joint tournant volvo

J'avais le même problème que toi avec un joint tournnt volvo monté sur mon yanmar YS8 (le joint volvo n'était pas prévu pour ce monocylindre transversal qui vibre énormément et fuyait par conséquent beaucoup).
remplacé par un PSS shaft Seal, beaucoup plus mobile/flexible que le joint volvo. Un peu cher mais le problème a disparu. JE vulgarise dans doute un peu, il y aura surement un pro pour recrifier, mais ce joint PSS tolère aussi un alignement aproximatif, ce que ne tolère pas le joint volvo:
www.shaftseal.com[...]egories

Meilleurs Voeux a Tous

Pour avoir été dans l industrie des pompes pendant de nombreuses années Pour les Matériels vitaux qui ne devaient pas s arrêter On mettait encore ces dernières années les Bon vieux Presse étoupe Bien montés il ne trahissent jamais

Et Particulièrement dans les pays en voie de développement

j'ai trouvé sur internet un site '' SVB '' qui vend ce type de joint
je vais le commander.
Merci pour vos infos

C'est quoi, ce bordel, que fait la police ???
Bon, pour en revenir à ce qui nous intéresse, Julnevermind, ce que tu indiques est un joint tournant, rien à voir avec un joint Volvo. A priori, je problème de jedgege est de trouver un manchon d' étambot de 50, ce qui ne devrait pas poser de problème insoluble. La solution quand ton moteur vibre n'est pas de remplacer le joint d'étambot, mais de supprimer la cause de la vibration en alignant le moteur ou en l'équipant de silent-blocks ad hoc.

Merci Hoolof et Dofin pour vos interventions. Les problèmes liés aux joints tournants ont fait couler plus d'encre et de bateaux que les absences de problème des joints "volvo"
Le mien à 40 000 milles environ, il fuit un peu, je vais le remplacer par la même chose.
Un moteur mal aligné va poser d'autres problèmes que celui du presse étoupe. usure des silent bocks, vibrations dans le bateau, usure de la bague hydrolube...

Le joint tournant Volvo si vous obliez de pomper lors de la mise à l'eau le joint tourne à sec et il se met à fuir. Perso je changerai de système car la fuite peut être très conséquente. J'ai eu ce problème lors d'une remise à l'eau dans la précipitation j'ai complètement oblié d'aller pomper pour faire rentrer l'eau.
J'ai déplacé le bateau de la zone technique à son emplaçement et le lendemain j'avais de l'eau sous le plancher, c'est pour dire le danger que présente ce système.
Plus jamais ça !!!!

Il y a quand même une tolérance de 4 ou 5mm, avec produit vaisselle pour faciliter l'emmenchement, mais on y arrive. Et puis, si le montage d'origine sur le bateau est celui là, pas de raison de ne pas trouver l'identique.

il n' a qu'à monter une longue queue comme en asie plus de problèmes de pe;
quelque soit le système :a tresse ,à glace ou joint spi
il faut l'entretenir
j'ai vu un système à glace ou celle -ci est restée collée et au démarrage la durite c'est déchirée ,le propriétaire avait pulverisé de la graisse dessus pour l'hivernage .
alain

nous le joint volvo était monter aussi sur un ys8 avec un demi accouplement voilé ce qui engendré de grosse oscillation de l arbre après un départ de feu ( stoppé a temps ) du au frottement de l arbre sur le tube étambot j ai du changer le demis accouplement en urgence a sedan bateau qui etait toujours a flot pour les travaux
il a résisté a ça et a fait 200 h de plus sans aucune fuite d eau mise a part entre le tube et la coque ce qui a permis de tester une pate bi composant qui nous a permis de finir notre voyage sans faire trop d eau et maintenant changer contre un RTMA on vera bien ce que ca donne mais le volvo avais vraiment assuré grave
depuis j ai du changer l arbre et le tube étambot belle galère :lavache:

Oui ne pas oublier de purger l'air, mais au moment de la mise à l'eau si tu es seul et qu'il y a du vent tu es tellement occupé à récupérer tes amarres, protéger le bateau que le joint Volvo au fond du bateau tu l'oublies. La vanne d'eau de mer tu t'en rends compte à la mise en route si au bout de quelques minute l'eau ne sort pas, par contre le joint ne donne aucun signe, c'est une fois parti que tu t'en rappelles "Merde le joint" ça c'est ce qui se passe dans la vrai vie.

Après avoir failli couler avec un joint tournant qui s'était mis en travers (10cms d'eau au-dessus des planchers), j'ai opté pour un joint Volvo.
Je change ce joint tous les deux ans par prévention ( 100 € n'est pas cher pour la tranquillité d'esprit ), je le graisse avec la graisse et l'accessoire fournis tous les 2/3 mois.
Depuis, plus AUCUNE goutte d'eau en 6 ans.

Silicone

Oui Alain je sais, mais c'est pour en remettre au prochain carénage, j'ai envie de glisser le joint sur l'arbre et en remettre une louche.
Je sais pas si c'est une bonne idée, il a 7 ans et ne fuit pas.

Tu peux remettre de la graisse sans démonter.
Il faut utiliser l' outillage Volvo (pièce en plastique rouge) et la graisse Volvo (petit tube vendu par Volvo penta). Le tout est de ne pas "blesser" le joint.
Effectivement, à la remise à l'eau, presser le joint (c'est un peu dur) jusqu'à çe que l' eau coule, pour purger l' air.
C'est tout.

Bonjour Fritz thé cat
Je te suis régulièrement sur différents fils et le rends compte que l'on a souvent la même philosophie en fonction des sujets .
Tu navigues dans quelle région?

sur la mare centre est devant les îles d'or ...
je n'ose plus me risquer au large ,comme la terre est plate j'ai peur de tomber dans le trou ..
alain :doc:

@ Subversion,
Bonjour,
Qu'appelles tu joint tournant? car un joint PSS est un joint tournant! Les joints volvo ou RMTA ne sont pas des joints tournants.
Gégé