Joint collecteur échappement Volvo Penta 2002

joint, pièce 3
www.marinepartseurope.com[...]20.aspx

Le plan de joint du coude d'échappement est corrodé. Je vois la cassure du joint. Une légère fuite d'eau, et il s'en est suivi une corrosion extérieure. Il doit être possible de refaire la planéité du plan de joint et de remonter un joint neuf.

Au préalable: nettoyage et désoxydation de toutes les cavités, circuits.. etc

A défaut de joint, en dépannage du "Joint Bleu" peut faire l'affaire. Il vaut mieux que la planéité des deux surfaces soit très bonne. Attention au remontage à ne pas trop serrer les goujons au risque de foirer les filets côté culasse. Le plus important côté coude est d'obtenir une désobstruction maximum des canaux latéraux d'injection d'eau, à vérifier avec un jet d'eau branché étanche: l'eau doit s'écouler généreusement vers la lumière des gaz.

Calypso2 : oui c’est prévu, changement de tous les joints des différentes tubulures adjacentes, y compris celui du thermostat

Albor : aucun soucis, on est là pour discuter et apprendre !

Je comprends ta surprise. Mais je t’assure, j’ai acheté ce bateau en juillet 2019, je n’ai pas pris de photo du moteur mais je suis certain qu’il était parfaitement net et sans corrosion visible.

À cause du Covid, je l’ai laissé à Lisbonne de septembre 2019 à juillet 2020, et là, grosse surprise : humidité partout dans le bateau, même des piqûres de moisi sur les vaigrages neufs, et le moteur et le tableau électrique tout rouillés. Pourtant, aucune voie d’eau, aucune infiltration, fonds vides.

Depuis septembre, voilier de retour en Méditerranée et aucun problème.

J’avoue que j’ai fait le raccourci suivant : ça s’est passé pendant que j’étais à Lisbonne, mais peut-être pas à cause du climat local.

Concernant ma surprise sur l’absence de joint, j’avoue que oui, je pensais naïvement qu’il y aurait forcément un joint à cet endroit ! Mais tu as raison, en voyant les dégâts, j’aurais pu me douter de quelque-chose... mais bon, de toutes façons, il fallait démonter !

Bref, je reconnais mon peu d’expérience sur la reconnaissance d’une fuite sur un moteur, mais je réclame l’indulgence du jury : c’est ma première fuite sur moteur depuis 10 ans que je possède des bateaux :)

salut
oui il faudrait un peu resurfacer le plan de joint !
et comme tu te lances dans la mécanique avoir toujours de la pâte à joint et de la feuille joint différentes épaisseurs en stock pour reconfectionner tes joints.
pour ce type de joint prendre de la klingerite graphite armée.
avec un peu de patience et de précision tous les joints plans d'un moteur sont faciles à réaliser.

Quizas : oui, c’est sans doute une bonne idée. Il faut quoi comme outillage ? Je vis loin du port et c’est difficile de transporter des outils trop lourds :)

pour les joints, voir ici

www.oscaro.com[...]-1846-p

Et le détail dans le pdf.

Le kit contient une feuille de AFM 22, avec feuille métallique, qui tient 400°C

Le joint bleu, c'est en dépannage.
Ca ne remplace pas un joint en papier ou armé.

Le collecteur chauffe pas mal, et faut pouvoir démonter.

Idéalement, monter le joint avec une graisse cuivre (haute température 1100°C, www.norauto.fr[...]46.html )

Une graisse carbone devrait aller aussi je pense (www.ront-lub.com[...]ee.html , 550°C).

C’est une bonne décision de mettre le « bon joint » , il fait le monter « sec »!!
Regarde chez DAM marine à Toulon

Je remonte le sujet.
Je viens aussi de démonter mon collecteur. C est le même.
Je me demanderais juste pourquoi créer 3 petites ouvertures sur sa base du collecteur si la circulation d eau est faite juste à l’intérieur si il n y a pas de petite ouverture au niveau du bâti.
Je suis presque rassurer de voir que sur la photo aussi ici il n y a pas de trous sur la culasse. Est ce bien normal ?
Je ne sais pas si c est clair je n es pas encore tout le vocabulaire.
En branchant une pompe de cale directement sur la façade du moteur pour vérifier la circulation de l’eau, je me rends compte que celle-ci bloque au niveau du collecteur. ( j’imagine). Dépose de ce dernier, débouchage des trous extérieur vinaigre dans un bol pendant la nuit et hop tout circule mieux à l’intérieur de celui ci… mais une fois remonter rien ne change. Je remarque alors qu’il y a trois petites ouvertures qui ne correspondent à part Entre elle à l’intérieur du collecteur à rien. L’eau arrive en façade via la pompe, rentre sur le haut du moteur, passe dans le collecteur via une sortie à l’arrière du moteur , et Repars sur le dessus du moteur via un tube qui j’imagine redescend dans le moteur pour repartir vers l’échappement. Et encore je ne suis pas sur.
Pourquoi créer du coup des petites ouvertures sur la face culasse de ce collecteur si elles ne correspondent à rien.
Bref si l un de vous a un schéma ou éclaté sur le circuit de refroidissement d’un Volvo série 2000 ,je suis preneur . Je ne trouve rien de très clair jusqu’ici et mon circuit est totalement bouché…
Merci

salut,
je dirai que ton collecteur d'échappement est ambivalent c'est à dire qu'il peut être monté aussi bien sur un moteur avec échangeur liquide refroidissement/eau de mer ou un moteur refroidissement direct eau de mer et comme tu as sans doute ce modèle en refroidissement direct eau de mer les 3 trous ne servent à rien donc tu peux mettre un joint sans ces 3 trous.
ce n'est qu'une supposition vu que je n'ai pas checker si ton modèle de moteur est dispo dans ces 2 options de refroidissement (avec ou sans échangeur)

A oui, le moteur démarre très bien sinon

Tuto détartrage qui montre le circuit de refroidissement . Ça peut intéresser certains.
Ça m’ouvre d’autres pistes. Oui je fais la discutions tout seul car j ai pas l impression d intéresser les foules ahah.

Bon je me demande juste si après avoir eu la surprise de ne pas avoir de calosta, si la position reste ouverte et si l’eau passera obligatoirement refroidir les cylindres ou si elle préféra sortir sans faire son petit détour. Peut être boucher l’autre coter en attendant d’acheter un calosta. Enfin ça c est si j arrive à déboucher tout ça…

A quoi correspond ce titchou ?
Ça s’enlève et me donne accès au circuit de refroidissement ? Comment faire ? Aucune prise. Ce n’est pas traversant.
Prochaine étape déculasser et voir l’état de tout ça.
Si je pouvais éviter …