Kelt 39

Louzou , est tu basé au crouesty? Je serai heureux de savoir ou est visible ton bateau et par la suite de passer te voir à l occasion , mon kelt 39 est basé au Logeo en été et au crouesty sur un chantier en hiver.Merci.

Un super bateau, je pense

Merci pour les reponses,
Louzou , est tu basé au crouesty? Je serai heureux de savoir ou est visible ton bateau et par la suite de passer te voir à l occasion , mon kelt 39 est basé au Logeo en été et au crouesty sur un chantier en hiver.
Bonjour pendruig , qu' entends tu par former un club?

Bonjour
j'ai moi aussi un Kelt 39 depuis 4 ans
Je navigue en Bretagne Nord et chez les british et ....
Je suis basé à Saint-Quay Portrieux
OK pour un club et échanger des idées
J'ai la doc d'origine manuscrite du Kelt écrite par Gilles Lebaud
C'est bateau formidable

Bonjour,

Serait-ce possible d'avoir une copie de la documentation pour le Kelt 39? Celle que j'ai est imcomplète.
Merci.
nicolas.parent@hotmail.com
Nicolas

OK mais il me faudrait une adresse mail pour transférer en attacher
ficher assez gros transféré en 4 ou 5 mail
cordialement

jacques-philippe00@bbox.fr

Je suis sur le point d'en faire l'acquisition! Pierrevoile, tous tes conseils et observations m'intéresse ...

bonjour pierre
je viens de m'inscrire sur ce forum , en passe d'acheter un 39di
Peut on toujours t'appeler à ce numéro pour echanger sur ce bateau avant que je ne le visite
merci de ta réponse

Mange gode idèr. Du skal kunne gjøre 6,5 knop økonomofart og 7 knop marsfart...8..8,5 knop full. Kontroll propeller. Haljard; bruk en bosshake å dra ned og ett strikk for å sikkre. Lykke til.

Bonjour Furlane . Ton bateau est dans quel port?
Bien vu pour agrandir la couchette qui est un peu petite, en supprimant le lavabo.Pour le moteur il y a surement un probleme d adaptation avec l helice en place , demande conseil a un motoriste avec les specifications des deux pour verifier si le pas de l helice est adapté.Pour la drisse de GV, j ai installé une marche escamotable sur le coté du mat pour atteindre la tetiere, la hauteur varie selon le type de gv le nombre et le type de coulisseaux ou chariots.Je pense que c est normal.
Détail sur la salle de bain, tu aurais pu installer une pompe a pied encastré dans le plancher car le robinet qui mobilise une main n est pas trés pratique à l emploi.

Pleas Google translate from Norwegian to France

Jeg har hatt en Kelt 39 siden 2006. Har seil i østlige Middelhavet i snart 6 år. Ønsker gjerne å dele erfaringer med andre Kelt 39 eiere.

aux propriétaires de Kelt/feeling 39 : j'envisage l'achat d'un feeling 39 de 1987, successeur de kelt 39, avec cockpit arrière et doit en visiter un prochainement
je m'interroge sur le volume sonore lorsque le moteur est en marche. Sur les photos visionnées, l'isolation phonique de la table/caisson renfermant le moteur semble faible.

Merci de vos avis

Celui de La Rochelle a l air tres bien entretenu, à voir, pour le niveau sonore dans le mien il est tres discret , j ai un vetus 42 cv , je ne sais pas pour le yanmar 54 cv, il y a aussi des mousses d insonorisation de plus ou moins grande efficacité, à verifier mais que ca ne t inquiete pas .

bonjour ,
j'ai un kelt 39 depuis un peu plus de 1O ans ,il est actuellement au panama.
j'ai realisé beaucoup de travaux du a un passé ouragantesque!
je peux peut etre repondre a certaine de vos interogations.
je vais au mois de janvier changer les plexis.
les originaux sont en 12 mm, je les remplace dons par du 12, mais serais dans l'impossibilité de les mettre en forme, quelqu'un a t-il deja realisé ses travaux? qu'en est il de la mise en oeuvre.
merci

Bonjour Furlane ou autre possesseurs de kelt 39 , qui saurait me dire ou trouver les bons joints spi de mèche de safran , et s il y a une astuce pour les changer . merci.

Au dessus de mon message il y en a un de toi ,Furlane qui date de 2012 et qui dit , l étanchéité est assurée par 2 joints toriques .Hors sur mon bateau je commence à avoir des suintements d' eau au haut de la mèche de safran sous le coffre de la couchette arrière . J aimerai avoir des conseils avant de tout deposer .merci.

Merci Furlane je vais surveiller le suintement et s il s' aggrave je ferai la dépose des safrans à sec..Pour changer les joints toriques usés , on les mesure et on rajoute combien de dixieme de millimetres pour en commander des neufs???

Salut pierrevoile et furlane : je viens de déposer également mes safrans car j'ai constaté un important jeu entre les manchons et la coque et un suintement d'eau dans sous le coffre de la couchette arrière. Les préconisation de furlane sont les bonnes. Je vous tient au courant sur la suite des travaux...

Bonsoir a tous ,
Je viens de parcourir vos échanges et j’envisage d'investir sur un kelt 39 di de 88
Aurais besoin de connaitre les perfs. de ce bateau sous voile
Merci d'avance

Bonsoir,
En gros les k39 vont bien. Tu auras peur ds le gros temps bien avant lui. Sinon il ne prend pas beaucoup de gite, les safrans cessent de répondre avant que le rail de fargue touche à l'eau. N'hésite pas en prendre un ris avant tout le monde et tu ne perdras presque pas en vitesse et tu gagneras beaucoup en confort. En mer il a des mouvements moins prévisibles que d'autres voilier que j'ai connu. Il a tendance à danser de tribord à bâbord et il ne faut pas trop compenser avec la barre pour rien (c'est peut-être typique de la version dériveur). Tu peux facilement atteindre sa vitesse de coque sous voile. Pour le reste ça dépend en bonne partie des voiles que tu as.
Les manœuvres sont simples et bien pensées, le pont plat est génial pour y travailler.

bjr,
plutôt que de remonter des joints toriques ,prévoyez dans les bagues neuves l'emboitement d'un joint spi ,remplacer le ressort en acier par un joint torique à la bonne dimension .
je l'ai fait plusieurs fois sur des sytèmes équivalents ,ça fonctionne beaucoup mieux .
alain

Les deux bagues étaient brisées. Pour de nouvelles pièces, se sont des potes hyperspécialisés qui vont effectuer les travaux. Les bagues seront refaites en deux parties avec de nouveaux joints toriques et un troisième dans le bas.

exact, si tu as besoin de renseignements j ai indiqué mon phone dans le message du 25 mars 2012 plus haut.

j ai trouvé ça pour les perfs du kelt 39 .Pour moi il tient de bonnes moyennes et sa remontée au vent est très correcte pour un dériveur intégral .Dérive sabre donc profilée , profonde et trés lestée en bas Ne pas hésiter à réduire dès 20/ 25 ° de gite.Voila les polaires .Une des photos n a rien à voir mais je n' ai pas pu la supprimer . :oups:

Merci Daniel et Pierre
Je me permettrais de t'appeler Pierre , mais en fin de semaine
Pas l'attention de te déranger pendant les fêtes..
Bon réveillon a tous et un bon noël

Voila les plans intérieurs

Bonjour a tous
Quel pilote inboard avez-vous ?
quels sont les Pb pour le montage ?
je pense installer un LS 40st16 est-ce le bon choix ?
Merci
Denis

Bonjour à tous
Je prends le fil en cours .Je possède un Kelt39 DI depuis 2008.
Il est basé à St Quay-Portrieux. C'est un excellent bateau très confortable au port comme à la mer et qui marche très correctement.Il est équipé d'un pilote Raytheon C smartpilot S2 .
avec vérin sur le secteur de barre.Il n'a jamais failli même par forte
mer. Pour info j'ai la doc complète manuscrite !!! des mains de Gilles Lebeau (à ma connaissance il n'y en a pas d'autre) .Après les vacances de février je pourrai la scanner (> 50 pages ). Pour
l'énergie 400AH et 2 panneaux solaires c'est presque l'autonomie

Jacques

Pour le suivi, contrairement à ce que j'avais annoncé, c'est bien deux nouvelles bagues d' un seul tenant que je viens de refaire, avec de nouveaux joints toriques. Je vous adresserai des photos dans une quinzaine de jours.

Pour faire suite au précédent fil, je vous joins les photos des bagues refaites en "ertacetal" (surtout pas en erthalon...) complétées par la pose de joints toriques.

Merci jogheure,
Encore quelques questions pour m' aider si tu veux bien.
As tu refait les 4 bagues a l identique ?
As tu changé les joints qui s étaient usés ?et tu les a commandé ou ?
Etaient ils seulement à l intérieur et combien de joints y avaient ils par bague ? ( ex 2 en haut , + 2 en bas d une bague )
Avec quoi as tu étanché l extérieur des bagues coté coque?
Y avait il des vis de blocage des bagues ou les bagues tenaient juste avec le produit d etancheite mastic sikaflex ou silicone .
S il y avait des vis , étaient elles visibles ou si elles étaient noyées dans le polyester à quel endroit se trouvaient elles ( pour ne pas tout casser le gel coat .
Et pour finir qui peut realiser ce genre de bagues ?
Merci de ton aide pour moi et les autres ayant ce travail à envisager.

Pour pierrevoile
J'ai fait refaire 2 bagues et non 4 , en changeant les joints usés. Il faut en remettre 2 en haut et un en bas.Pour l'étanchéité avec du sykaflex. Il existe 2 vis de blocage par bague : prévoir une perceuse d'angle pour les mettre en place.Elles sont visibles. Prévoir un surfaçage des demi roues de drosse sur environ 3mm, avec une rondelle de compensation. Veiller à ce que le safran dispose de 3 à 5 mm avant la coque. Surtout, prévoir un retrait de la douille intérieure pour que le safran ne vienne pas s'appuyer dessus à l'échouage. Pour la réalisation, compter sur de "superpotes..."
Toujours à dispo, en espérant se voir sur le vaste océan...

suite et fin des travaux : 2 joints toriques en haut, et 1 en bas. Graisse marine sur l'extérieur. Deux vis pour maintenir chaque bague (recouverte de silicone sur la dernière photo ). Une photo représente la bague vue à sa sortie de la coque.

Tout naturel...Bateau mis à l'eau pour fin avril et nav prévue au mois de juin sur Irlande. Nom du bateau " troubadour". N'hésite pas à appeler sur VHF.

Bonjour, Le poids de la dérive est de 400kg environ, donc il faut un winch pour la relever. Le palan est de 6 brins. Avec l'habitude on peut la relever au pieds du mat avec le retour sur le pont, mais l'effort à fournir est conséquent et une personne doit reprendre le mou au winch.
Un winch électrique est un grand luxe.

On a vu pas mal de fil sur les manivelles electriques et autres accessoires pour perceuse Milwaukee..

En ce qui me concerne, j'ai opté pour une manivelle électrique magicwinch, branchée sur batterie ( au moins on est sûr de garder la charge nécessaire) . Elle possède deux vitesses . Elle me donne complète satisfaction. Voir Photos ci-dessous.

bonjour philippe
Je vais visiter un Kelt 39 DI lundi est il toujours possible que tu m'envoies la doc du bateau , c'est mon premier achat , j 'aimerais m'appuyer sur une doc , en plus des relmarques de ce forum
merci par avance
scalpa33@hotmail.com
pascal

Bonsoir jphilippe, bien qu'ayant de la doc sur le Kelt 39 que nous avons depuis 95 je suis toujours preneur de votre doc manuscrite. Merci
Je constate que, pour tous, la remonté de la dérive est difficile (600kg) et nécessite winch électrique ou huile de coude.

Bonjour
Je ne connais pas WETRANSFER et n'utilise pas le cloud
La doc est constituée de 4 fichiers word ,chacun de 5Mo
qui passent en fichier attaché en 4 mails

Bonjoour. Je serais aussi interessé! Il faudrait passer par WETRANSFER. Merci d'avance

Bonjour a tous,

Je suis un petit nouveau sur le forum, mais a la recherche d'un KELT 39 DI. On me propose un FEELING 39 DI (carene du KELT) de 1997! Je croyais que les derniers etaient sortis en 1992! Avez vous des infos?

Le prix du Feeling 39 DI doit être un peu différent.
Si on te le propose à moins de 100 000€ commences à y réfléchir sérieusement ... ou passes moi le contact! ;)

Je suis bien d'accord! Sauf que ce FEELING 39 DI a bien la carène du KELT! je vais le voir très vite. Je vous tiens au courant. Quant au prix. Un KELT 39 vient de partir (refait a neuf et super équipé) a 60k€.

Pour faire suite à mon mail, copie d'un article paru dans la revue bateau

article de presse de la revue bateau

1er article

3ème article. Désolé, c'est un doublon avec l'article de mon 1er message

Apres une très longue absence pour cause de navigation en Méditerranée, je reviens vers ce forum et constate que de nombreuses personnes s'interrogent sur les qualités du Kelt 39.
Avec presque 4000 nm en l'espace de 16 mois et 2 saisons, Départ du Crouesty en juillet de l'année dernière, tour de l'Espagne et du Portugal, puis remontée par les Baléares pour hivernage à sec à port St Louis du Rhône.
Cette année, 4 mois de mer, à nouveau Baléares, tour de Sardaigne, Corse puis l'ile d'Elbe et retour pour hivernage à sec au même endroit.
Le bateau est très confortable et très facile à manœuvrer pour un couple. Bilan de ce périple, aucun incident ni le moindre problème à noter.
Un excellent moteur de Solé diesel (Mitsubishi) de 42 cv (changé début 2009 avec 930h) + helice JProp tripale mise en drapeau pour les longues heures de moteur.
Le bateau est équipé d'un jeu de voiles génois sur enrouleur et grand voile fullbatten, le tout environ 76m2. En dessous de 8nds de vent, le bateau est lourd et la vitesse est d'environ 4nd. En passant le 11 /12 nds, on commence à dépasser les 5nds et +. A partir de 15/17 nds, de vent, il est préférable de prendre un ris car le bateau va commencer à giter et ralentir de presque 1 nd. Ce bateau ne supporte pas d'être surtoilé, et veut naviguer à plat. Eviter aussi le près dans une mer formée, laisser courir. Chariot de GV majoritairement sous le vent.
Au près, le pilote automatique ne sert pas à grand chose car le bateau est parfaitement équilibré.
Ce bateau a aussi un énorme avantage, il ne mouille jamais son équipage dans le cockpit, le cirée ne sert que lorsqu'il pleut !

Je navigue avec ce bateau depuis 25 ans avec des dizaines de milliers de nautiques dans le sillage. Jamais eu de surprise même avec des méchantes Gascogne.

Malgré tout cela, j'envisage peut être de changer pour un peu plus grand car je vis maintenant au moins 5 mois par an dedans. Il est suréquipé pratiquement tout est en double (feux, pilotes, instruments, alternateurs, ....), arceau, bimini,

L'équipement à moins de 5 ans (gréement, voiles, ...)

Si vous voulez plus de renseignements sur ces qualités marines et son confort de vie à bord, je reste à votre écoute

Bonjour louzou mon amie et moi cherchons ce type de voilier et les caractéristiques techniques ainsi que le bateaux en lui même nous intéresse fortement nous aimerions vous rencontrer si possible excellente soirée

Bonjour à tous!
Je suis à la recherche d'un voilier où vivre à deux à l'année avec pour projet de partir faire le tour du monde dans quelques années, le temps de réunir les fonds et être suffisamment à l'aise en navigation.
On a repéré un kelt 39 di de 1989 qui nous plait beaucoup mais en plutôt mauvais état.
A première vue : moteur à revoir, il tourne mais le presse etoupe est à changer, électronique et équipements de sécurité inexistants, circuit électrique d'origine, 2 haubans à changer, pas de chauffe eau, boiseries très abîmées, vaigrage mal refait par endroits, sellerie à changer, pont abîmé, et un gros gros coup de propre à faire mais ça c'est de l'huile de coude, ca devrait aller ;-)
C'est ce qu'on a pu constater par nous mêmes, nous ne sommes pas experts. Il est évident que le bateau n'est plus entretenu depuis quelques années. Il navigue en l'état.
Maintenant la coque serait en bon état (traitement anti osmose de 2011), le génois est neuf, la GV est à 70% d'usure.
Nous croyons aux qualités de ce bateau peu commun.
Le prix de 45000€ est négociable.
Maintenant, nous redoutons un peu la masse de travaux et le coût que cela va engendrer.
Qu'en pensez-vous? Est ce que cela vaut la peine de se positionner ou trop de soucis pour démarrer?
Merci d'avance pour vos avis éclairés. Bon dimanche.

Selon le vendeur, environ 3300h mais l'horamètre est hs.
Une partie des haubans aurait déja été changée, mais on a pas plus d'infos.

C'est sur que si le moteur est a changer intégralement, ça fera trop cher a l'arrivée.
Personne d'autre pour des conseils ? On aimerait vraiment avoir l'avis de connaisseurs et passionnés du kelt 39 pour savoir si ça vaut le coup de se lancer sur celui la? Merci d'avance

Je partage complètement l'avis de Pierrevoile. A ce stade il faut une expertise. C'est aussi la procédure que j'ai appliquée pour l'acquisition du mien. Ce n'est pas aussi cher qu'on le pense et on ne le regrette pas...

Bonjour,
J ai un kelt 39 depuis 5 ans.
C' est un bon voilier mais il demande souvent une bonne remise à niveau au moment de l achat s' il a manqué d entretien.
Je vous conseille de référencer tous les travaux et de les chiffrer de la manière la plus précise et objective puis de voir le chiffre de l addition totale + surprises car quand on commence à rénover on se découvre d autres frais.
Quitte à changer ci autant changer ca aussi
HOU la , c' est plus atteint que je ne pensais
etc...
Vous pouvez bien sur demander une expertise et vous baser sur celle ci pour faire une offre au vendeur.
C est ce que j avais fait lors de l achat du mien .
Ceci dit j ai rajoute pour 25 000 euros d equipement depuis .
A réfléchir donc !

Bonsoir et merci de toutes ces réponses et informations
Pour jogheure oui c'est le modèle dériveur intégral et oui un expert nous paraît indispensable
Pour louzou je suis d'accord avec vous: il faudra certainement encore faire baisser le prix
Pour pierrevoile oui nous avons tenté de dégrossir mais il est difficile pour le moment de détailler sans l'aide de l'expert.
Pour jaguar27 nous allons chercher cet article qui va beaucoup nous aider je pense.
En fonction de tout ça on vous dira si on se lance ou pas dans l'aventure avec ce bateau là.

Bonsoir à tous,
D'un point de vue sécurité je me pose des questions sur le problème de la stabilité / capacité à se redresser et de la voie d'eau en cas de choc avec la dérive (si elle ne casse pas avant la coque). Auriez vous des informations sur ces 2 points?
voyez vous d'autres points importants de sécurité particuliers au Kelt 39DI?
En vous remerciant!

Je pense vérifier la dérive l'année prochaine. J'ai toujours songé à la sortir par le haut, comme me le confiait tout récemment le chantier qui a effectué déjà cette opération en 2004?

Merci Louzou et Jaguar!
Connaissez vous l'angle de redressement du Kelt39 DI, qui est égale à l'angle de chavirage (si j'ai bien compris)?

Je pense que vous chercher vraiment la petite bête avec votre angle de redressement et votre peur du demi tour.
Naviguer donc en mettant la toile du temps, sachant que le kelt 39 n'aime pas la surcharge de toile, et vous n'aurez pas de problème.
Dès 15 nds on prends 1 ris + génois entier, à 22 nds 2 ris + 1/4 de génois, etc.... Ne pas faire trop de cap, il n'est pas fait pour cela.

Je me souviens d'un retour de Gascogne , la Corogne - Belle l’Île fin août avec 50 nds de vent réel de SW et mer forte, pas un chalutier espagnol en mer, c'est dire !! , 48 h sous génois enroulé au 2/3 et grand voile ferlée sur la bôme, le bateau sous pilote automatique (autohelm st40 sur barre à roue, depuis on fait bcp mieux) et l'équipage à l'intérieur à taper la belote.
Un sentiment de sécurité indéniable. Attention à charger l'arrière dans ces conditions pour éviter d'enfourner.
Nous avions par 2 fois joué au Titanic en enfournant le bateau presque à la verticale jusqu'au mat, gros frisson !! à 2 doigts de sancir, mais le bateau ressortait toujours, peut être grâce à son étrave porteuse !
Ce bateau est déjà très lourds, alors de grâce, ne le transformez pas en cargo en rajoutant du lest !!

Bonjour à vous propriétaires de Kelt 39 DI, durant le récent carénage, il est apparu que la plaque d'acier galvanisé (pas la plaque d'échouage) qui entoure le puit de dérive dans les oeuvres vives et qui se prolonge vers l'avant était bien attaquée par la rouille (cf. photos). Il me semble bien sur essentiel de la remplacer après la belle saison. avez-vous un retour d'expérience? un conseil? Par avance merci à vous et je vous souhaite de belles navigations cet été et au-delà sur votre Kelt 39.

Merci pour votre réponse.

Merci pour ce retour.

Merci pour l'info et la photo. L'inox dure plus longtemps que le "galvanisé"puisque c'est la masse de l'acier qui est INOXYDABLE , pas que la superficie. 8mm autour du puit car le bateau repose dessus à la différence de la plaque avant?

Bonsoir à vous,

Je suis à la recherche d'un voilier pour un long voyage jusque dans le pacifique et le Kelt/feeling 39 DI répond à de nombreux critères.

Ma question aujourd'hui est dans un premier temps de pouvoir s'y retrouver sur le marché de l'occasion entre les différentes versions.

J'ai compris que le chantier Kelt a commencé par construire ce voilier en 1985 et a terminé sa production en 1992.
J'ai également lu que le chantier avait été racheté par Kirie qui apparemment proposait des modèles dès les années ...89?
Puis le feeling 39 DI prend la relève de 92 à 97 en version carré arrière.
J'ai également vu qu'il y avait des feeling 396 DI sans carré arrière de 1994 à 1997.
Puis ensuite les feeling 39 DI version classique à partir de 1997 par Kirié.

Est-ce que l'un de vous connait l'historique exact?

La deuxième vraie question qui se cache derrière est: quelle est la différence de construction entre les chantiers Kelt et Kirié? Les chantiers ont-ils proposés les mêmes standards de construction avec une qualité identique dans un premier temps puis avec une évolution à partir de 1992? Par exemple, il y a actuellement des 39 DI à tous les prix et je ne suis pas sûr que cela soit uniquement lié à l'entretien et l'équipement du bateau:

• 1988 à 80 000 € (carré arrière)
• 1989 à 60 000 € (carré arrière)
• 1997 à 67 000 € (carré arrière)
• 1995 à 65 000 € (DI 396 agencement classique)

Alors soit les Kelt/feeling 39 DI sont comme le bon vin et gagne de la valeur avec le temps (ce qui serait étonnant :) ) soit il y a une différence de qualité.

Pour l'instant, ces voiliers sont au dessus de mon budget mais sait-on jamais, la négociation est toujours possible.

Merci pour vos éclaircissements!

Merci beaucoup pour la reponse et l'article. J'avais lu ce passage qui figurait dans un post précédent.
Je pense que les prix des kelt sont maintenant inférieurs. Celui a 80 000 ayant été mis a l'eau en ...1992 d où sûrement la surevaluation (ceci dit il n'est pas encore vendu) Je vais donc aller en voir car en effet ce bateau me semble adapté aux voyages au long cours
Merci!

Je ne pense pas que les écarts de qualité entre Kelt et Kirié soient importants. Les boiseries intérieures sont peut-être mieux finies sur les versions post 1992. L'écart de prix se fait sans doute sur l'équipement et le fait que les plus vieilles unités ont été rénovées et chouchoutées.
Attention les derniers modèles de Feeling 39 n'ont absolument rien à voir avec leur illustre ancêtre. J'aurai tendance à dire, plus modernes mais pas plus marin. Le carré arrière du 39 me fait rêver... :heu:
Bonnes recherches

stop. ne parlez pas de kelt 39 pour un bateau contruit apres 1986 !! le chantier a ete repris par kirie qui a continue la fabrication pendant 2 / 3 ans avec les moules d’origine. Apres les coques sont totalement differentes ainsi que les amenagements et finitions interieures.
evidemment les prix des FEELING 39 sont plus élevés mais la finitions totalement differentes.
a bon entendeur !

le chantier kelt marine de vannes a ete liquide en 1986et kirie a repris les moules pour fabriquer des coques sur la technoologie kelt’ avant d’evoluer vers les nouveaux feeling 39 derives de ceux ci.

Ca y est, mon Kelt 39 est en petite annonce sur hisse et ho.
Je vous invite à consulter l' annonce et à communiquer avec moi pour les détails supplémentaires. Prix de vente 59 000 euros en métropole à partir de juillet et moins si acheté aux Antilles .
Bonnes navigations à tous.

Bonjour
j'ai remplace ces plaques par de l'inox 8mm autour de la dérive et 6mm plaque avant
prendre les anciennes comme gabarit
a+ Denis

Bonjour à tous,
Je cherche des infos sur l'installation d'un pilote inboard sur mon kelt 39.
Quel modèle et surtout quel type de vérin avec quel course?
Par avance merci

Pour info et pour répondre aux précédentes questions sur les plaques d'acier sous la coque, pour ma part ,je les ai enlevé il y a maintenant plus de 15 ans.

Bonjour à tous,
Je me suis lancé dans le démontage des safran et pas moyen de trouver les vis qui tiennent les bagues. Y sont-elles systématiquement ou sur certains modèles les bagues sont-elles collées?
Si c’est le cas, pas dans la m....

Autre découverte : les butées de dérives en bas des rainures se sont croquées et se sont allongées de presque 20 cm?...
Encore un peu et la dérive pendait sous la coque!...

revoir plus haut dans le forum mon explication concernant les travaux de remise en état des bagues de safran

On voit l’emplacement des vis sur ces 2 photos. Pour le tien, je ne sais pas…

Par avance ,merci !

Si vous parlez de la butée en inox qui sert de guide à la dérive,je n'ai personnellement pas vu de bague ,et je ne trouve pas qu'il y ait de jeu sur la mienne.

C'est vrai, la dérive peu parfois cogner selon la houle , dans un mouillage rouleur par exemple, mais cela reste rare.

Bonjour Cesyrah,
Je suis en train d’effectuer des travaux similaires aux tiens.
Je suis personnellement à Paimboeuf, au port à sec. Travaux sur dérive, étanchéité du lest, bagues de safran. À ce propos, sur mon Kelt, pas de vis, bagues entrées en force. Une grosse galère. Du coup je ne n’en ai sorti qu’une que j’ai massacrée. Coincée comme elle l’etait, peu de chance ça fuie entre bague et coque.
J’aurai aussi quelques pléxis à changer. Ensuite installer un bout dehors pour un code D.... La routine quoi.
Et toi où en es-tu et où es-tu situé ? Si tu es proche, on pourrais se voir?
Salut
Daniel

Sur le kelt 39, je viens de changer de moteur, un mitshubichi 52 cv à la place d'un vieux mais valeureux perkins de 1987. Quelqu'un pourrait me dire le type de waterlock qu'il a installé avec un autre moteur que le perkins et de quelle contenance?

Bonjour
Désolé je n'ai pas trouvé les cotes dans mes documents
et n'ai jamais sorti les safrans
cordialement

Si cela peut t'aider :

/Users/danielvonthron/Desktop/bague de safran ( keilt 39) 001.pdf

/Users/danielvonthron/Desktop/Capture d’écran 2020-11-29 à 10.15.46.png

Merci pour vos réponses.

Bonjour Krolli,

oui, votre livre m'intéresse et peut intéresser les propriétaires de Feeling 39 qui est une réplique du Kelt 39. J'ai retracé ces liens de filiation dans le site du Club Feeling. Donc, si besoin, je pourrai annoncer votre livre en première page du Club Feeling. Si il sort avant fin mai, nous pourrons le présenter à notre rassemblement de Feeling (quelques 39) à Concarneau, le WE de l'Ascension (fin mai).

Amicalement,
Gérard

Krolli, mon bateau est à la Roche Bernard ! J'y serai en mai.
Je vous laisse me recontacter, si besoin.

Merci énormément. Oui, il sera publié, en auto-édition très probablement.
Bonne continuation.

Votre livre m’intéresse et peut intéresser les abonnés à la page Facebook Kelt. Le mien est à Piriac sur mer.

Jaguar27, je n'ai pas trouvé la page Facebook Kelt. Porte-t-elle un autre nom ?

C'est très gentil à vous Jaguar27. S'agissant d'un roman qui, d'un point de vue temporel, navigue entre différentes époques voire sphères (croyances religieuses ou spirituelles), je ne pense pas aborder l'aspect historique du bateau lui-même. Mais je vous remercie pour la proposition.

Bonjour, ça fait un moment que je cherche un Kelt 39 DI, je lance donc un avis à ceux qui seraient vendeurs...

Nous recherchons un Kelt39 / Feeling 39di. S'il vous plaît laissez-moi savoir si quelqu'un souhaite vendre une bateua comme celle-ci. Nous sommes également intéressés par une communauté (nous n'avons que 4 à 8 semaines par an).

celestin.rohner@gmail.com

On trouve facilement des Kelt mais les Kelt 39 sont rares. Il n’y a eu que 50 unités environ. Si vous avez Facebook, il y a une page dédiée au Kelt.

Il va être content le proprio de savoir que son bateau est "abandonné" et que les photos circulent sur internet !!!