Interrogations dériveur lesté, quille basculante

Vous avez dit "Délire" .... ?
La question dont dépendent toutes les autres est de savoir s'il faudra repasser devant la commission idoine et faire ré-homologuer le bateau en construction full amateur ... et s'il sera accepté ?

L'autre question est de savoir si l'objet qui résulterait de cette opération aurait une valeur marchande en rapport avec le coût total de l'achat plus investissement de modification ...

Un Sun Rise en bon état ne coûte pas très cher ... dans un état apocalyptique il devrait être presque gratuit, et le véritable gain à faire serait de le remettre en état standard en y ajoutant autant que possible que de la main d'oeuvre personnelle.

Merci pour l’atterrissage
Robert pose le bon problème que j’avais zappé dans mon enthousiasme, devoir repasser l’homologation.
Et en plus c’est à l’étranger. J’imagine.
Mais effectivement c’était cadeau 5k€, le brit sur place qui fait réparation polyester m’avais donné 10k€ de travaux sur la coque. Avec ma reprise perso des aménagements plus l’elec, moteur, etc. j’avais tablé modestement sur encore autant en soit 30-35 k€, ce qui est encore presque 2 fois inférieur à la cote.
Mais c’est certain beaucoup de boulot, et sans doute un prix total sans miracle si l’on veut un résultat correct.
Encore un rêve brisé…snif
Au fait que risquerait-on sur des modifications non déclarées sur les œuvres vives, même plus efficaces ex : augmentation du lest, profondeur safran etc ?

reve
le but n'est pas de briser un reve
c'et juste que tu appréhendes ce qui t'attends

pour une homologation après réparation , c'est pas évident , car c'et pas de lavoiture , il est rare qu'un bateau déclaré épave doive repasser une homologation
si tous les bateaux qui talonnaient devaient y repasser yaurait du monde sur la liste

quand à modifier lebateau , tout est possible , mais c'est compliqué ,
pour le faire dans les regles
tu devrais avoir l'accord de l'architecte
du chantier en l'occurence et c'est pas gagné
ensuite soit le bateau existe dans cette version et retrouver une quille correspondant à ce que tu souhaites c'est pas gagné non plus

enfin comme dit plus haut , si tu maitrises , toutes les dimensions du probleme au plus juste c'est faisable a un cout acceptable
mais il est rare que ce soit une bonne affaire

comme dans le domaine des voitures
si le bateau est déclaré économiquement irréparable , c'et que ça coute plus que la valeur vénale du bateau
donc pas intéressant dans l'absolu
sauf avoir un hangar , u chantier , et des facilités pour avoir des prix plus qu'interessant tu n'y gagnera rien ,
c'est jouable sur de petites unités
mais là !!!!!!!!
gros chantier , temps argent compétences

tu as plus intéret à chercher d'occasion

Les devis ...
Pour le moment, les devis d'entreprise que j'ai eu en main étaient souvent dits "estimatifs" , c'est à dire sans engagement , et en réalité facturés "en régie", c'est à dire à l'heure passée réelle ... ce qui en fin de compte représentait quelquefois le double des prévisions :-(

Ce qui a de la valeur n'est pas neuf
Il semble effectivement que cela soit ce que l’on m’en a dit : panne moteur et caresses sur les rochers
Coté pont il ne s’est rien passé ou presque…
2 chandeliers, un bout de liston, balcon ar tordu, accastillage et gréement nickel
Par contre les œuvres c’est un peu moins bien :
Fond soulevé, varangues cassées, jeu dans la fixation de quille, safran cassé.
Un pet latéral sous la flottaison bouché rapidement par le chantier pour rapatrier le bateau.
Cloisons rapidement démontées au niveau des repartions provisoire wc, table a carte, etc., le tout en vrac dans un container. Je considère le moteur le moteur et l’électricité « out » car ça a trempé même si probablement pas longtemps.
L’avantage de soumettre à la critique ses enthousiasmes c’est que cela permet de se refroidir les neurones.
Plus j’avance dans les questions je me dis effectivement si le chantier pouvait le réparer pour la valeur vénale il le ferait Un safran neuf est déjà sur place...
merci

ben denis
moi je pense qu'avec de la volonté et des bons conseils tu peux le faire ,en tout cas d'autres l'on fait dans le passé,perso j'ai enlevé l'artimon de mon ketch et les flics ne m'ont pas encore arreté!est ce que la voile deviendrait comme le politiquement correct :on fait rien si on a pas tous les parapluies?????

Dans ton cas, moi j'envisagerais
de remplacer la quille traditionnelle par une quille tandem. J'ai discuté y'a pas longtemps par email avec Defline, des archis qui ont fait une quille tandem pour un First 345. A mon avis, pour quelque chose comme 1 kroro ils te font les plans d'une quille tandem pour ton sunrise.
Tu ajoutes 1 à 2 kroros pour faire le moule. Pour la fonte, évidemment tu fais découper et fondre ta vieille quille ou tu la renvends à la ferraille pour acheter la fonte en lingots.

www.defline.com[...]-QT.htm

Avec ça, tu vas gagner quelques décimètres de t.e. pour des perfs à peu près équivalentes. En plus, vois leur site, la torpille est une forme moderne, avec arrière en "beavertail" (queue de castor), comme sur les class america. Cela veut dire meilleure stabilité de route, car tu recules le centre de résistance anti-dérive à la gîte...

A vue de pif, ~5 kroros de plus que pour faire remettre ta vieille quille. Et t'as une solution calculée par un archi qui peut rendre très sympa un tel boat.

Elle est ...
involontaire :reflechi:

Dans l'exemple du F345,
Defline augmente le t.e. de 10 centimètres avec la quille tandem.
En tout cas c'est ce qui est marqué sur le site.

Celà aurait été plus interressant un comparatif à t.e. constant.

Je crois que le besoin est plutôt de le réduire ce t.e.

c'est logique
il n'y a pas de calcul de structure a faire puisque une quille plus courte fait forcement moins travailler les fonds du fait du racourcissement du bras de levier!en tout cas sur le sun rise les fonds sont echantillonnés pareil !il y a meme une couche de kevlar mais dans le cas du boat susnommé ca lui a pas servi a grand chose