J'ai passé le Capitaine 200 en candidat libre

Je croyais ça impossible suite à mes différentes lectures sur le Web.
Bon, j'ai pas encore le diplôme dans les mains, mais c'est en bonne voie!

Et il semble en effet impossible de passer directement en candidat libre le capitaine 200, mais il y a une astuce.
Le "truc" est écrit noir sur blanc dans le référentiel du Capitaine 200 (www.ucem-nantes.fr[...]ile.pdf , page 7A) :

"TITRE ou formation

Brevet d’études professionnelles
maritimes de marin du commerce délivré
conformément à l’arrêté du 25 juillet 1997
susvisé.

MODULES acquis
Module n° 3

MODULES RESTANT
Le module n° 1 est acquis à condition que le candidat obtienne une attestation de compétences minimales dans la matière « formation à la sécurité à bord des navires à passagers », mentionnée à l’article 2 de
l’arrêté du 25 avril 2005 relatif aux conditions de formation et de délivrance du brevet de capitaine 200 "
susvisé.
Le module n° 2 est acquis dans les conditions fixées par
l’article 6 du présent arrêté.
Module n° 5"

Il faut ensuite lire l'article 6 de la même page qui indique les notes minimales qu'il faut avoir obtenues pour avoir le module 2 en plus.

Restera plus que le Module5 (Voile)

Donc en fait j'ai passé (et obtenu) mon BEPM Marin du commerce en candidat libre qui donne par équivalence les Capitaine 200 !

Il a ensuite fallut s'inscrire a la seule session annuelle, ça se passe sur cette page : www.ucem-nantes.fr[...]mentins
Attention, cette page est mise à jour 1 fois par an, l'année dernière ça avait été en février et cette année ça a été en novembre. Autant dire qu'il faut vérifier régulièrement.

Outre le dossier complété, il faudra aussi passer par la case visite médicale chez les médecins de mer (gratuit mais les RDV se prennent longtemps à l'avance)
www.ucem-nantes.fr[...]013.pdf

Ensuite vient le temps des épreuves qui sont divisées en 2 parties : ecrites et orales/pratiques
Les épreuves écrites se déroulent dans les Lycées Professionnels Maritimes, pour ma part à St Malo.
Si vous êtes au moins titulaire d'un BEP vous serez dispensez des épreuves générales

Par contre les épreuves orales/pratiques se déroulent à La Rochelle quel que soit votre région (a voir poru l'outremer).

Les épreuves écrites sont :
- Prévention – Santé -Environnement => Si vous n'avez pas 12 ans vous devriez vous en sortir
- EP1.2 Navigation – Stabilité – Description du navire => calcul de marées et description du navire et de ses auxilières (hydrolique, frigorifique, ...)
- EP1.4 Electrotechnique => Avec P=UI et U=RI, ainsi que les calculs de résistance en // ou en série on a tout le programme
- EP1.3 machines marines - auxiliaires – compte-rendu d'incident technique => Là c'est beaucoup plus technique... Avec des schémas a décoder et à expliquer. Ainsi qu'un rapport d'incident technique à réaliser, la question étant formulée du type : "Vous essayer de démarrer le moteur de votre chalutier, il ne démarre pas. Rédigez un rapport d'incident technique en expliquant les vérifications que vous avez effectuées et comment vous avez réparé"
- EP2.1 Dessin et lecture de plan => C'est du dessin technique
- EP1.1 Cartes marines et navigation => Epreuve sur carte niveau permis hauturier + exercice Radar avec calcul CPA/TCPA

Pour les anales des années massées, on les trouve ici :
www.ucem-nantes.fr[...]bepm-ep
Ca correspond tout à fait aux types de sujet que j'ai rencontrés.

Pour les épreuves orales/pratiques :
- Atelier => J'ai eu de la soudure au chalumeau à faire (une boite avec des poignée). J'avais jamais touché un chalumeau de ma vie!
- Lecture de carte : description d'un phare a secteur (avec le livre des feux), description des lignes de sondes, de la nature du fonds, ...
- Radar : encore un calcul de CPA/TCPA, route et vistesse relative, route et vitesse surface de l'autre navire
- Règle de barre => je me suis un peu loupé là, Règle 19 du RIPAM, navigation par visibilité réduite. Je pense qu'il faut (très) bien connaitre le RIPAM
- Documents nautiques : on est devant une étagère avec pleins de documents nautiques (marées, livre des feux, instructions nautiques...) et il faut expliquer ce que l'on va trouver dans chaque
- Quart à la passerelle : La question que j'ai eu a été "vous etes de quart à la passerelle, le brouillard tombe, que faites vous"
- Quart aux machines, la question est similaire, "Vous êtes de quart à la machine, que vérifiez vous?"
- Anglais : se présenter en Anglais et épeler son nom en Alphabet International, plus un appel VHF, in English Of course!
- Conduite et maintenance des installations électriques : j'ai du réaliser le schéma de 2 lampes via une interrupteur, et câbler un ampèremètre et un voltmètre sur le tout... Puis réaliser le tout sur un tableau électrique type scolaire avec des fiches rondes rouges et noire
- Développement durable : Des questions sur la pollution et les différents polluants, et donner les 3 pilliers du développement durable
- Gestion : étude comparative de 2 devis et un tableau d'amortissement
- Environnement professionnel : expliquer le role des CROSS, de l'ENIM et des syndicats de marins
- Matelotage : j'ai eu des épissures sur du 4 torons et une dizaine de nœuds a faire, mais il y en a qui ont eu de l’épissure sur câble
- Entretien du navire : ma question a été : a qui confiez vous la vérification de la cuisine avant la visite annuelle des Aff Mar? Et ensuite a qui confiez vous le contrôle de la précédente verif?
- Systèmes de commande : lecture et écriture de schémas logiques ( avec A=1 et B=0, on C=A+B=?), et des calculs en binaires
- Manœuvre : Juste un HLM, c'est même pas le niveau demandé au permis côtier !!!

Aucune des épreuves n'est vraiment complexe. La difficulté réside plus dans la variété des compétences que l'on doit avoir (mécanique, soudure, électricité, électronique, sans parler des notions marines) que l'on doit avoir.

Bon, il me reste a attendre le relevé de note et le diplôme pour voir si mon équivalence va bien m'être donnée!

J'ai été un peu long dans mes explication afin d'être le plus exhaustif possible (on trouve pas ou peu d'infos sur le net)

Si vous voulez d'autres renseignements, n'hésitez pas!

L'équipage
10 juil. 2013
10 juil. 2013

:pouce: :bravo:

10 juil. 2013

Le niveau technique est assez élevé, c'est plus du niveau 750KW.
Entretien du navire, je ne vois pas l’intérêt d'une telle question, et je ne connais encore moins la réponse à part peut-être le second, vérifié par le CDT....
En tout cas, bravo à toi d'avoir su interpréter les méandres de l'administration des affmar, suis pas certain que les interlocuteurs que j'ai eu soient au courant de cette filière.

En fait le Module 3 est une équivalence au 250Kw je crois

Pour l'entretien du navire j'ai répondu : au Cuisinier de vérifier la cuisine (extincteurs, tuyaux de gaz, passe coques, circuit frigo, hygiène), puis au mécano de re-verifier (c'est le seul habilité a contrôler)

10 juil. 2013

Bravo, mais pas simple quand meme.

Le problème c'est que le c200 c'est bien, mais apres...

10 juil. 2013

Après le 200, le 500, puis le 3000, il faut bien commencer par quelque chose.
Ça permet de se présenter à certains concours de la fonction publique, comme officier de port entre autre.
C'est 2 mois de plus que le CIN, alors quitte à aller à l'école pour embarquer, autant prendre celui qui est le plus valorisant.
C'est un brevet de commandement, aussi bien à la pêche, à la plaisance qu'à l'offshore.
Ce n'est pas l'ENMM, mais pour celui qui n'a pas le bac, ni le temps d'étudier, ça permet de travailler, avec de gros salaires pour les plus démerdards.

11 juil. 2013

Le diplôme n'est pas un brevet de commandement, il te faudra être enrôlé et avoir un an de navigation effective avant que ton diplôme ne soit un brevet

Oui oui, je sais bien;-)
j'ai posté ce message afin de laisser une trace et faire part de mon expérience étant donné que c'est une question récurrente sur le forum

11 juil. 2013

Lorsqu'on peut justifier d'un an de navigation avant l'obtention du diplôme, on obtient le certificat.

10 juil. 2013

félicitations :bravo:
.
.
la règle 19 grand classique, avec une ou deux cibles ? :-)

Ben une cible venant de tribord d'abord, puis une seconde de bâbord mais avec la première déjà parée

11 juil. 2013

Bravo Okamogo.

heu à la question brouillard, j'aurai répondu ... J'attends qu'il se lève"
Hum à la question règle de barre ... Ouaip, comme dirait un cavalier bien connu ... RIPAM .../ Ben cé koa ....

Bon, il est temps de ... :acheval: :acheval: :acheval:

11 juil. 2013

en quoi consiste l'épreuve pratique "voile" ?

Dans le capitaine 200 "moteur" il n'y a pas d’épreuve "voile"
Il faut passer le Module 5 : pour celui là j'ai entendu parlé d'équivalence au cas par cas avec le YM (que je compte passer puis l'appuyer avec mon monitorat)

11 juil. 2013

oui, c'est de ce module 5 dans ton texte que je voulais parler

Celui là je ne l'ai pas passé

11 juil. 2013

Bravo captain ! et aussi bravo pour cette synthèse claire mais néanmoins détaillée.
Tu m'as (re)motivé pour m'y (re)pencher !

Merci Romain... On aura quelques heures pour en reparler ;-)

21 mars 2014

:bravo: Un peu d'espoir dans l'impression d'infaisabilité qui assaille tout candidat se disant :"tiens, et si j'embarquais 3 passagers sur mon bateau pour le rentabiliser " ..?
Merci à toi, Okamaugo !! ;-) :cheri:

(yapuka trouver les 360j d'exp de matelot ! :tesur:

21 mars 2014

tu voulais surement dire 3 passagers payants :-)

21 mars 2014

Tout à fait, Thierry :langue2: ... chrysm pardon
C'est presque un pléonasme "passager payant", sinon on dit "personne" (enfin dans tous les textes qui développent le thème de "faire payer" celui qu'on embarque ;) )

21 mars 2014

en 9O j'ai fait ma même chose avec le PPV et le capacitaire
à la pointe rouge 6jours d'examen .
c'est pas évident si on n'a pas la formation
mais comme c'était mon métier avant ,j'ai remis le nez dans les bouquins
on avait de l'astro à l'epoque
alain

24 avr. 2014

Pourvu que tu ne sois pas dans l'équipage d'un navire sur lequel je navigue : quelqu'un qui prétend à un poste de commandement et qui ne connait pas le RIPAM ! C'est dangereux et peut s'avérer criminel.

24 avr. 2014

C'est chouette de voir des personne qui se battent pour atteindre leur objectif.

Bravo!

Les diplomes de font pas tout loin de là, si on est motivé et qu'on arrête d'écouter tous les gens qui tiennent des discours défaitistes sur la possibilité d'y parvenir, on peut faire de grandes choses.

Tiens nous au courant, et on veut tous te voir avec 3 barrettes sur l'épaule à commander un fier navire! même si ça doit te prendre 5 ans!!

Bien joué, et surtout bonne continuation!

steph

10 sept. 2014

salut .Tu a fait sa en combien de temps .le capi 200

De mémoire il y avait 2,5 jours d'épreuves écrites en salle à St Malo
Ensuite 2 ou 3 jours (ca dépend du groupe dans lequel tu tombes) à La Rochelle pour les épreuves pratiques

10 sept. 2014

Valide?

Tu veux savoir si je l'ai validé par 12 mois de mer? Ben non, je ne le ferai certainement jamais!

11 sept. 2014

et pour continuer sur la question de Penduick33, j'ajouterais que cela risque plus de t'apporter des ennuis... avec ton assurance si tu est proprio (tu te dois de leur signaler), et avec des problèmes de responsabilité à bord sur le bateau des autres si tu montes dessus (leur assurance par exemple s'arrête au moment ou tu monte à bord et la tienne prends le relais) ...

11 sept. 2014

Bon, je vais essayer de faire pareil que toi, mais aller par hasard passer un diplôme de chirurgien...on ne sait jamais !

Il faut déjà vérifier s'il fait plus ou moins de 200 ums car s'il est au dessus c'est capitaine 500.
Ensuite il faut en effet embarquer 365jours.
Je crois que sous pavillon hollandais il y a plus de possibilites de charter commercial sans diplôme.

18 déc. 201418 déc. 2014

faut il absolument faire les 365 jours en mer dans une entreprise externe ou puis-je le valider par l'utilisation personnelle de mon bateau appartenant a mon entreprise sans passagers?

Oui c'est possible sur ton bateau ... mais en tant que second sous les ordres d'un Cap200v (ou plus) validé et cela durant les 360 jours de mer réglementaires.
Donc si tu paye un gars pour skipper ton bateau sur lequel tu travailles (et sous résèrve qu'il fasse - de 200ums comme le dit ex. Okamaugo).
Par contre, le fait qu'il soit sous pavillon Belge, là il y a un truc qui cloche ... le Cap200 c'est pour travailler sous un pavillon FR. Pour un pavillon Belge, il te faut certainement un diplôme belge...

Oui le c200 doit être valide en Belgique, peut être après une demande aux affaires maritimes belges.

Pour le yachtmaster, je l'ai passe il y a 3 semaines:www.hisse-et-oh.com[...]uiberon

Le truc c'est que la certification du yachtmaster répond a un section différente du stcw.
Le ym est donc un brevet UK et commonwealth, mais avec lequel tu peux bosser directement.

On prend toujours la place de quelqu'un dès que l'on fait quelque chose!

10 sept. 201410 sept. 2014

Surtout qu'il faut bien préciser que c'est 365 jours embarqué, d'inscription au rôle. Cela ne compte pas les périodes de repos, les congés ou les jours au ports. Un exemple, nous avions souvent une réunion d'équipage + le staff à terre le lundi pour préparer la semaine et les escales suivantes. C'etait du travail, rémunéré, mais pas d'inscription au rôle qui lui commençait le mardi ou nous quittions le port d'accueil pour un autre.
Seules certaines astreintes de veille (au mouillage bien sur, mais aussi dans certains ports de commerce) etait considérées comme embarquées.
Une année embarquée, c'est donc bien plus long de de faire une année en tant que marin sur un bateau...

11 sept. 2014

Allez...j'ose! Quel était donc ton intérêt de te lancer dans cette aventure si ce n'est pas pour tenter de la mener à terme, stp?

Hello,

@Oliv44 : pour l'assurance, je ne vois pas pourquoi le leur signaler, ni pourquoi pas d'ailleurs. A la limite ils pourraient me faire une ristourne, mais ca ne changerait rien au reste tant que je n'utilise pas mon bateau professionnellement. De toute façon j'ai vendu mon bateau il y a 3 mois!
@Oliv44Bis : Sur le bateau des autres, s'ils sont moins compétent que moi, en effet c'est ma responsabilité qui peut être engagée si je laisse faire une grosse connerie

@Penduick : Alors pourquoi... et bien pourquoi pas!
Les 365 jours embarqués sont incompatibles avec ma vie personnelle, donc pas la peine.
De plus il me manque quand même le module médical et CG(R)O
En fait j'ai le projet a moyen terme de me mettre expert/consultant en plaisance... Avec pourquoi pas des convoyages et prises en main (a savoir, je suis aussi moniteur croisière FFV) en complément d'activité.
Donc ce diplôme pourra me servir a justifier de certaines compétences (j'ai en plus un BAC Pro maintenance nautique)
Dans le même genre, je pense passer le YM Ocean et j'espère obtenir es aff-mar une équivalence avec le module 5 voile.

Enfin, ce n'était pas vraiment une aventure... Je n'ai rien révisé et ou bosser avant d'y aller... Je ne savais même pas trop quel était le sujet des épreuves. J'y allait plus pour voir pour tester tout en sachant que l'on pouvait conserver le bénéfice de ses (bonnes) notes pour re tenter les années suivantes.
Au final je l'ai eu du premier coup!

Ben on ne peut pas passer n'importe quel diplôme en candidat libre, mais on peut quand même en passer certains, a savoir tous les BEP, y compris les BEPM (BEP Maritimes)
J'ai passé comme ca mon BEP Marin du commerce, mais aussi un BEP mécanique auto et mon BAC Pro Maintenance Nautique via une dérogation car j'ai aussi un BAC Pro Mécanique auto.
Normalement pour les Bac Pro il faut soit être inscrit en formation soir avoir plus de X années d'activité professionnelle dans le domaine (5 années de mémoire)

18 déc. 201418 déc. 2014

Bonjour,
J'ai un bateau de 23m que je souhaite chartériser sous pavillon belge , je pense évidement qu'il me faut passer le diplome capitaine 2000 mais une fois celui-ci en poche, je vois qu'il faut que celui-ci soit validé en brevet, faut il absolument faire les 365 jours en mer dans une entreprise externe ou puis-je le valider par l'utilisation personnelle de mon bateau appartenant a mon entreprise sans passagers?

Car dans ce cas rien de plus simple, il faut juste rester en mer pendant 1 an

19 déc. 2014

Cap 200 est sous la norme STCW95 non? donc valide en belgique?

Sinon j’étais en train de regarder comment passer le Yatch Master (RYA)
qui est aussi sous la norme STCW95 et qui ne semble pas nécessiter de jours en mer, avez vous des infos a ce sujet?

19 déc. 2014

Le YM n'est pas un diplôme "officiel", il n'est pas reconnu par l'OMI, alors que c'est le cas pour le Cap200.
Red ensign et commonwealth uniquement (et encore, en plaisance uniquement, pour la Mar-Mar Anglaise, c'est d'autres diplômes). Même au US, il n'est pas reconnu

21 déc. 2022

Je pense bien qu'il faut que ton bateau soit au commerce pour pouvoir t'enrôler à son bord, et valider des temps de navigation, et bizarrement il te faudra surement demander une dérogation, pour Patronner dés le début.

19 juin 2015

tu prends la place de mec qui ont besoins de tafer enfait ...

11 sept. 2014

Normalement pour les Bac Pro il faut soit être inscrit en formation soir avoir plus de X années d'activité professionnelle dans le domaine

Oui c'est ce que j'osais pas trop dire... mais vu que tu a réussi a passer entre les mailles...
Sur les fiches de renseignements de Lycées Maritimes, on peut lire (surligné en jaune):
www.lpma-etel.fr[...]66.html

15 oct. 2014

Bonjour,

je vais commencer en janvier ma formation Capitaine 200,
je voulais savoir juste si possible que vous me vendez vos archives et votre programme de l'année scolaire.

merci de me tenir au courant .
0641931985

Bonjour,
je ne sais pas si vous avez bien lu le sujet... En candidat libre on ne suis pas de cours, et du coup on n'a pas d'archives ;-)

15 oct. 2014

Le dernier c'est le plus dur ...
Le FLAM .. capitaine FLAM !
Caaaaaapitaine flam tu n'es pas !! de notre ....

felicitation !mais si c'est pour trouver du boulot il vaut mieux un cap de plombier (il y a du boulot en plomberie sur les gros catas ) :-)

18 déc. 2014

Pierre2, laisse le rêver.

19 déc. 2014

Plomberie et de l'ilictriciti aussi pas mal. :mdr:
L'idéal c'est d'être spécialiste des 2 ou de tout.

19 déc. 2014

bjr,
c'est plus complet que le bppv
mais il n'y a pas d'astro ni de loxo ortho avec le gps évidement ......
le reste c'est ce que devrait normalement savoir un skipper compétent et responsable
alain

19 déc. 2014

Bravo Aurélien pour cette persévérance !
:pouce:

24 déc. 2014

Bonjour,
suite à ce message sur le Capitaine 200, je me demandais (puisque le C.I.N est normalement obligatoire pour passer le capitaine 200) comment ça c'était passé, niveau formation, ce qu'il demande, combien de temps la formation prend ....

Merci beaucoup :D

Salut,

Si tu relis bien le fil, il ne s'agit pas tout a fait du capitaine 200 a proprement parlé, mais du BEPM marin du commerce, qui donne par equivalence les modules 1, 2 et 3 du CAP200 après validation des 365 jours de mer (tout comme le capitaine 200 d'ailleurs).

Donc pas besoin du CIN pour passer le BEPM

30 déc. 2014

Merci Aurélien pour cette précision, je me permet de te reposer une question, dans quel cadre le CIN est nécessaire alors?
Merci ;)

Là je ne sais pas vraiment.
je crois qu'il s'agit juste du minimum (en plus de la formation à la sécurité CFBS STCW95) pour être matelot sur un bateau armé au commerce.
En tout cas le CIN n'est pas un titre de commandement.

01 jan. 2015

salut tlm et bonne année!

je réponds juste à la question sur la validation du diplôme:
effectivement il faut 1 an de nav mais par contre vous pouvez vous faire embaucher comme pecheur ou ostreiculteur pour valider le c200 (et le module 5)...pas besoin de trouver une entreprise dans le secteur de la voile...je sais c'est assez hallucinant...

Et depuis cette année le c200 a changé: il faut absolument avoir justifié 12 mois de nav avant de pouvoir intégrer une formation c200...et du coup les élèves sortiront diplomés et brevetés.

A+

25 mai 201525 mai 2015

Ca fait un moment que plus personne n'a poste ici, mais je tente quand meme de reveiller le fil...

Donc pour conclure, l'obtention du capitaine 200 en candidat libre, via un BEP marin du commerce est possible, mais peu interessant car il faut toujours passer/payer le CRO et le Medical II (qui ne sont pas accessibles en candidat libre).

Je me trompe ?

Il faut différencier le diplôme du brevet.
Le diplôme de capitaine 200 est en fait un ensemble de modules que l'on peut passer indépendamment.
Pour obtenir le brevet il faut en plus justifier de 12 mois d'embarquement professionnel.

Le BEPM Marin du commerce donne par équivalence (selon les notes obtenues) les modules 1, 2 et 3.
Pour le CRO/CGO ce n'est pas possible de les obtenir en équivalence, il faut passer la formation (1 ou 2 semaines)
Pour le Medical 1 ou 2, je ne sais pas trop si on peut avoir des équivalences.

Ceci dit, ca diminue quand même pas mal les modules à passer par la suite.

06 juin 2015

merci pour toutes ces infos !
ce fil est à faire vivre !

06 juin 2015

pour valider le brevet il faut bien entendu naviguer 12 mois,mais dans la fonction

19 juin 2015

c'est pas vraiment exact tout ce que tu dis la.. j'ai finis mes examens hier..

Et bien ce n'est pas impossible, j'aimerais bien que tu me fasses bénéficier de ton expérience, elle pourra servir aussi à l'ensemblede la communauté!

19 juin 2015

depuis cette année il faut déja justifier d'une navigation de 12 mois avant d'intégrer la formation C200...c'est fini le temps où tu passer ton c200 puis tu pouvais naviguer ensuite...ce qui me parait logique.

Par contre ce qui est completement con là dedans c'est qu'un skipper pro (ex: charter ou convoyage) peut valider son temps de navigation en étant pechou et si je me souviens bien tu peux même sortir à la journée avec un ostreiculteur...ha pitain c sûr tu seras un pro après!

C'est n'importe quoi...

Un autre truc qui me scandalise au moment où les uber pop se font malmener par les taxis (que je peux comprendre)...ce serait bien aussi de faire appliquer la réglementation sur le domaine maritime...combien de retraités ou autres proposent leur service pour convoyer ou transporter des passagers (en contrepartie d'une caisse de bord bien grasse) sans diplôme alors que certains se sont fait chier à passer le diplôme...à investir...tout ça pour rester dans la réglementation et faire bien les choses...à la sortie ce n'est pas le même tarif!
Mais vu le peu de contrôle ils peuvent être tranquilles.

19 juin 2015

Bonsoir Aurélien,

Par curiosité et pour ma culture personnelle, pourrais-tu me dire, 2 ans après, où tu en es de ta vie professionnelle de marin et les plus et les moins, stp.

A te lire.

JM.

En fait sur ces 2 années, j'en ai déjà passé une en année sabbatique autours de l'Atlantique.
Ensuite, j'ai repris mon boulot d'informaticien pour renflouer les caisses. Mais là je viens d'apprendre que ma boite fermait.

Du coup, je vais essayer de me mettre skipper/expert en auto-entrepreneur.
J'ai par ailleurs aussi passé le YM Offshore l'hiver dernier

19 juin 2015

pas besoin de 12 mois de navigation , juste du CIN .. vous le passer a paris le c200 ou quoi ^^

22 sept. 2015

Bonjour
FÉLICITATION es ce que tu vends maintenant que tu es Capitaine tes livres du c 200 ?
Merci à toi et bon vend bonne mer

Salut,

En fait le diplôme de c200 ne donne pas directement le titre qui te permet d'exercer professionnellement. Pour ça il te faut en plus 12 mois d'enrôlement.

Du coup j'ai aussi passé le yachtmaster offshore, mais je ne dois pas être bon niveau commercial car je n'arrive pas pour autant a me "vendre"

23 août 2017

Bonjour, je suis à la recherche du cours description/construction du module P2-1 du capitaine 200. Quelqu'un aurait il cela ?

23 août 2017

Et au niveau médical, y a t-il des contrindication à l'obtention du diplôme ? J'ai un petit souci de santé .

26 sept. 201726 sept. 2017

Yoan1,
En cherchant un peu dans la legislation, on trouve la loi qui regle la delivrance des certificats, avec liste precise de tous les facteurs medicaux pris en compte; c est une reglementation internationale, donc a defaut de legi-france aller regarder les documents UE.
Il y en a de plusieurs niveaux, passerelle moteur etc, c est a dire qu ils peuvent donner un certificat valable pour par exemple la salle de moteur, mais pas pour le commandement s il y a absence de elements legalement indispensables

05 sept. 2017

bravo et encore bravo j aurai fait la meme chose si j etais plus jeune il y a 3 ans j ai tout passer mes permis fluviale cotier et hauturier avec CRR BRAVO ENCORE
de plus 30 mois de navigations garde cote j etais responsable radar
de plus mon metier electrotec de tres bonne connaisances éléc.hyro.et pneumatique avec bien sur mécanique si j avais su je me serai réveiller beaucoup plutot
profite de la vie ca passe vite et bravo pour les autodidacts c es les meilleurs

18 sept. 2017

Bonjour
J'ai bien lu votre article pour le passage du cap200 via le bep. Je voudrais savoir si votre équivalence à bien été validée. Je serais intéressé de faire pareil.
Aussi si vous connaissez les livres de cours à acheter afin de préparer le bep.
Merci d'avance
Cordialement
Pierre

26 sept. 2017

Bonjour Aurélien et Merci pour ces infos.
Je suis moi même en reconversion pro mais la dernière conversation avec les affmar m'a un peu refroidi.
Pour eux, rien n'est accessible en candidat libre...
Depuis l'année dernière, pour accéder au CAP200, il faut impérativement le CAP matelot de pont.
Mais si l'on fouille un peu, les équivalences BEP maritime marin de commerce sont toujours d'actualités.
Dans ton article tu précises que tu as passé ce BEP en candidat libre. Est ce bien cela, et quelqu'un peut il me confirmer que c'est toujours possible?
Aprés pour le CAP200, comment as tu validé les UC manquantes. t'es tu inscrit à la formation CAP 200?

Merci d'avance pour vos réponses.

Non, pour le moment il me manque encore 2 modules (radio et sécurité navires à passagers), mais j'ai plus ou moins abandonné (du moins sous cette forme) ce projet, devant la complexité de suivre ces formations qui en plus sont super chères!

Par contre les équivalences sont toujours d'actualité!

26 sept. 2017

plus qu'un an de stage et à toi les grands horizons, belle réussite BRAVO

Merci, mais il me manque encore mes 12 mois de nav enrolé!

27 sept. 2017

Merci pour ce sujet...tres interessant pour valider des acquis et de l experience acquise en mer

27 sept. 2017

Bonjour mais, je vais devoir compléter ma question. Les équivalences sont toujours d'actualités: Très bien... Mais pour les 2 modules qui te restent à passer, la formation est obligatoire non?
Ensuite pour la candidature libre du BEPM, n'avais tu pas auparavant suivi la formation et échoué à l'examen. Apparemment, les affmar me disent qu'on ne peut pas le passer sans avoir suivi la formation du BEPM. Mais on peut le repasser en candidature libre...

Moi j'ai noté comme parcours aujourd'hui :
Certificat Matelots de pont : 6 mois embarqué + formation obligatoire et exam
Ce certificat te donne accès au CAP200 ( voile ou moteur puisque c'est juste une option...)
Ensuite CAP 200 avec formation obligatoire et EXAM + 6 mois embarqué pour valider le diplöme et obtenir le brevet.

Soit 2 ans de formation pour embarquer des passagers sur ton voilier...

Sauf si les affmar valident une expérience pro et te donnent des équivalences. Si tu navigues depuis 10 ans sur ton voilier en hauturier 6 mois de l'année, cela ne peut pas être pris en compte d’après ce qu'on m'a dit.
Le yachtmaster reste beaucoup plus accessible et adapté, mais il faut naviguer sous pavillon anglais...

Oui, pour les modules STCW qui sont :
- Attestation formation sécurité navires à passagers
- CFBS
- Module medical II ou III
- Module Radio : CRO ou CGO

Ca fait donc 4 modules à passer en centre de formation.

Pour le BEPM je n'avais suivi aucune formation, je me suis juste inscrit via le site de l'UCEM (www.ucem-nantes.fr[...]ription ). Et c'est encore possible de le faire, j'ai passé cette année mon BEP maritime de mécanicien! Par contre ce n'est pas possible pour le BAC Pro.

Allez voir le dossier d'inscription (de l'année dernière), vous verrez que rien n’empêche votre inscription en candidat libre. La seul condition pour être inscrit en candidat libre étant d'être majeur.

Par contre le BEPM marin + les 4 modules ne te donne pas le diplôme de CAP200. C'est seulement au bout de 12 mois de navigation professionnelle que tu obtiendras ton brevet de CAP200.
Les navigations persos ne sont pas prises en compte.

Pour le YM, je l'ai passé aussi (www.hisse-et-oh.com[...]uiberon ). Mais j'ai eu beau tourner le truc dans tous les sens, on ne peut pas exercer de manière pérenne une activité en France avec

13 nov. 2019

@Aurélien, j'ai également le YM Offshore que j'ai passé en 2011, j'ai été skipper sur différents bateaux et je possède maintenant un cata de croisière que j'exploite commercialement en Croatie (voir mon site ). Je l'ai acheté là-bas et l'ai laissé sous pavillon croate, pour lequel le YM est suffisant. Je bosse donc en toute légailité.
Je te lis : "on ne peut pas exercer de manière pérenne une activité en France avec le YM"... en es-tu certain ?
J'envisageais de ramener un jour mon cata en France et de bosser dessus avec mon YM en maintenant le bateau sous pavilon Croate. Pas de pb du côté de l'administration Croate, tant que je leur verse la TVA ils sont contents!
Côté français j'ai appelé les Aff Mar pour savoir si je pouvais continuer à exercer commercialement sous pavillon croate dans les eaux françaises... ils ont été incapables de répondre à ma question ! J'ai donc écrit... et je n'ai pas eu de réponse :-(

Il y a un article (7.2 du lien ci dessous) du code des douanes qui l'empêche :

eur-lex.europa.eu[...]Serv.do

Grosso modo il dit que si tu exerces professionnellement dans les eaux d'un état de l'UE avec un navire battant un autre pavillon, tu dois quand même avoir les formations de l'état dans lequel tu navigues.

L'article date un peu, il faudrait voir s'il est toujours d'actualité ou a été mis à jour.

Par ailleurs, le YM n'est pas un brevet de commandement au sens strict du STCW, il manque quelques modules (radio et médicaux) et une expérience pro.

13 nov. 2019

"Règle de barre => je me suis un peu loupé là, Règle 19 du RIPAM, navigation par visibilité réduite. Je pense qu'il faut (très) bien connaitre le RIPAM"
Il y a un piège, les deux codes (Rousseau et Vagnon) parlent de "navigation de nuit par visibilité réduite", or il faut lire "navigation de nuit OU par visibilité réduite". j'ai découvert ça en passant mon fluvial le mois dernier... :-)

13 nov. 2019

Merci beaucoup Aurélien pour le doc.
On peut lire l'article 7.2 de différentes manières, quid de la suivante ? (qui servirait mes intérêts) : le fait de posséder un YM complété des modules qui le rendent STCW 95 (il n'y a que 2 modules supplémentaires à passer, ni coûteux ni difficiles) serait en accord avec la directive européenne, puisque le diplôme possédé répondrait alors aux mêmes exigences STCW 95 que le Capitaine 200 ?
Ou je rêve ?

En fait il faut que tu passes la Master 200 aux UK qui lui est équivalent au Capitaine 200 STCW et qui reconnait le YM.

Le fait que ton YM soir STCW endorsed ne le rend pas compatible avec un poste de commandement à la norme STCW... En effet si tu lis sur ton YM il est indiqué : Code A VI/1 para 2.1 ... Ce qui correspond aussi à ce qui est indiqué sur ton CFBS.
Je crois que le capitaine 200 est STCW Section A-II/3

14 nov. 2019

j'ai fait la même chose pour le bppv et le capacitaire à la pointe rouge de marseille en 90 ,je dois reconnaitre que ce n'était pas facile .
félicitations .
alain

11 déc. 2019

Bonjour. J'ai lu avec grand intérêt ton message sur le capitaine 200 en candidat libre. Au final, as tu effectivement eu le diplôme par l'équivalence des modules du BEPM + épreuves ?
Merci de ton retour

04 avr. 2020

Hello Okamaugo,

Merci pour ce partage d'expérience et tous ces détails! J'aimerais faire la même chose cette année. Par contre, j'aimerais aussi me former un minimum aux exams :)
Sais ou l'on peut trouver du contenu pour se former en ligne ? Ou des livres ?

Merci bien!
Audrey

Tu trouveras les annales des années passées et les référentiels sur le site de l'UCEM : www.ucem-nantes.fr[...]/

03 juin 2020

Bonjour à tous,
Aurélien, je ne comprends pas comment sont classées les annales. Tu pourrais expliquer, ou donner un lien plus précis ?
En tout cas bravo :)
Merci d'avance,

Le lien exact est celui là : www.ucem-nantes.fr[...]bepm-ep

C'est un peu brouillon je te le concède.

03 juin 2020

Super ! Quelle réactivité !
En fait j'avais pas le dictionnaire des acronymes ;)
Merci.

03 juin 2020

Salut Aurélien, content d'avoir de tes nouvelles...(Patrick, la Corogne Août 2013...)

15 fév. 2021

Bojour,
Je viens de te lire, as tu eu ton Capitaine 200?
Je dois également faire une VAE
Sats
Stephane

Salut,

Non, j'ai jamais terminé le passage des modules supplémentaires (Radio + navire à passager). Et maintenant mon CFBS est arrive a expiration.
J'ai préféré passer un BPJEPS Croisière qui donne des prérogatives similaires en voile et accessoirement un YM Offshore et un BEP Maritime de mécanicien. Mais pour finir je me suis ré-orienté vers les drones.

Note que pour ma part ce n'était pas dans le cadre d'un VAE mais d'un passage en candidat libre.

27 oct. 2021

B Bonjour Aurelien je suis un peu novice j’ai vu un petit peu vos premiers messages suite au capitaine 200 Je sais pas l’âge que vous avez mais moi je dépasse les 48 ans j’aimerais acheter un Lagoon par compte ce qui me bloque c’est ce diplôme pour faire des charter j’ai vu avec une personne pour la Belgique est-ce que le programme est vraiment compliqué ou pas mon anglais est pas terrible encore merci pour ton retour

10 août 2022

Bonjour Aurélien,

As tu obtenu ton équivalence captain 200 voile ?

Je projette de me lancer dans l'obtention du captain 200 voile mais je pars de 0. J'essaye de trouver des formation à distance (j'ai un travail et je veux obtenir mon captain 200 en parallèle) pour les module 1, 2,3.

Si tu as des pistes de formation à distance.

j'ai vu cela par exemple : quaidesformations.fr[...]n/74147

Merci à toi.
cdt,
Sébastien B.
Rennes.

Bonjour Sébastien,

Non, je n'ai pas passé le C200 Voile ni jamais fait validé mon C200 moteur par ailleurs.
J'ai par contre passé le BPJEPS Croisière à l'ENVSN, qui donne a peu près les mêmes prérogatives que le C200 voile, mais en mode plaisance (stagiaires à embarquer) et non pas marine marchande (passagers a embarquer)

Mais pour autant, de ce que je sais, la méthode indiqué permet toujours d'alléger la formation de C200

10 août 2022

Merci pour ta réponse.

Cela me conviendrait aussi car mon objectif est de mettre en place une activité de croisière sur mon voilier. Apres croisère = passagers et non stagiaires... Je pourrait mettre une partie apprentissage dans la croisière. Pas de marine marchande donc.

Je vais me renseigner sur le BPJEPS Croisière à l'ENVSN donc. Les modules théoriques doivent pouvoir se faire à distance j'espère.

Bonne journée et bonnes navs.
cdt
SB

10 août 202210 août 2022

Bonjour,

Ce sujet à été mainte fois décortiqué, et ce qui en ressort en général est que, pour faire de la croisière (donc transport de passagers) légalement sur son propre voilier, il faut non seulement avoir le C200 Voile validé, mais aussi passer le navire en NUC (navire à utilisation commerciale). Et payer ses cotisations à l'ENIM.
Sauf si tu te restreint à des navigations à moins de 6 milles de ton point de départ, auquel cas tu peux rester en plaisance et passer le BACPNV.

Le C200 Voile est relativement long à obtenir (passer le CMP, puis naviguer 6 mois, puis passer le C200V, puis naviguer encore 6 mois pour valider le brevet et pouvoir être Capitaine), mais ne pose pas de difficulté particulière (niveau scolaire basique, niveau voile "plaisancier bon père de famille", pour reprendre l'expression que j'avais entendu à l'époque de la part d'un formateur).

Le BPJEPS Croisière (qui ne se fait pas uniquement à l'ENV) permet quant à lui d'ouvrir une école de voile indépendante, avec un voilier qui reste sous statut plaisance (navire de formation plus exactement, mais ça ne change pas grand chose).
Les prestations proposées doivent être orientées "enseignement", et il y a des cas de personnes qui se sont fait taper sur les doigts ppur transport de passagers déguisé.
Le niveau théorique est globalement le même (plus faible en réglementation maritime), mais le niveau pratique est bien supérieur. Il faut avoir fait de la régate, et le diplôme porté l'intitulé "entraîneur sportif".

Par contre, je ne sais absolument rien sur les manières de faire l'un ou l'autre cursus à distance.

Bon courage ;)

Camille.

16 sept. 2024

Bonjour,

J'ai lu votre parcours pour passer le Brevet du Capitaine 200.
Je suis actuellement en études de mathématiques et de physique. Cependant, ayant retapé ma première année, je voudrais ne pas perdre cette nouvelle année. J'aimerai continuer d'apprendre et ce brevet m'attire particulièrement.
Je suis passionné par la navigation, je me suis donc renseigné et je cherchais à savoir s’il était possible en 4 mois de passer ce brevet, du moins la partie écrite. Je dois travailler mes cours, mais il me reste, d'après ce que j'ai pu voir facilement, 8 h par semaine minimum pour réviser. Serait-ce possible ?
Une autre question sur l'évaluation pratique de ce brevet, j'ai lu qu'il était nécessaire d'avoir 12 mois de navigation pour pouvoir avoir l'obtention du brevet (à part avec la réforme de 2015 où il n'en faut que 6 mois, mais ce n'est que dans certaines conditions). Je ne pense pas pouvoir faire ces mois de navigation tout de suite, y a-t-il un moyen d'accélérer la pratique ?

Je vous remercie pour votre attention.

Bonne journée,

Louis Vincent

Bonjour Louis,
Ca dépend totalement de ton niveau initial.
Moi, personnellement je n'ai rien révisé. Mais si tu pars de 0, ca va être chaud !

16 sept. 2024

J'ai déjà le permis bateau côtier et je connais les bases de la navigation.
Penses-tu que c'est possible ? Quelle dose de travail cela nécessite ?

17 sept. 202417 sept. 2024

J'espère que tes bases de navigation ne sont pas juste celles du permis côtier, sinon il va y avoir du boulot...
VdB

17 sept. 2024

Pour quelqu'un qui a de la méthode, ça peut être fait en moins de 3 mois à raison de 6 heures par jour.
La partie la plus chiante c'est le module sécurité, où là on n'invente pas si on a pas navigué, faut apprendre.
La partie radar a été la plus compliquée, l'enseignant ne maîtrisait pas et a finit par passer la main à un autre.

18 sept. 2024

ce n'est pas 12 mois d'embarquement qu'il faut pour valider le capitaine 200 mais 365 j

16 sept. 2024

bonjour Aurélien, une fois ton diplome en poche il faut encore le valider avec de la navigation chez un professionnel est ce des miles certifié ou un temps de contrat?

Salut,
Je n'ai passé que le diplôme. Je n'ai pas effectué le temps de navigation et donc jamais transformé le diplôme en brevet.
A côté j'ai passé un BPJEPS Croisière, plus simple administrativement.

17 sept. 2024

@aurelien : avec quelle structure ton bpjeps? Combien de temps la formation ? Bonne journée

Plus ou moins 9 mois de formation (dont la moitié en navigation) à l'ENVSN à Quiberon pour le BPJEPS Croisière et moteur et le certificat de spécialisation Croisière voile 200 miles.

Mais ils n'ont plus l'air de proposer cette formation

18 sept. 2024

j'ai fait la même chose avec le BPPV en 90,évidemment ça ne rapporte rien aux formateur à part une copie en plus à corriger /
du coup dans la foulée j'ai fait le capacitaire .
les douanes de toulon me cherchaient des poux dans la tête quand je déplaçais un bato professionellement

18 sept. 2024

Holà
La solution d'Adrien est la plus simple.
Il ne peut pas faire de convoyage seul (ou alors avec le proprio),et doit impérativement passer par la case école de croisière,mais quelle simplicité !
Plus de caisse maladie obligatoire,de stages à passer, d'assurance compliquée à obtenir,de visite médicale (hormis la toute simple pour la carte professionnelle).
Et on peut naviguer sur son propre bateau en loisirs, alors que c'est interdit s'il est classé en Nuc.
J'ai aussi passé le même diplôme à l'Env, j'avais une équivalence pour rentrer dans la formation sans passer certaines épreuves mais pas de regrets de n'avoir pas continué sur le cap 200 !

19 sept. 2024

j ai passe en mon temps le capacitaire en candidat libre
le 750 en candidat libre
comme depuis le debut je possedais un role equipage sur yacht a voile ou moteur ...et que l ENIM est un fabuleux regine social
le plus vieux regime social au monde 1670 Colbert , vraiment pas cher et tellement efficasse ....
a ce sujet c est l ENIM qui ma propose de passer le concourt de l ENMM , avec a l arrive l illimite

une non cotisation veux dire travail au noir ,
une non cotisation a l ENIM veux dire pas de livret maritime , donc pas la possibilite de possede une RCpro

et avec des passagers aujourd hui a bord d un bateau si probleme , le skipper lui peut etre naurrai pas d avocat
le passager lui toujours il aurra un avocat

autre detail negatif si pas d elivret maritime , la non possibilite de naviguer dans pas mal de pays aujourd hui avec des bateaux ou votre nom n apparait pas si la lettre de pavillon

un conseil AURELIEN .......validez

bien a vous
captjpp

19 sept. 202419 sept. 2024

Tic tac,tic tac...
C'est reparti pour un tour !
Le brevet d'état de voile élimine toutes les restrictions pénibles du capt200...
Déclaration en auto entrepreneur,numéro de Siret,assurance RC pro,carte pro en DDJS,tout est légal ne t'en déplaise .
Tu ne connais pas ce côté des choses visiblement...
Le gros écueil que je vois en entrée est la sélection en compétition qui est à haut niveau.
J'avais fait la formation à l'Env et passé 3 semaines là bas pour avoir une note en régate sur habitable, très sportif et intense,et les profs étaient tous des sacrées pointures...
Un champion du monde (T.Peponnet),un brevet d'état 3eme degré,bref assez pour nous prendre ma tête et nous mettre la pression...
Le souci avec les BE, comme avec le ski, c'est cette obsession pour la compétition et il est bien connu qu'un compétiteur à haut niveau n'est pas forcément un bon pédagogue.
Le BE est une alternative à ne pas négliger,plus simple et plus d'indépendance, mais pas le même job of course.

19 sept. 2024

pas le meme job ......forcement c est pas un job
et surtout pas de possibilite de future formation

c est soit on bricole au noir soit on devient marin ....avec des possibilites professionnelles infinies

moi ce que j en ecrit c est simplement ....mon devoir

juste pour info historique ....en 1992 jeunesse et sport avec les moniteurs de voiles ont essaye de prendre le marche des skippers a leur compte
perso j avais travaille fort avec l OMI pour eviter cela je reste donc sur ma ligne
travailler sur la grande bleu c est etre marin
la possibilite d etre reconnu par tout les pays sauf us avec le livret maritime
fabuleux non

apres bien sur ....les bricoleurs .....et ceci arrivent meme au cap talliat

captjpp

19 sept. 202419 sept. 2024

C'est pas un job le BE voile ??
Tu écris juste l'inverse sur l'autre fil faut être logique mon cher...
J'ai d'ailleurs été agréablement surpris de cette reconnaissance !
Tu fais affront à tous les permanents et temporaires sur les écoles de voile,aux entraîneurs, à tous ceux pour qui c'est leur métier et qui ne sont pas en uniforme pour bosser eux,ils sont sur le terrain sous la pluie ou le soleil,qu'il vente ou pas...
Sur la mer il y a mille façons de travailler...
De la pêche,du transport,de l'enseignement,du charter etc...

19 sept. 2024

la peche ........marin OMI STCW cotisant
le transport ......marin OMI STCW cotisant
Le charter .....capitaine OMI STCW cotisant
L enseignement au futur marin OMI STCW cotisant

le BE VOILE j ai rien contre quand il cotise

les OMI STCW des exemple

le cata au cap taillat
le Perininavi 57 m
la vedette moteur a Senetose

ce qui est certain , je ne parmle pas du passe
mais dans l avenir les assurances de ces navires vont y regarder de plus en plus
dans les brevets des naviguants
ce qui etait valable hier ...ne le sera plus

conseiller quelquun qui aurrait une envie de travailler sur la grande bleu et lui proposer autre chose que
le STCW de lOMI est a grande probabilite du court terme

captjpp

Les BE, BPJEPS et consorts cotisent, mais pas à l'ENIM. Après il y a du travail au black dans les 2 "camps".

Pour ce qui est du court termisme de la voie du monitorat, je n'y crois absolument pas.
Déjà car il y aura toujours besoin de former des plaisanciers, ce que les C200 n'ont pas le droit de faire!
Et qu'ensuite les prérogatives de ces brevets sont "a vie"!

Après chaque voie à ces avantages et inconvénients. Le plus gros de la voie "Jeunesse et sport" est sa reconnaissance uniquement en France.

20 sept. 2024

C'est clair. Mais JPP ne comprends pas ça

30 sept. 2024

si si je comprends parfaitement
comment etre marin sans etre marin

le metier de marin permet de travailler sur toute la grande bleu
et de faire escale dans tout les pays du monde .......bien sur officiellement
apres je ne dis pas que l on peut pas naviguer sans etre marin ....

ayant croise et en croisant encore sur les quai , apparament du court terme
beaucouq moins passionnant
captjpp

19 sept. 2024

Merci,enfin !,de reconnaître qu'il y a un autre monde que le tien,et qui a ses propres compétences...
Il y a des CDI en voile, certains heonautes comme Ed par exemple ont fait si j'ai bien compris toute leur carrière en école de voile.
Il n'y a pas que des saisonniers de l'été.
Principalement les permanents sont dans les coins ou la voile est très présente,et on peut toucher un peu tous les publics ,les scolaires,les clubs,etc...
l'Env s'est diversifiée et comme l'Ensa en ski propose des stages divers tout public.
On peut faire son trou dans plein de cadres différents,avec l'avantage de rentrer chez soi le soir sauf si on part pour des régates ou championnats.
Perso je dis que plus on peut passer de diplômes mieux c'est,on peut rebondir facilement... là on est d'accord.
Si Aurélien n'a pas continué dans la formation c'est qu'il avait ses raisons..

Je n'ai pas continué sur la voie du C200 par manque de temps, et certainement de motivation, à aller travailler comme matelot sur un ferry pendant 365 jours avant d'obtenir le brevet.

Je suis très content de la voie du BPJEPS, qui n'impose pas ca ni la revalidation tous les 5 ans.

21 sept. 2024

Je ne sais pas si c est toujours possible mais pourquoi ne pas faire financer ses études par l FPA formation professionnelle des adultes et passer un C 1 ou 2 dans ESMM
Mon cas n est peut être plus possible mais concours entré dans ce qui a l époque on appelait hydro passage en indépendant d un diplôme de mécanicien il me semble 200 CV pour prétendre a la fpa puis cours d OM1
Périodes de navigation faites en tant qu officier dérogataire périodes de cours payées par la FPA certes pas la payé d un lieutenant derogataire
Mes collègues pont faisait la même chose pour leur diplôme de CLC
Je pense aussi qu on peut faire financer ses études par L ANPE
Une condition quand même passer concours entré ESMM La formation donnée est de qualité et ouvre plein d horizon hors la navigation

21 sept. 2024

Une des voies méconnues pour encadrer la voile est la filière territoriale. Un Éducateur Sportif Territorial (ETAPS) ou Conseiller (CTAPS) est autorisé dans le cadre de son emploi à encadrer la voile que ce soit en voile légère ou en habitable jusqu'à 20 miles d'un abri. Ce sont des emplois dans les écoles de voile municipales ou pour gérer des bateaux appartenant à des communes.
Personnellement, étant Marine Marchande (BPPV), BE voile et CTAPS, c'est cette dernière qualité qui m'a permis de travailler une bonne partie de ma vie dans le secteur nautique.

30 sept. 2024

Quand j'ai passé mes deux Brevets d'état (en candidat libre) j'ai pu faire prendre en charge une grande partie des stages.
J'avais fait un dossier mais je me rappelle plus par quel organisme,de toute façon c'était il y a 30 ans ça a dû forcément changer.

01 oct. 2024

fnsea ?

01 oct. 2024

on ne parle pas de brevets d etat dans la question
on parle du capitaine 200

la formation chez les marins commence par l examen
puis on navigue on travaille on a des bulletins de salaire , charge paye a l ENIM
on valide l examen en brevet
avec le brevet on continu a naviguer . a travailler on a des bulletin de salaire
charge paye a l ENIM
ou on paye ces charge si indépendant
a l ENIM
et comme on a paye ces charges a l ENIM on peut tout les 5 revalider son ou ces brevets

et comme cela on navigue sur la grande bleu avec escale possible dans tous les pays .....
puisque marin avec livret bleu

et ce n est pas le travail qui manque ....sur la grande bleu

ps je vais suivre les conseil de certain intervenant
apres ma saison sur bateau a moteur , celui ci etand sur le point d etre hiverne
je vais aller boire un ti punch a Saint Martin
et j essayerai de consommer le moins possible de gas oil

bien a tous
captjpp

01 oct. 2024

Et bien si mon cher, justement Aurélien a basculé dans cette formation,ne t'en déplaise...
On parle d'alternatives au Cap 200 ,Ed aussi a montré d'autres voies...
Être skipper de bateau à moteur,beurk...
Frimer en se croyant le meilleur, beurk...
Le monde des supers riches beurk...
Tu tournes en rond il est temps de te renouveler !
Comme dit par un intervenant la vieillesse est parfois un naufrage...

01 oct. 2024

L alternative au cap 200 limite énormément les possibilite de travail
et surtout d evoulution
et c est peu dire .............la plaisance quelqu en soit la taille evolue beaucouq
bien sur pour convoyer un vieux bateau c est pas complique
un moteur du gas oil , peu d eau douce , des voiles
aujourd hui bourre de technique

et comme j el ai souvent ecrit a partir d aujourd hui prendre meme un petit voilier
un probleme de responsabilite va rapidement ce presenter
et l assurance du ce joujou au minimun aujourd hui 1million d euros ne va pas forcement etre d accord

nous parlons de deux metiers les moniteurs naviguer en france avec des voiliers simples
les marins naviguerons sur tout type de bateau

toucheront a toutes technologie
et navigueront sur toute mer un plan de carriere en autre

si je maintient encore aujourd hui mon metier de marin c est ......uniquement la demande
qui est enorme .....enorme

bon ok ....il faut etre d un niveau audessus des prenneurs de ris

captjpp

il faut etre d un niveau au dessus des preneurs de ris

Je me considère comme un "peneur de ris" pas trop mauvais, mais j'ai certainement encore énormément à apprendre.

Mais quand j'ai passé le BEPM Marin du commerce, qui donne 90% des prérogatives du diplôme de C200, j'ai été le seul, sur 15, à récupérer le HLM... Du moins sans l'avoir tué au préalable.
Je suis à peu près certain que les 14 autres ont quand même été diplômé.

Après on peu aussi parler technique et technologie sans aucun problème, c'est mon métier de tous les jours... Mécanique aussi (j'ai aussi passé en candidat libre mon BEPM de mécanicien, équivalent au 750KW, ainsi qu'un BAC Pro mécanique Auto)

Bref, l’habit ne fait pas plus le moine, que le titre/diplôme le marin.

Tu as quand même 2 grands univers dans la marine : la marchande et la plaisance.
Pour ma part la marchande ne m'a jamais attiré, sauf au niveau de la partie C200 Voile pour pouvoir faire de la plaisance à la voile (le moteur ne m'attire pas non plus, je trouve ca chiant).

Et dans la plaisance, tu as finalement 2 mondes :
- les super yacht
- la plus petite plaisance.

Pour les super yacht, passer mon temps à polir les inox ne m'intéresse pas non plus

Donc reste la plus petite plaisance. Et c'est bien là que les BE/BP viennent cohabiter avec les C200.
Certes les prérogatives ne sont pas tout à fait les mêmes, mais le job à beaucoup de similitudes, y compris en terme de bateau, d'équipement et de perspectives de carrière

01 oct. 2024

mon amis James aborde le sujet de l age
un des tres tres rare metier ou un certain age est extrement demande est le metier de
marin ......avec brevet de capitaine

un seul exemple a cote du perini qui a coule il y avait un vieux bateau de 45 m avec un vieux capitaine standard
OMI STCW
un seul moteur .....
aucun probleme le bateau son equipage et passagers sont la

je joint deux foto de un des nombreux mouilllages au 1 oct dans le sud de la france
ceci pour un plan de carriere

01 oct. 2024

bien sur un parametre important est l age de futur marin
et la on ne connais pas l age d Aurelien
je parle plus pour les 18 30 ans desirant de ce diriger vers un plan de carriere

au sujet de plaisance differente avec la marine marchande
completement faux Aurelien

l enseignement qui n est que theorique de la marine marchande t enseigne quil y a une tres grande quantite de navire sur la grande bleu
des dragueuses sans moteur principal , des petit transport de passager, des cabliers
au sujet des cabliers , nous sommes en france les meuilleurs au monde aujourd hui nous passons la fibre partout dans le monde
et entre autre la plaisance
apres cela je ne fais aucune difference entre la petite plaisance et la grande

autre details des l obtention dun capitaine 200 on ne fais plus du tout de polish ....inox ....vitre
l enseignement maritime a tout niveau propulse vers la polyvalence
et en plaisance c est polyvalence est a nos pieds
tu peux essaeyer tout les domaines nav secu technique cuisine enfin aucune limite
en technique frigo dessalt electronique ordi

le dernier point autre que les validations qui nessecitent des cotisations enim ,
le rendement des ces cotisations est pas mal du tout , cela est la cerise sur le gateau

biien sur je comprends les interventions de certains
que perso j associe plutot a d ela jalousie qu autre chose

captjpp

01 oct. 202401 oct. 2024

le dernier point autre que les validations qui nessecitent des cotisations enim ,
le rendement des ces cotisations est pas mal du tout , cela est la cerise sur le gateau

Evitez de parler de ce point si vous voulez que ça dure un peu.

Voici ce qu'en pense la cours de comptes, en cette période de déficit budgétaire :

Parmi les régimes de sécurité sociale comptant un nombre significatif d’actifs, il est le plus subventionné : les cotisations sociales acquittées par ses 34 000 cotisants et leurs employeurs ne constituent que 10 % de ses recettes.

Cet écart entre les cotisations encaissées et les prestations versées (1,4 Md€) est le plus important de tous les régimes de sécurité sociale, à l’exception du régime des mines14.

_Le rendement effectif réel du régime de retraite est exceptionnellement élevé (jusqu’à 30 %) et la question de son équité vis-à-vis des assurés des régimes de droit commun doit être posée. _

Source : www.ccomptes.fr[...]NIM.pdf

01 oct. 2024

En fait tu parles d'un métier que tu ne connais pas.
Devenir un capitaine ventru engoncé dans son bel uniforme,désolé ça ne me fait pas bander...
Tu vis dans un monde décalé, protégé de tout par des tonnes d'appareils et de technique...physiquement tu ne serais même pas capable de faire la moitié de ce que je fais en nav.
Ne parlons même pas de sport...

Je connais des gens qui ont fait toute leur carrière dans la voile,mon beau père bien que prof d'Eps (STAPS maintenant ?) avait passé le BE,et encadrait des croisières avec les étudiants de la fac .
Il a écrit des bouquins, était passionné par son boulot.
Même s'il y avait 45 noeuds dehors ils sortaient quand même,avec de pauvres cirés, mais bien préparés.

Tous les gars que je connais venant de la marine marchande et n'ayant fait que du gros bateau sont très craintifs au début,en voilier on est bien plus près de la mer,hi hi hi...

Chacun son monde ,et je vois bien que tu es incapable de relativiser, surtout en parlant de jalousie !
Devenir un pacha tout rempli de suffisance qui n'est plus qu'une marionnette, c'est peut être l'idéal pour certains,moi je préfère être moins important,moins riche,et mon propre patron et en pleine forme.

En plus je me permets de te rappeler qu'avec ta tonne de diplôme tu ne connais même pas la différence entre affourcher et empenneler...
Ça même un cap 200 le sait...
C'est comme le metacentre et le centre de gravité...
Pas bon pour ta super réputation tout ça...

01 oct. 2024

CfCfCf , mon devoir est de tout faire pour inverser le process

bon ok en attendant le jour ou l ENIM serra en equilibre , pour l instant elle envoie le deficit a la secu
d ou le rendement interressant

ceci est donc un cote positif
et l autre cote positif c est la quantite de demande de marin aujourd hui

pour vous donnez un ordre d idee on importe des Phillipins qui sont paye entre 2000 e et 3000 e tout frais paye
par mois

je ne connais pas beaucouq de francais qui ont ces salaire a l annee autour de moi

captjpp

01 oct. 2024

Les gars, discuter avec lui c'est jouer aux échecs avec un pigeon, arrêtez de vous fatiguer

01 oct. 2024

cotisations sociales acquittées par ses 34 000 cotisants et leurs employeurs ne constituent que 10 % de ses recette

ceci serrait different si les skippers convoyeurs cotisait a l enim au lieu d etre au black

et en plus ceci aurrait acces a une couverture RC prof ..........quil nont pas

captjpp

05 oct. 2024

tout d abord ne vous inquiétez pas pour des lapsus que je pourrai commettre de temps en temps
je suis avant tout marin , je navigue sur des navires tellement différents ,

autan je maitrise la technique , autan pour la partie administrative , je délègue,

autre details ....je n ai absolument rien contre les moniteurs de voile , de toute facon nous n appliquons la COLREG de la meme facon
et de plus je n en croise pas beaucouq , sur la grande bleu
quelque fois sur les quai ...a la recherche de convoyage au black et quelques fois payant pour convoyer
je ne vais pas m étendre, mais quelques nom de club qui ont louer des voiliers pour traverser l atlantique
et quil ont sous louer a leur membres

je reponds a AURELIEN , au sujet des prises de ris , perso par manque de temps , mes nav a la voile
c est surtout spi/taud /moteur

Bref, l’habit ne fait pas plus le moine, que le titre/diplôme le marin. je reponds donc quand la marine marchande vous forme et vous donne examen puis brevet en general elle sait ce quEle fait
de toute facon cette meme marine marchande peut reprendre le brevet quand il y a probleme

perso je ne pense pas pas quil y ai petite ou grande plaisance , dans le cursus plaisance j ai toujours cotise
petit au grand bateau , sauf bien plus cher sur grand car il est nécessaire plus de prérogative

je pense que quand tu parle de petite plaissance tu associe automatiquement l envie de ne pas payer de charge
au moins a l ENIM

je repete si n importe qui marin ou pas marin a une ammende , un probleme sur la grande bleu , cest le tribunal maritime qui procedera , en med par exemple il est a MARSEILLE

si un marin a un probleme sur la grande bleu donc tribunal maritime et il serra accompagne par ces pères

le non marin ...il pourra etre accompagne par des touristes

donc partir et aussi au vu dune enorme demande de marin dans la plaisance , grande ou petite
et pas que pour polir ,
au vu que le metier de marin est donc gerer mondialement sauf us

je ne peux que conseiller formation marin donne un examen ...ccotise a bord d un navire , n importe lequel
tu aurras ta validation .. et c est parti ......

un vrai plan de carriere

captjpp

06 oct. 202406 oct. 2024

Un beau rétropédalage !
Tu dis maintenant que tu n'as rien contre la profession de moniteur de voile,mais sur nombre de tes interventions tu as quand même lâché ton mépris pour une sous profession,qui gagne peu et qui travaille au black comme tu t'obstines à le répéter sur chaque post...
Ça n'est pas le même monde,d'un côté c'est vivant, c'est de l'enseignement et c'est sportif,de l'autre c'est pas le même travail,pas question d'avoir une vraie vie de famille évidemment,et aller voir les maisons closes pour sortir du vase clos des cargos,bof bof...
En marine marchande je vois souvent les gars qui ont l'air de s'emmerder ferme,et attendent impatiemment les escales...
Un plan de carrière aussi,les temps changent si vite que c'est illusoire de fonctionner ainsi...
Quand à la marine de luxe ,sur des bateaux moteurs gigantesques et suréquipés faut aimer et n'avoir pas d'états d'âme sur ce qu'on crame de gazoil dans une saison et de la pollution dûe à des moteur toujours en route...
À la voile c'est un peu différent, mais pas loin quand même vu la population capable de louer de gros yachts...
J'exagère volontairement, mais je suis bien loin des outrances et des simplifications de ceux qui se sentent supérieurs
Pas la peine de chercher à te rattraper ça n'est pas grave au fond et tu es très représentatif de ta profession dans ton genre hélas.
Que tu te sentes au dessus du lot, à manger au resto souvent, à fréquenter les stars, mais please du respect pour les autres !

je pense que quand tu parle de petite plaissance tu associe automatiquement l envie de ne pas payer de charge
au moins a l ENIM

Je ne vois pas du tout quelles peuvent être tes connexions neuronales qui te permettent d'en arriver là.
Mais je t'en prie évite de penser pour moi.

Pour ce qui est de l'ENIM, c'est le régime standard des marin du commerce. Les moniteurs dépendent de la jeunesse et des sports, donc ils ne peuvent pas cotiser à l'ENIM. ce n'est ni par envie, ni par manque d'envie d'ailleurs !
Ce n'est pas pour autant qu'ils ne cotisent pas aux régimes de retraite/maladie!

06 oct. 2024

je ne pense pour personne
et surtout je ne dis pas quun moniteur de voile ne cotise pas .....sauf quand il convoi

je conseille pour agrandir le champ de travail a la grande bleu a un moniteur de voile

de passer chez les marins systeme international illimite en taille et en distance et en relation professionnelle avec tout les pays avec un regime social nessecaire a la validation des examens et un rendement des cotisations fabuleux

plus des avantages internent a la formation

c est tout ce que je dis
captjpp

06 oct. 2024

je ne dis surtout pas que dans ton cas tu aimerais avoir un brevet marmar de capitaine
de naviguer sur la grande bleu de gagner des sous et ceci sans cotiser

mais en regle generale c est ce qui est recherche

d ou ma conclusion sur ce sujet Impossibilite de resoudre en 2024 cette equation
et ceci ne depends de moi

captjpp

06 oct. 2024

Dites les gars,
Vous ne voulez pas créer votre propre sujet sur lequel vous pourriez débattre tout à loisir.
Je rappelle que celui-ci parle de passer le Cap200 Voile en candidat libre...
Selim

06 oct. 202406 oct. 2024

Je comprends mais je pouvais rentrer dans la formation du capt 200 (Brevet de patron de plaisance à l'époque) grâce au BE,pour lequel j'avais eu une équivalence en épreuves pratiques(hormis la nav) et j'ai refusé.
Pareil en ski pour le guide ça ne m'intéresse pas,j'étais pourtant dispensé de certaines épreuves,mais trop dangereux comme boulot et un peu compliqué pour les assurances pro...
Il y a peu le client décédé du guide était un chirurgien ,l'année d'après la cotisation a dû augmenter...
Si je veux convoyer c'est simple je demande au proprio de venir et fais une formation dans la foulée,je lui facture ensuite ,pas besoin d'être au black.
La dernière histoire rigolote c'est un voilier traversant l'atlantique avec des passagers payants sur un voilier agrée pour (pas du charter ,pas école de voile et donc pas de convoyage) mais le hic c'est que les deux capt 200 n'avaient pas le droit de faire la traversée,la boîte a dû faire appel à une nana avec le BE pour les encadrer ,l'administration avait accepté à cette seule condition...
Ca s'est mal passé mais surtout au niveau relationnel...
J'ai eu un petit conflit aussi avec une fille capt200 chef de bord sur un petit trajet,j'étais à bord en tant que technicien pour des soucis d'étancheité du soufflet du sail drive que j'avais réparé mais il fallait le purger),il y avait une autre skipper ,une capt 200 aussi.
On était donc 3 pros à bord
La nana skipper m'a demandé autoritairement de mettre un gilet,ce que j'ai refusé (mer d'huile au moteur) en l'envoyant se faire paître.
Juste après elle a fait passer le bateau en aveugle au milieu des cailloux près des îles de Marseille,sa collègue le nez sur le gps...panne moteur et c'était mort...
Je ne sais pas au niveau légal si j'aurais pu être embêté en cas d'accident pour le gilet.
J'avais dit que j'étais contre le fait de passer entre les cailloux,c'est tout ce que je pouvais dire...
Sinon vivre de la voile ne doit pas être conditionné à embarquer très longtemps sur l'eau...les jeunes deviennent déjà de plus en plus difficiles à recruter de manière générale...
Sur la marchande avoir une femme et des enfants à terre,c'est pas top je trouve...
Enfin tous ces métiers oû on est loin longtemps c'est pas facile d'être attractif pour les jeunes européens
Pour le barbichu énervé je trouve qu'ouvrir le champ est très bien pour quelqu'un qui hésite,Aurélien qui a ouvert ce fil en est la plus belle preuve
Cpt Jpp est dans les clous pour son job,mais bien comprendre les obligations de formation des deux métiers est un atout pour celui qui se lance dans le cap200,en candidat libre ou pas,non?
Pas la peine d'en faire un fromage,des fois c'est mieux de mettre les points sur les i et non les poings ...
Je reconnais les nombreux hs mais Jpp est comme moi un gros bavard ,hi hi hi
Re re edit
Si les modos veulent supprimer en estimant que ça gêne la compréhension pas de soucis,c'est pas bien grâve ou bien quoi peuchère

07 oct. 2024

Je ne vois pas où tu me vois énervé. Je vais juste me taire...

07 oct. 2024

Excuse Selim je n'aurais pas dû employer ce mot...

07 oct. 2024

remarque
le capitaine 200 est de niveau CAP

donc effectivement je peux comprendre les problemes quil peut y avoir entre moniteur de voile et capt 200

pour ne pas avoir avoir a gerer ce genre de probleme
j ai acquit le brevet illimite
et bien sur ne navigue jamais sur aucun bateau ou je ne suis pas capitaine

c est en autre pour ce genre d aventure que je préconise la voie ENMM pour naviguer avec passager
commencer peut etre par le capt 200 mais surtout n epas s arrette la

sachant que le capt 200 ne suffit absulument pas pour des bateaux de 20 m avec passagers

formation formation et formation
bien sur ceci est destine au 25 30 ans
bien sur ce qui pose les questions sur ces formation ne donne jamais leur age
donc j en conclut quils sont a la recherche du brevet pour travailler au black

en general la probabilite de me tromper est vraiment tres faible
captjpp

Portland Head Light, Portland, Maine USA

Phare du monde

  • 4.5 (198)

Portland Head Light, Portland, Maine USA

2022