Interférences du moteur avec le compas électronique

En mettant un petit compas mobile de relèvement à l'endroit du compas fluxgate, qu'indique ce compas de relèvement et subit il les mêmes perturbations moteur mis en marche. Si c'est le cas c'est une mauvaise influence magnétique directe ou par champs électromagnétique d'un conducteur proche.
Si ce n'est pas le cas il peut effectivement de parasites ou défaut de tension véhiculés par la ligne électrique.

Un câble électrique parcouru par un courant développe un champs électromagnétique de voisinage d'effet selon l'inverse carré de la distance. On ne doit pas mettre un capteur fluxgate (composé de bobines inductives) à proximité de conducteurs électriques pas plus que de masses masse magnétiques.
Les fils qui relient le capteur au calculateur sont parcourus par des courants venant du calculateur mais sont aussi des capteurs inductifs comme tout fil électrique.
Au démarrage d'un moteur l'appel en intensité est de l'ordre de 100A et plus, donc avec baisse obligatoire transitoire de tension (sur une voiture les lampes allumées baissent beaucoup) et un fort étincelage au niveau du collecteur qui génère de très forts parasites, qui se propagent par voie hertzienne et peuvent suivre aussi les fils électriques divers.
Un test simple serait déjà d'alimenter le compas branché de façon bipôlaire complètement indépendante sur une petite batterie autonôme et de voir si le démarrage influe encore.
Il peut aussi y avoir une vraie panne ou un mauvais contact de l'ensemble électronique qui le rendrait sensible à des influences admises habituellemement

Serait-il possible de faradiser les conducteurs électriques a proximité du compas ?

avant de blinder, filtrer les circuits ce qui n'est pas à la portée de tout le monde, je pense qu'il faudrait dédouaner tout mauvais câblage par exple fil d'alimentation + et - d'un élément, non contigus par exple, créant une boucle génératrice de champ magnétique.
le + simple c'est de couper toute alimentation d'élément électrique, couper l'alternateur et son booster s'il y en a, bref couper toute possibilité de génération d'un courant une fois le moteur en route; si le problème persiste, il est possible que le moteur dispose d'un élément électrique mal câblé (pompe de gavage électrique, régulation électronique, tableau...), si on ne peut isoler, c'est un peu compliqué mais à essayer
si le problème n'existe plus, il faut trouver le câblage fautif comme dit plus haut, voire un courant divisé dans une masse par exple, dû à une interconnexion d'éléments.
en mettant en route les circuits 1 par 1 on peut trouver le fautif, à commencer par l'alternateur qui recharge la batterie après démarrage puis diminue le courant de charge (donc la pollution magnétique) et l'écart de cap constaté
pas simple à trouver mais vu l'écart, il me semble que le problème est important
qu'en est il de la déviation en faisant un tour sur 360° ?
JL.C