j'ai dédoublé mon parc de batterie

Mariage compliqué
Dans ce cas de figure peu courant, pourquoi
ne pas mettre un 2° petit chargeur consacré à la batterie moteur. Mais d'habitude on utilise
un parc de batteries homogène.

Couplage
Sezjean a du bon sens.
Dans tous les cas il faut disposer d'une batterie
de démarrage en forme car on en a besoin ou plus
mauvais moment. Donc avoir un moyen de passer
immédiatement sur l'autre groupe est une grosse
sécurité.
On peut utiliser un panneau solaire (avec son régulateur) pour maintenir les batteries (nombreux fils sur ce sujet).
Mes batteries sont maintenues toute l'année avec
les panneaux solaires, depuis 10ans sans problème).

Il y avait quand même
d'autres choix de batteries servitudes à faire que de choisir des plomb/calcium qui en effet demandent une tension élevée pour être correctement chargées... tension assez élevée pour griller toutes les ampoules des feux et de l'éclairage...

Mais mon, c'est fait et il est trop tard et trop onéreux de remplacer le parc servitude.

Solution la plus simple et la moins chère : remplacer la batterie moteur par une batterie du même type que celles de la servitude ! ;-)

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confus ...
si ton coupleur est direct sur les deux batteries, ouvrir le coupe circuit ne servira à rien à mon avis.

La solution est de tout brancher en aval du coupe circuit de la batterie moteur, y compris le coupleur. Alors en ouvrant le coupe circuit moteur tu ne pourras pas démarrer le moteur, et le coupleur ne pourra pas envoyer le chargeur de quai dans la batterie moteur.

www.hisse-et-oh.com[...]cle.php

oui AICA c'est exactement le problème!
désolé je ne reprends le fil que maintenant et vous remercie tous pour vos réponses constructives. En fait il s'agit d'un coupleur-séparateur SCHEIBER 3X110Ah (soit une sortie de trop mais peut être un jour...). Donc il n'y pas de pb avec l'alternateur et on entend bien le couplage entre batterie moteur et batteries de servitude mais avec le chargeur de quai, le couplage reste de mise puisque les batteries sont à la même tension...d'où mon problème: j'aurai voulu que le chargeur ne charge que les batteries de servitude (les seules branchées au chargeur mais le couplage du séparateur me charge aussi sous 15.3V la batterie moteur).
Par ailleurs le choix de différencier les types de batterie provient de la nécessité d'avoir des batteries à décharge forte mais lente en servitude et décharge faible mais rapide pour le moteur, c'est pas bon ça?

non en fait le coupleur est branché directement
sur les plus des batteries servi et moteur, mais rien ne passe si moteur coupé et chargeur de quai non branché. Donc je pense que le coupleur fera la séparation puisque le coupe circuit sur le fil démarreur ne fait plus rien passer non plus, non? Et ensuite seulement je branche le chargeur. la clé du coupe circuit moteur mise sur la vanne eau de mer pour ne pas oublier sa réouverture...je'ai suivi le cours sur HEO bien sûr. Merci et à plus.

Pas mal...
En partant du même principe, j'imagine une version plus "légère" : toujours piloté par le 230 volts du chargeur un tout petit relais qui coupe le négatif du coupleur automatique, qui ainsi ne pourra pas fonctionner... ;-)

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Ah ?
Heuuuu ... on a toujours le problème de charge incomplète avec le répartiteur à diode ... Ou alors il faut bidouiller en ouvrant l'alternateur pour y brancher en plus une diode de compensation.

Bien souvent on fait le chemin inverse: on supprime le répartiteur à diode pour le remplacer par un coupleur automatique posant moins de problèmes :heu:

Borne REF
La borne REF, présente sur la majorité des répartiteurs à diode, elle n'est pas inutile et permet de compenser en grande partie la chute de tension dans le répartiteur.

Mais dans son installation actuelle, même sans répartiteur, je doute qu'il puisse charger à 100% les batteries "service" au moteur, puisqu'elles nécessitent une tension assez élevée (près de 15V), certainement bien plus élevée que la limite de tension de l'alternateur (13.7V en général).

Leon