je pense que j'ai echappé au pire

Salut,

Oui, tu as bien fait. Il faut par contre maintenant déterminer d'ou vient le probleme. Si tu as un court circuit quelque part ou si la tension de charge qui arrive à ta batterie n'est pas trop élevée.

Oui, j'ai eu cela aussi lors d'une escale à Antibes en 2002.Odeur d'oeuf pourri en revenant des courses. Batterie bouillante à dégager vite fait et changement du chargeur de quai (un truc allemand dont je ne me souviens plus de la marque). Il avait pris un sérieux coup de chaud!

Ca m'est arrivé avec des batteries gel. La raison de la chose : une cosse mal serrée sur une batterie montée en parallèle et le chargeur débitait en continu, ne "voyant" pas le voltage de floating à sa vraie valeur sur ce parc de batteries.
Résultat des courses : une batterie bouillante et déformée et tout le parc à changer. J'ai moi aussi eu de la chance de m'apercevoir à temps du phénomène j'ai saisi un outil rangé dans un vide-poche installé au-dessus du bac à batteries et cet outil était brûlant.

bonjour,
quel age avait cette batterie ,je pense que c'etait la plus sollicitée ,peutétre qu'elle avait fait son nombre de cycles .
on en revient à ce que je disais ne jamais laisser un chargeur de batteries en route sans surveillance ,on finit par mettre le feu un jour
si il y a de l'acide renverse prendre du bicarbonate de soude dilué et versér dessus la base neutralise l'acide .
alain

j'ai acheté le bateau y'a 3 ans la batterie je pense quelle à environ entre 5 et 8 ans, après c'est vrai que depuis j'ai vécu environ plus d'un an et demi dessus, en étant plus ou moins branché au quai, sauf en croisière (5 mois), le chargeur de quai est un dolphin 2 sorties qui a environ 4 an (je l'avais acheté pour mon ancien bateau).
concernant l'installation electrique je n'y comprend pas grand chose, l'ancien proprio avait tout revu.
ah oui petite précision quand c'est arrivé les deux batteries était couplé et celle du moteur n'a pas branché.
merci de votre aide, mais n'étant pas expert dans ce domaine je suis bon pour aller m'acheter é batterizes neuves si je veux aller naviguer la semaine prochaine
amicalement a tous

si on met

la première...

Je pense que FE a fait une confusion entre le gaz moutarde (Ypérite) et le gaz carbonique, qui fait lever la pâte en pâtisserie et fait également les boissons gazeuses !

Le bicarbonate de soude sert également à neutraliser les acidités stomacales et là c'est de l'acide chlorhydrique.

Mais en grosse quantité, lorsqu'on prend une bonne bouffée de gaz carbonique au dessus d'un fermenteur de 200 m², on est quand même un peu sonné pendant quelques secondes.

Chaque fois que je vois un bateau sans personne à bord et branché, je me fais la même réflexion. même pour 5 minutes je débranche

Nuance, comme toujours. Les bateaux qui disposent des équipements adéquats peuvent laisser le(s) chargeur(s) de batterie(s) en fonctionnement permanent. C'est même recommandé par certains équipementiers spécialisés dont la caractéristique principale n'est pas l'amateurisme en matière de sécurité. Je ne parle évidemment pas des chargeurs et batteries de voitures achetés au super-marché du coin...

La façon la plus simple d'éviter toute surchauffe des batteries est d'utiliser des sondes de température couplées aux différentes alimentations (ou/et à leur(s) régulateur(s))

pfffzzzz

Puisqu'on parle de nuance, « en tête », de quoi ? En série ou en // ou combiné, en 2, 6, 12, 24, 48V et n’oublions pas non plus les sondes sur les producteurs d'énergie...

pfffzzzz

Agur,
Suite à mon accident décrit plus haut dans ce fil, j'avais pensé à une solution de sécurité relativement simple et peu coûteuse. Elle consiste à plaquer sur chaque batterie un "klixon" fermant un même circuit pour une température de, disons, 60°C (chez Konrad, ces klixons sont vendus pour moins de 2 Euros pièce). Ce circuit, lorsqu'il est fermé (c'est à dire lorsque la température d'une batterie dépasse 60° dans mon exemple) actionne un télérupteur réarmable qui coupe l'alimentation 220V du chargeur (un voyant lumineux ou un buzzer commandés par le même télérupteur peuvent rendre compte de cette coupure).
Ca ne règle pas, bien sûr, le problème de surcharge éventuelle par l'alternateur ou autre fournisseur 12V mais d'autres klixons reliés cette fois en 12V à un simple buzzer peuvent prévenir de la surchauffe.

achat cet aprem de deux batteries et voila pas plus, je pense comme 60nora, la batterie t morte est voila pas plus. bien sur je vais verifier si j'ai une fuite dans la coque. mais moins il y a de gadget mieux c'est (me concernant)
merci a tous de votre retour d'experience

bonjour,

concernant la batterie qui a chauffé, si il s'agit d'une batterie électrolytique, tu aurais du quand même la laisser refroidir, refaire les niveaux, la charger correctement et la tester au pèse acide avant de la jeter histoire d'être sur qu'elle soit vraiment morte.

si elle a chauffé, c'est que quelque chose n'a pas bien fonctionné en amont dans quasiment tous les cas. cela risque donc de se reproduire à un moment ou à un autre, même avec une batterie neuve, ce qui la détériorera aussi.
la plupart du temps, cela vient d'un appareil de charge qui ne se régule pas correctement, soit parce qu'il est défectueux, soit parce que le montage présente un problème.
si le montage est bien fait, il n'y a aucune raison de devoir débrancher à chaque fois que l'on est pas présent.
une batterie défectueuse ou en fin de cycles donne très rapidement une tension qui bloque les appareils de régulation. que ce soit un système de charge par plaque solaire ou éolienne ou même un chargeur sur secteur, ils sont tous doté d'un circuit de régulation et de protection.
il faut bien sur disposer d'une installation adaptée afin de les recevoir.
cela implique de faire des montages avec les bonnes sections de fil, des connecteurs isolé et des protections correctement calibrées, circuit par circuit et posées là où il faut.

on voit bien souvent des installations, souvent "vieilles", dont chaque propriétaire a "tiré" des lignes pour alimenter des prises, des luminaires, etc....
malheureusement, ces lignes sont souvent raccordées un peu n'importe où, "là ou il y a du courant".

il arrive régulièrement qu'après une panne et un contrôle de l'installation, on y découvre tout un tas de "raccordements pirate" ou de remplacement de fusibles par "ce que l'on a sous la main sur le moment", et qui rendent obsolète les systèmes de protection ou de régulation.
idem en ce qui concerne les cosses qui ont pris du jeu ou qui ont "sulfaté" comme les conducteurs d'ailleurs.

en cherchant de fond en comble, on trouve dans beaucoup de cas, des problèmes autres que ceux induits par l'appareillage, et qui pourraient éventuellement amener à des risques d'incendies.

pour la question sur les types de batteries à employer.
bien entendu, toutes les batteries peuvent faire "l'affaire", il n'y a qu'à essayer pour s'en convaincre.
mais, les batteries stationnaires, ou plus communément appelées: "à décharge lente", sont quand même largement plus adaptées (en batterie de service et non pour le démarreur).

celles ci, même si elles gardent le même type de fonctionnement (l'eau + acide (électrolyte) en contact avec le plomb produit du courant, et quand, à l'inverse, on y "injecte" du courant, ça "reforme" l'acide (pour faire simple)), les batteries stationnaires disposent de montages quelques peu différents en vue de permettre de donner du courant avec une intensité plus faible mais pendant plus longtemps et en rechargeant plus tard qu'avec une batterie de démarrage.
une des choses que l'on peut observer directement et facilement concernant ces différences, est par exemple la taille et la disposition des éléments de l'une par rapport à l'autre.
les batteries gel (gel de silice) existent en stationnaire ou démarrage, et permettent de ne pas craindre la gite du bateau car l'électrolyte n'est pas liquide mais, comme son nom l'indique en texture gel. ce qui fait que les éléments restent en contact avec l'électrolyte même en cas de gite prononcée, ce qui en fait des batteries plus adaptées pour un voilier.

pour câbler un parc de batterie correctement et afin éviter cette histoire dénommée ci-avant par: "batterie en tête", il faudra câbler comme sur le petit schémas que je vous ai fait via la photo. (c'est du vite fait avec wordpad, mais c'est explicite)

allé, au boulot ! :scie:

La batterie set en danger??? (et le jour de gloire est tarifé?)

Pardon, je sors