Ketch - Artimon gréé avec un casse-tête

Si le problème ne se posait pas auparavant, il peut venir de plusieurs facteurs, des plus probables, aux plus ennuyeux.

• Bas haubans détendus : sur ce type de gréement, leur travail est fondamental, car ils permettent le travail efficace de la barre de flèche en bloquant la partie centrale du mat. Une fois les 4 bas haubans bien tendus, retendre l'étai et les gal haubans poussant. .
• Mat en bois vieillissant qui a perdu son nerf, et qui devient mou. Rien à faire malheureusement d'autre que le changer. .
• Bateau en bois qui devient mou, et qui se tord quand on tire sur les haubans. Peu probable dans le cas de l'artimon. Rien à faire. . Remèdes au problème ci-dessous, avec schéma (c'était en fait mon premier message)

Bonjour Guillemot ou bonsoir ?
Merci pour le croquis qui montrera à tous ce qu’est un casse-tête.
Nous n’avons pas d’expérience de navigation antérieure avec ce voilier que nous avons seulement convoyé des Antilles au Portugal. Nous ne pouvons plus avoir de contact avec l’ancien propriétaire. Le bateau a relativement peu navigué depuis sa mise à l’eau. La coque est en acier. Les barres de flèche sont droites. Le gréement de l’artimon, en monotoron, est “classique“ avec bas-haubans avant et arrière. Le mât est maintenant déposé.
Actuellement l’angle formé par le câble du casse-tête est très ouvert et ne doit offrir qu’une opposition assez faible au cintrage du mât. D’où mon intérêt pour refermer cet angle en allongeant la barre de flèche. Je voudrais autant que possible éviter de gréer un maroquin pour garder l’indépendance des 2 mâts. Quant à ne conserver l’artimon que pour faire joli, compte tenu des caractéristiques de ce voilier ses “performances“ en souffriraient certainement.
Philippe

Bonne solution. N'hésitez pas à allonger franchement la barre de flèche, ce qui, en plus d'éviter le cintre, réduira considérablement la compression sur le mat.
Donc si le mat en bois est un peu souple, ça le soulagera.
Vérifiez que le diamètre de l'étai est suffisant. Un mm de diamètre en plus réduira son allongement.

Je pense également que la dénomination Casse tête est inexacte, mais j'avais compris le sens du problème.
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A priori, il n'y a qu'une seule barre de flèche, dans l'axe, ce que j'ai vu régulièrement.
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Pour Eric : il s'agit de diminuer les efforts en fermant l'angle au niveau de la barre de flèche (voir schéma), et non l'inverse ;-)

Bonsoir,
C’est en effet la définition donnée par Eric 1789 qui est trouvée si notre ami est interrogé.
J’ai découvert ce terme de casse-tête à l’occasion de l’achat de ce voilier. Je pensais aussi être en présence d’un guignol… ?
Le grand mât, gréé en tête, est lui doté d’un guignol. Mais droit, au dessus du 2ième étage de barres de flèche. Tout cela n’est peut être pas très orthodoxe !
J’ai donc appris, d’un gréeur, que le casse-tête est constitué de cette barre de flèche unique dont l’emplanture est fixée sur la face avant du mat, un peu au-dessus des barres de flèche latérales. Et d’un câble frappé en pied et en tête de mât. Il remplace le maroquin pour la tenue longitudinale du mât.
Le guignol est, lui, généralement composé de 2 barres de flèches qui peuvent être poussantes vers l’arrière comme on le voit le plus souvent ou droites dans le plan des autres barres de flèche. C’est le cas sur notre bateau.
Copié sur le site Selden : « Ce type de montage (guignol) est presque exclusivement destiné aux bateaux à gréement fractionné. Les entretoises du guignol sont normalement angulées vers l’avant. »
Ce qui confirme (« presque exclusivement - normalement ») qu’un guignol n’est pas forcément réservé aux gréements fractionnés et ni poussant. Son rôle alors n’est plus que latéral.
Est sans doute guignol, un élément de gréement constitué d’une seule barre de flèche sur l’avant fixée entre le dernier étage de barres de flèche et la tête de mât et dont le câble est frappé à sa base au niveau de ces barres de flèche et non au pied de mât (croquis)??
Philippe

en gros en augmentant de 25cm la lg du guignol augmentera de 40% l'effort sur le mât
on peut estimer que la contrainte de cintrage sera diminuée d'autant
la section du guignol sera peut être à revoir, et la fixation si ça semble fragile
une basse bastaque aussi serait peut être plus efficace
il y a peut être aussi à réduire plus tôt, car si le pataras devient mou, c'est vraiment pas bon
JL.C