Intérêt d'un hélice à pas variable AUTOPROP sur un Bi-safran?

Je viens de vendre mon Southerly 110, un double safran qui échoue et dont l'hélice est placée entre les deux safrans (un sabot protège l'hélice et les safran lors des échouages).
J'ai donc eu le plaisir de naviguer avec une Brunton FeatherStream une www.bruntonspropellers.com[...]/ pendant 6 ans.
Je viens de racheter un Southerly 420 qui est aussi un double safran avec l'hélice au même endroit pour la même raison.
C'est une MaxProp, un peu moins bien (j'espère améliorer en réduisant son pas lors de ma prochaine sortie de l'eau) mais les fondamentaux restent les mêmes.

Sur un Bi-Safran les manœuvres ne sont faisables qu'avec de la vitesse, il faut donc pouvoir atteindre très vite les 1,5/2kn en marche avant comme en marche arrière. Bien sur lors qu'on arrive à 2kn (voir plus quand on a du courant par l'arrière) sur un ponton, il faut pouvoir s’arrêter très rapidement, souvent en moins de 2m.

Les hélices retournables sont imbattables à ce petit jeu. Il faut juste intégrer que le retournement demande à ce que l'hélice s'arrête avant de repartir dans l'autre sens autrement l’efficacité est nulle. Il faut donc être un 1/4 seconde au point mort à chaque changement. De plus votre inverseur adore ce petit arrêt.

Attention à ne pas prendre un pas trop grand et faire tirer l'hélice un peu long. On ne fait pas les manœuvres sur un parking en 6è vitesse, il en est un peu de même avec un bateau. Il faut que le moteur puisse atteindre sa puissance maxi (souvent autour de 3200/3400tr/mn) le bateau à l'arrêt. Faire l'essai avec de bonne aussière sur un ponton ou contre un quai. Le moteur doit monter à 80-85% du régime max à l'arrêt.
+ facilite la prise rapide de vitesse et donc de manœuvrabilité
+ améliore la lubrification du moteur qui n'est pas conçut pour tourner en charge forte en dessous de 70% de sont régime max.
+ permet de rentrer au port avec de la vagues et du vent de face, la puissance étant disponible même lorsque les vague casse la vitesse du bateau.
- fait un peu plus de bruit en mode "motorsail"
- consomme un peu plus les jours sans vent et sans vague (~1:4l/h sur un 3YP Yanmar).

Ma méthode consistait à mettre à fond en avant ou en arrière 5 à 10s pour atteindre 2kn puis à me mettre au point mort. L’efficacité est redoutable. Quand le bateau à commencer à pivoter on peut remettre un peu de gaz pour maintenir la vitesse.
Pour les arrivées avec du courant, ici en Bretagne 3kn au ponton et 5kn à la bouée ne sont pas rares, il faut faire très attention au fait qu'il faut de la vitesse par rapport à l'eau. Avec 5kn de courant par l'arrière on manœuvre à 7kn su sol. Il faut des nerds d'acier, et parfois savoir renoncer et attendre l'étale.

Lors des échouages il est parfois requis de faire les manœuvre quille haute. Le principe reste le même mais il faut encore plus de vitesse ce qui n'est pas toujours possible. Dans ce cas il faut attendre un pour avoir plus d'eau.

Kenavo.
Dominig

Je navigue aussi sur un Oceanis 311 DL, MD 2020, hélice bipale, double safran, pour les manœuvres de port, il y a des jours ça se passe très bien … ou pas !
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