inverseur réducteur

quel montage bizarre
Un inverseur 1/1 sur un 4236 est inconcevable vu qu'à partir de 1.400 tr/mn maxi çà doit vibrer comme pas possible au niveau de l'arbre.

Le 4.236 6 cylindres doit tourner aux environs de 2500 tr/mn pour développer son couple maximum et proche de 4.000 tr/mn pour atteindre sa puissance maxi.

Pas étonnant que ton hélice soit mal adaptée, aucune hélice ne peut tourner à régime pareil !

Tu as effectivement intérêt à changer l'inverseur. Pour savoir si c'est un 2/1 ou 3/1 qu'il te faut, communiques les caractéristiques de ton hélice à un fabricant d'hélices avec les caractéristiques de ton bateau, il te donnera la solution.

Je fais peut-être erreur
Peut-être me trompe-je, mais il me semble bien que les deux ou trois 4236 que j'ai vu étaient montés sur des bateaux de 14/15m et autant que ma mémoire ne me trahit pas, ils développaient autour de 80 CV et comportaient 6 cylindres.

Maintenant jp, si tu dis que t'en connais à 4 cylindres...peut-être.

4 cylindres effectivement
Le 4236 est effectivement un 4 cylindres de 80 CV, le mien est calé pour tourner entre 500 et 1800 tours/mn
Effectivement avec l'hélice cela pose un problème au ralenti deplus, il n'arrive pas à dépasser 1200 tours tout en fumant noir, ce qui indique une surcharge sur le moteur.

Je vais essayer de trouver un réducteur à poser devant l'inverseur pour voir si cela s'arrange.
amicalement

effectivement à l'origine ce n'était pas un moteur marin
je penche plutot pour un groupe électrogène qui a été marinisé. Je pensais faire une bonne affaire, je l'ai acheté 6000 euros après une refonte complète (piston, chemises, villebrequin,soupapes, pompes d'injection...) mais j'ai du exigé le cgt de la pompe d'injection car la régulation était HS et toutes les pastilles de dessablage lachent les unes après les autres percées par la corosion.
Aujourd'hui je ne sais pas quoi penser

Sauf dans les grosses cylindrées
Sauf dans les grosses cylindrées qui sont spécifiquement développées pour la marine, la grande majorité de nos moteurs dits marins de 4, 6, 8 et 12 cylindres ne sont qu'une adaptation marine d'une base commune soit automobile, camion, agricole ou TP.

Il est évident que plus on augmente la quantité d'une série, moins les coûts fixes pèsent sur le prix de revient.