Intérêt d'une bonne vieille VHF sans ASN (ou DSC) à bord, en plus d'une VHF avec DSC ???
Je viens d'acheter un bateau équipé d'une VHF fixe à bord, avec ASN (ou DSC). Je dispose également d'une autre VHF fixe, sans ASN, autrefois installée sur le même bateau, mais retirée par le propriétaire précédent pour des raisons incertaines. Quel serait l'intérêt de réinstaller à bord cette seconde GSM fixe, sans ASN, en plus de la première, avec ASN? Le bateau est toujours équipé de 2 antennes.
Je vais naviguer sous pavillon belge, en Mer du Nord, sur les côtes belge et hollandaise, et dans les eaux intérieures néerlandaises, essentiellement. Plus occasionnellement le long des côtes françaises ou britanniques. Le bateau est un voilier de 28 pieds, équipé d'un moteur de 13 CV.
Les arguments qui me sont donnés varient suivant leurs auteurs, qui se contredisent joyeusement:
Argument 1: Possibilité d'écouter deux canaux simultanément, utile en particulier sur les eaux intérieures, où le "dual watch" (check périodique du canal 16) est interdit????
Argument 2: Pas de limite de puissance, ou moins de limite de puissance, pour une station sans ASN??? - davantage de possibilité d'émettre à pleine puissance, 25W (ici, je dois dire que je comprend peu l'argument, vue que les règles sont en principe les mêmes, si j'ai bien compris)
Argument 3: Intérêt lorsqu'on quitte les côtes ou les voies belges et néerlandaises??? (mais pour quelle raison???)
Argument 4: Sécurité en cas de panne de l'une des VHF??? (Mais est-ce fréquent, et une portable n'est-elle pas une meilleure solution dans ce cas?).
Je veux clarifier avant de demander la licence, puisque je dois décider si je demande la licence pour un ou deux appareils.
Toute clarification m'aiderait dans mon choix. Merci d'avance
Faut arrêter de couper les poils de c.. en 4 et vendre ta vhf sans asn 50€ sur le petit coin, rajouter un peu de mogette pour t'offrir une vhf portable en sécu.
Pour les 2 antennes, si tu démâtes ça fera rigoler 2 fois plus les berniques.
:mdr: :mdr: :mdr: :mdr:
Heu moi ossi j'en ai deux...
Pour les VHF aussi, même 3 si je compte IC 7000 puisqu'il fait les bandes HF, VHF, UHF...
Est-ce grave docteur ? :oups: :doc:
pfffzzzz
Bonsoir je dirais que si vous optez pour conserver les deux il faudrait changer de place l'antenne de celle sans ASN; genre vers le balcon arrière. Cela évite de plus avoir aucune communication possible en cas de problème (par exemple démâtage: chose que je ne souhaite à personne bien sur...). Sinon l'utilité d'avoir deux VHF je suis pas certain. La double veille + ASN est déjà bien assez. Il suffit juste d'investir dans une bonne portable.
Une utilisation possible : utiliser la VHF non ASN comme récepteur AIS après modification (mais c’est interdit car ses caractéristiques sont alors modifiées) consistant à récupérer le signal de sortie discriminateur voir ici :
www.discriminator.nl[...]en.html
Difficile à trancher ce cas de conscience.
Mais pour la licence, que tu la demandes pour 1, 2 ou 6 radios VHF à bord ne change rien puisqu'elle est gratuite.
Si tu achètes une VHF portable par exemple, n'oublie toutefois pas de la signaler à l'ANF pour recevoir une nouvelle licence.
c'est comme souvent, on achète un nouveau truc, puis on se demande si on doit vraiment jeter l'ancien ...
Je suis assez d'accord avec Starbord:
Une VHF fixe avec ASN et une VHF portable pour le cockpit, évacuation, annexe, panne de batterie....
Une autre option est de mettre un basculeur Antenne du mât / antenne de balcon afin de ne pas tâtonner en cas de démâtage.
Un appel ASN, dans ces cas là, me semble approprié avec une 25w... les portables n'ont une porté que de quelques milles, c’est pas sérieux en cas de danger!
C'est comme cela que je le verrais, sans être particulièrement paranoïaque.
Par contre, vais garder la basique dans un tiroir du bord en cas de panne de la nouvelle VHF (ce qui me semble tout de même rare, au vu du grand âge de la mienne).
La portée de la VHF est "optique" et les portées optique d'une portable quand tu es debout dans le cockpit ou celle d'une antenne sur le balcon sont sensiblement les mêmes. La puissance des portables est adaptée à cette configuration 2 mêtres au dessus de l'eau au moins vers d'autres navires ou les CROSS.
Certes, le message ASN a des chances de passer alors que la voix est incompréhensible et les 25 watts peuvent permettre d'établir le contact avec un avion à grande distance.
Sers-toi de la nouvelle en 25 W, cela va griller la vieille si les deux antennes sont sur le même mat.
Ton problème est désormais résolu !
Juste une réponse à aupileau.
Perso j'ai une Sailor RT144 que j'ai précieusement conservé car les performances en réception sont fantastiques. Bien sur que la VHF-AIS-ASN que j'ai également à bord est beaucoup plus adapté au monde actuel. Il y a trente ans il y avait pas de rail et on voyait 4 cargos en traversant la Manche. Il suffit d'aller sur Marine traffic pour voir que le monde à changé. J'ai aussi une VHF portable que je porte avec mon gilet.
Quand à ma remarque sur la proximité des antennes, ce n'est pas une blague.
Mordiou, ça va péter... forcement, puisque j'ai quelques antennes qui trainent sur la barque, une HF, trois VHF, une UHF, sans compter les antennes GPS, WiFi, etc...
Je ne parle même pas du QRA ou sur le toit j'ai parfois difficile de passer entre mes brols pour une petite modif ou vérification entretien...
Cela dit, je dois être béni des dieux, puisque même en lâchant 1 KW je n'ai jamais eu le moindre souci...
Maintenant, sur une passoire mal installée, p'tet bien qu'une petite prière pourrait aider, ou alors, vous m'envoyez un chèque conséquent et je me charge de la prière... :mdr: :alavotre:
pfffzzzz
1 kilo... hehe... Ca me rappelle les années 80 où les cibistes Italiens nous foutaient l'aiguille de signal sans la boîte à gants avec leurs Tontons de 2 kilos, voire plus si affinités... Z'avaient de quoi monter une radio internationale, les bougres :mdr:
Bonsoir, je suis un peu comme certains il faudrait nous expliquer comment faire péter une VHF en réception parce qu'une autre VHF émet avec 25w, leurs antennes étant côte à côte.
Gilles
complètement d'accord pendruig, c'est un peu comme si on disait que les gaziers qui habitent à côté d'un émetteur de télé peuvent pas voir la télé, parce qu'elle va leur péter à la tronche...
chez nous sur les gros, toutes les antennes radios sont tt en haut ds le niz de poule, dans un rayon de 1.5m,
toutes VHF 25w, HF 400w ...
restons calme
Gilles, si je te met la tête entre deux enceintes qui te balancent des kilowatts, tu va voir la gueule de tes tympans !
Sur les étages d'entrée des recepteurs se trouvent des transistors qui travaillent au niveau du micro volt...
J'ai la flemme de te faire les calculs :-o)
Dans le même genre, il y a les antennes HF avec 100 W genre pataras qui te claquent avec joie les bobinages des girouettes, anémomètres et autre électronique de bord.
J'ai même bousillé un disque dur branché sur un portable par un retour HF malencontreux...
Comme la loi de Murphy a une probabilité de 1....
bonsoir et merci pour ces explications .... j'ai du en faire péter des installations il y quelques années .... (2000 W beam 5 éléments de 5 m)
Mais tout de même on parle de VHF à 25W on ne peut pas comparer. Comment se fait-il que tous les gros bateaux ont toutes leurs antennes au même endroit ils doivent tous être c..s.
Bref je m'en fiche un peu de tout cela mais il faut se simplifier la vie et pas chercher toujours des ennuis ou il n'y en a pas.
Gilles
Foutre la merde, c'est facile...
En quelque instant, je peux flanquer un black-out radio et planter tous les PC 500 m à la ronde...
C'est bien pour cela que pour manipuler du matos d'émission sur l'air, il faut avoir les compétences indispensables
Sans parler des calculs d'incidences à fournir à l'administration pour l'installation de nos antennes d'émissions.
Mais bon, rien n'est compliqué, il suffit de savoir ce qu'on fait, quant aux EMI, repérées elles sont facile à gérer.
Cela dit, cela n'a rien à voir avec les 25W d'une VHF marine... :alavotre:
pfffzzzz
"C'est bien pour cela que pour manipuler du matos d'émission sur l'air, il faut avoir les compétences indispensables"
Surtout il faut avoir passé une licence qui donne lieu à un indicatif .
Pour ma part c'est F6DGJ licencié en 1975 pour la petite histoire :-o)
