JPK 10,50 IOR même combat !

Je me marre , je lis page 94 du dernier VV
Pour ne pas être trop taxé par lajauge la flottaison est très courte, à l’arrêt, des qu’il gîte les lignes d’eau s’allongent grâce au frégatage!

Diable on croirait lire l’essai d’un First 30 en 1977

Finalement c dans les vieux pots etc

Par ailleurs bateau impressionnant, purement course

Prix de base 230 000 € bateau essayé, 370 000 €, un jouet assez cher

L'équipage
#jpk
Peace and LovePeace and Love
2j
tikipattikipat
2j

C est pour une élites de régatiers

Peace and Love:Tous sponsorisés ou bien aussi des « gentlemen «  régatiers « ?·le 22 août 19:34
tikipat:
  • le budget tout les ans des voiles en 3 D carbone ou sinilaire
·le 22 août 19:48
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libenterlibenter
2j

Ou les 8.5m SI des années 1910/1920 : 8.5 m au pont , 5m à la flottaison.

mauric.classic-yachting.com[...]ark.htm

Pierre3Pierre3
1j

En plus c'est mignon, ça fait bateau "bimbo latina", "JLO IOR".

MMW33MMW33
1j

Le prix pique un peu mais c'est que les solutions utilisées (relevages des safrans de chez JP3, par exemple) sont loin d'être bon marché.. Là ou ce sera dommage, c'est que des amateurs mettront ce prix pour faire un podium et risquent d'en finir loin...

Pierre3Pierre3
1j1j

J'ai lu quelque part que les "petit culs" IOR années 1970 avaient leur raison d'être car ils augmentent la longueur à la flottaison effective qui est mesurée comme la circonférence d'un demi cercle. Par exemple sur plan en vue latérale du bateau la longueur à la flottaison du mien est dans les 8,75m et c'est celle reprise pour la jauge mais si on prends un mètre ruban et qu'on mesure la longueur à la flottaison effective elle sera supérieur, du genre 9.3m et c'est celle qui compte en ce qui concerne la vitesse de coque "physique". Le pincement de la coque à l'arrière rallonge cette mesure.

Je ne sais néanmoins pas si cette affirmation est exacte, il y a à boire et à manger dans ce qu'on lit concernant la jauge.

libenter:www.experts-yachts.fr[...]sed.pdf A partir de la page 99.L'ensemble est intéressant à lire·le 23 août 15:59
Pierre3:Merci !·le 23 août 18:53
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viking35viking35
23h

Il semble me souvenir qu'en IOR, la longueur de flottaison était mesurée à flot entre l'étrave et le point le plus en arrière sur la ligne de flottaison. Ce qui a encouragé les architectes à dessiner des voutes longues proches de l'eau.

Peace and Love:Ce qui est le cas du JPK·le 23 août 17:21
viking35:Le PJK n'a pas une voute rasante contrairement à nombre d'IOR. ·le 23 août 17:38
Peace and Love:Ds la doc du 30 une fiche beneteau disait de charger l av avant de jauger·le 23 août 17:40
libenter:De quelle période?Les voutes rasantes ont été pénalisées pour dissuader les luges de portant venant de l'hémisphère sud.Les archi ont compensé par les bosses de jauge et les voutes avec une "marche".·le 23 août 17:41
PierreLouis:Aaah. Les jupes interminables des Joubert-Nivelt et des Berret. Je me souviens d'un half Joubert en train de se faire raccourcir le cul à la scie circulaire sur un quai à Brest après le passage du jaugeur. 1980, 1981 ? ·le 23 août 17:54
libenter:TBS de Follenfant en 82?·le 23 août 18:07
Pierre3:OK, ça semble logique, donc ce que j'ai écrit ici dessus est inexact.·le 23 août 18:50
Peace and Love:Oui Pierre, c facile à la gîte avec le frégatage tu rallonge la flottaison ! Mauric donnait une gîte idéale et à ne pas dépasser de 22,5 degrés ·le 23 août 18:54
PierreLouis:En fouillant un peu, je suis quasi certain qu'il s'agissait de Sibelius. Sur histoiredeshalfs, on devine d'ailleurs bien sur les photos le coup de scie à l'extrémité arrière de la jupe qu'il a semble t il conservé. Belle restauration en tout cas de ce beau bateau que je redécouvre sur le site.·le 24 août 01:11
Pierre3:Je ne vois pas trés Bien en quoi le frégatage allongé la flottaison dans le sens ou intuitivement il me semble que c'est la partie inférieur du franc bord qui fait ce job à la gîte, pas vraiment la partie supérieure. Cela à moins d'avoir un degrés de gîte fort important mais alors on perd du plan anti dérive.·le 24 août 07:53
Peace and Love:Pierre donc toi tu sais mieux que Mauric Stephens Chance etc c pourtant évident , à la gite·le 24 août 09:00
Peace and Love:Autres avantages volume la ou c utile, carré, réduction de poids dans les hauts et c beau ! A mon avis bien sur·le 24 août 09:07
Pierre3:C'est à dire qu'avec la jauge des options ont été prises qui n'ont Rien avoir avec des gains de vitesse pure mais par contre dans le but d'obtenir un rating plus favorable. Je ne sais pas dans qu'elle catégorie il faut mettre le frégatage même si dans l'absolu je trouve ça trés joli.·le 24 août 09:26
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Peace and LovePeace and Love
21h

Dans la doc beneteau sur j’ai retrouvé à bord une fiche Jauge indiquait de charger l avant pour la jauge

nigrisnivertnigrisnivert
6h

Souvenir de jauge, un half. Le jaugeur monte à bord vérifier qu'il n'y a rien en avant du mât pour cette fameuse mesure de longueur de flottaison. Toutes les voiles sont soigneusement empilées, rien ne dépasse. "Après vous, je vous en prie...." Le jaugeur sort dans le cockpit. Un judicieux coup de pied dans le tas bien pensé envoie quelques kilos à l'avant. Quelques centimètres en moins sous la jupe...

Peace and LovePeace and Love
6h

Pierre en plus tu as changé d’avis !

www.hisse-et-oh.com[...]egatage

Pierre3:j'ai réfléchi entretemps.·le 24 août 09:27
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robertoroberto
5h

Pour info, la jauge IOR ne mesurait pas la longueur flottaison; il fallait commencer par la mesure de la largeur max (qui etait prise un certain pourcentage en dessous du rail de fargue, ce qui a amene aux sections verticales en haut de la section maitresse), avec cela, il fallait aller positionner 2+2 semi-contours a l avant et a l arriere ou leur longueur etait egale a 0.5B et .75B, entre ces contours on mesurait une premiere longueur de reference, qui etait ensuite modifiee avec plein d autres parametres.
L inclinaison avant/arriere agissait sur la mesure des francs-bords avant et arriere, qui modifiaient les corrections de la longueur de reference, rien a voir avec la longueur flottaison.
Comme pour la largeur maxi, la profondeur maximale de la coque nue (sans quille) etait mesuree a un certain % de distance de la ligne mediane, cette mesure etait prise en compte pour le calcul du deplacement --> les sections transversales etaient plates pres de la ligne mediane, car une section en V aurait ajoute du volume/deplacement pas comptabilise par la jauge.
pj mon petit bebe, un 30.5' IOR a l epoque ou le rating des One Tonners avait ete modifie

Peace and LovePeace and Love
5h

Tout avait déjà été dit à l’époque, je passe à autre chose !

Pierre3:Ce qui est certains c'est que ça fait de la largeur avec un gain de poids contenu mais c'est extrèmement limité comme gain. Je me demande juste si il n'y avait pas à l'époque une prise de mesure qui justifiait ce frégatage au niveau du rating donné.·le 24 août 09:34
viking35:"une prise de mesure qui justifiait ce frégatage " je ne le crois pas mais tout une prise de mesure qui justifiait ce frégatage u presque a été dit dans le fil précédent.·le 24 août 10:04
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