou l'acier, j'vois pas....
:alavotre:

En ajout...
de ma question, il me faut préciser et affirmer que la coque en construction sera en strip planking ( petites lattes moulurées de 3/4 de pouce , plus ou moins 2 cm.,pouvant donner une forme pleine sans bouchains.) donc je n'utilise pas de cp.
Il n'y a pas de varangues car la coque sera réalisée sur un moule déja existant. Ce serait l'âme de mon sandwich si vous voulez. L'encapsulage intérieur en fibre de verre, après ponçage est un rempart à l'humidité et un support à la finition intérieure.On pourrait bien sûr discuter de la suite du projet...mais chaque chose en son temps.
L'encapsulage extérieur avec un kevlar (d'accord avec le grammage fin plus maniable à la pose ) en une ou deux couches (cela est une question que je vous pose...) est pour le renfort en solidité en fonction d'une rencontre inopportune. Le recouvrement du kevlar par une couche de fibre de verre est simplement, comme vous le soulever, une question de facilité pour une finition nette.
En fait, je cherche au mieux à réaliser une coque de type "quatre saisons", pour un voilier passe partout flirtant avec les pôles ou les tropiques avec un peu plus de sécurité...car il est certain que je n'aurai pas les moyens du coût d'une assurance complète pour un long voyage, et que ce bateau sera mon domicile pour bien des années.( combien me coûtera la plus value du kevlar versus la fibre de verre en rapport avec ne serait-ce qu'une année d'assurance tous risques...
Je suis d'accord sur bien des points que vous me présentez, mais le moyen d'éxécution que je choisis, est en fonction des moyens et de la capacité de le réaliser personnellement.
De plus, cette coque serait d'une longueur au pont de 28/30 pieds maxi., donc ce n'est pas la tour de Babel ...mais il est bon de pouvoir discuter d'un projet et de voir s'élever des objections ou des conseils avec références de vécus...et sachez qu'en toute honnêteté, même si mon idée est bien avancée, que ce qui est dit et conseillé dans les réponses sont des critères importants sur mon choix définitif.
Merci pour vos avis éclairés.
GER"

Le Kevlar....
Tres bon en tension, et franchement mauvais en compression. la fibre flambe au niveau moleculaire. On utilise ca pour faire des structures de crash box dans certains avions sous les plancher, pour amortir les chocs.

Pas facile a impregner correctement, meme avec de l'epoxy.
Pas poncable, ou alors tu vas te retrouver avec une surface proche de ta polaire favorite. Et la seule facon d'eviter le probleme est d'utiiser un tissu genre peel ply en finition, et pas de poncage.

Module et proprietes differente du verre et du carbone, et comme dit ci dessus, marier des materiaux au proprietes differentes ne sert pas a grandchose. Exemple : Le tissu Carbone Kevlar, c'est joli, mais ca ne sert pas a grand chose. La moitie du grammage ne sert a rien en compression, et c'est pas tellement mieux en compression.

Le seul plus de la bestiole, c'est sa faible densite compare au verre. Est-ce important sur ton bateau? J'en doute fort.

Bref... meme si tu es americain, ca servira pas a grand chose.
Le verre fera aussi bien, et sera lui beaucoup plus facilement reparable.

Mais chacun fait comme il veut!

A+

Et pour déterrer les vieux fils, ça marche le kevlar ? :reflechi: