Joint carter d'huile perkins 4108: qui l'a déjà changé ?

si le moteur tourne bien , ça vaut le coup de faire l'opération .
mais pour le faire sans sortir le moteur il faut de la place autour et dessous .ça dépend donc du type de bateau .
perso sur une vedette pêche promenade , je l'avais fait faire au chantier en déposant le moteur .
l'opération avait permis en même temps de changer tous les joints "dits périphériques " et vérifier l'ensemble .
avec remontage et réalignement le coût avait été d'environ 1100 € en 2010.
avant remontage j'en avais profité pour changer 2 silent- blocks ( non compris dans les 1100 €)
cordialement

Bonsoir,
J'ai vu autrefois un tuto (américain, il me semble) sur Internet. Le problème était effectivement la place en dessous, pour accéder et dégager le carter de la pompe à huile.
Bonne chance,
PL

Merci à tous pour les informations. Si je comprends bien, la procédure est simple, la seule difficulte esr la place pour attendre les boulons qui peux manquer

Ah bon c'est pas très rassurant ça. Apparemment les fuites d'huile sont fréquentes sur ces moteur. Le niveau d'huile ne monte pas bien zu contraire. Par contre j'ai dés doute sur le joint de culasse en effet. Le liquide de refroidissement refoule par le trop plein (surpression dans le circuit de refroidissement)

Bonjour,
je prends connaissance tardivement de ce fil auquel je souhaite contribuer: Il est faut d'incriminer l'état général d'un moteur à partir des fuites d'huile d'un moteur et particulièrement le Perkins 41.08. Ce moteur à la réputation de fuir l'huile et l'eau. Les joints sur ce moteur sont en liège et une espèce de feutre aux extrémités. Les moteurs de voiliers sont souvent vieux mais avec peu d'heures. Le feutre et le liège à la longue durcissent et n'assure plus l'étanchéité à la fois du carter inférieur mais aussi du carter supérieur. Je ne crois pas qu'il soit possible d'obtenir un travail correct sans surélever le moteur avec une poutre de bois en travers de la descente et un palan après avoir débranché les câbles, les connecteurs électriques, de l'arbre de transmission et de ses fixations. Ce que je compte faire au printemps après le confinement si c'est possible.
Concernant la perte de liquide de refroidissement. Nous ne sommes plus habitués à ce type de fuite depuis l'existence de circuit de refroidissement fermé et équipé d'un vase d'expansion notamment sur les voitures. Qu'elle est la fonction d'un vase d'expansion ? Elle est d'absorber la dilatation du liquide. Si le circuit de refroidissement est complètement rempli à 20°, avec la dilatation le liquide s'évacuera dans le fond sous le moteur par le trop plein à cet usage situé près du bouchon lorsque la température s'élèvera. La solution est de ne pas remplir complètement le circuit à la température ambiante de moins d'1/10 de litre. Ou de monter un vase d'expansion.