joint de culasse

Du fait que le joint de culasse est grillé et laisse passer l'eau dans le circuit d'huile.

Sur certain Perkins, il y a un refroidisseur d'huile directement avec l'eau de mer, c'est à dire que le circuit d'huile passe à travers un refroidisseur par ou passe de l'eau de mer venant directement de la turbine. Si le faisceau est corrodé, percé, ou simplement les joints abimés, l'eau de mer peut passer dans le circuit d'huile. Cependant, normalement c'est plutôt l'inverse qui se produit puisque la pression d'huile est supérieure à la pression de l'eau de mer. Mais, en mécanique tout peut se voir. Il peut aussi y avoir une fuite sur l'axe de pompe eau de mer, à ce moment-là, l'eau de mer rentre directement dans le carter d'huile et celle-ci brassée forme de la "mayonnaise. Voir la revue technique pour savoir comment est montée la pompe d'eau de mer. Cett panne est fréquente notamment sur les moteurs Volvo.

Merci Moby,
Pour me motiver, je vais diner avec des œufs mayonnaises et refaire le test sur une plus grande quantité (je l'ai déjà fait sur une minuscule goutte). As-tu un antidote pour éviter un trouble gastrique ?

Très intéressant , ça n'est sans doute pas le joint de culasse , le problème aurait persisté après l'avoir changé.
Une histoire vraiment intéressante

Un sujet à suivre pour voir et comprendre les capacités des mécaniciens marine.

Si le volume d'eau de ton circuit de refroidissement baisse beaucoup moins que l'augmentation du volume d'huile , je ne vois pas bien comment ça pourrait être le joint de culasse, où c'est pas un peu de mayonnaise que tu as , mais de la crème chantilly

Ok avec frablo, il semblerait que sur ce moteur il y ait un réfrigérant d'huile moteur et effectivement c'est étrange que ce soit l'eau qui aille dans l'huile et pas l'inverse (à moins que ta P huile soit inférieure à la P flotte, mais je pense que si c'était le cas tu aurais vu une bielle sortir par une sortie de secours!!)
Il faudrait que tu investigues le circuit flotte mer si tu n'as pas de plan-manuel de ce moteur.
En tout état de cause si mayo salée tu devrais rapidement faire plusieurs vidanges en faisant tourner le berlingue quelques minutes uniquement sur son circuit liquide de refroidissement et ouvrir le cache culbuteurs pour voir si c'est propre ou caca.

Gégé

Salutatous,
Suite et fin, la culasse a été déposée, le joint n'avait pas lâché par contre, les soupapes d'échappement présentaient des traces d'oxydation, d'après le mécanicien, le waterlocks n'aurait pas assuré l'anti retour de l'eau de mer un certain temps mais il reste assez sceptique et n'a pas vu d'autres chemins possibles.
Sur ce Prima 50 il n'y a pas de refroidisseur d'huile donc aucun autre voisinage eau de mer - huile.
Une fois le moteur remis en état, une descente sur l'Espagne avec une extrême surveillance de son ronronnement, aucune alerte.
Cela dit, la confiance dans la marche de mon voilier en a pris un coup, plusieurs centaines de nautiques seront nécessaires pour la retrouver.
Merci à tous pour vos messages, que des bonnes idées ...
Jean-luc