Intérêt du coupe circuit de masse

un seul Cb suffit puisque les masses sont communes .
de dissocier la terre des négatifs batteries protège les métaux immergés.
je ne vais par rentrer dans la composition de la matière .
c'est comme ça .

un seul sur le negatif mais il faut qu'il coupe la batterie moteur et de servitude ..obligatoire division 245

Pour être conforme (A la norme NF EN ISO 13297 d'avril 2021) et avec un minimum de sécurité; je cite son article 9.1:
_ Un interrupteur-sectionneur dit «coupe-batterie» doit être installé sur le conducteur positif des circuits avec négatif à la masse/terre, ou sur les conducteurs positifs et négatifs (commutation simultanée) d’un circuit à courant continu bipolaire totalement isolé. Le coupe-batterie doit être installé dans un endroit facilement accessible aussi proche que possible de la batterie d’accumulateurs ou du groupe de batterie d’accumulateurs..._

Tout à fait d'accord avec Mamita. Si une batterie se met à fumer, il faut pouvoir la virer en vitesse, d'où ma suggestion de la cosse à démontage rapide. Mais je ne peux pas ne pas remarquer la contradiction dans la Div.245, à savoir que s'il faut pouvoir libérer, isoler, enlever, sortir une batterie en urgence, on perd du temps si le coupe batterie est éloigné de la batterie et on perd encore plus de temps s'il faut sortir la caisse à glingues pour desserrer les cosses.

Re,
Regardez bien la D245 5-22, à la ligne 2, il parle bien là : "les parcs de batteries etc." ils font bien la différence entre parc et batterie , il n y a pas d'interprétation a avoir...

Dom : "Car je ne vois pas comment installer deux coupes batteries par batterie...". Pourquoi deux *? Il suffit de mettre un seul *CC bi-polaire...
Dom: "Car je ne vois pas comment installer deux coupes batteries par batterie dans les cas par exemple chez Amel ou on trouve 8 batteries 110ah en parallèle...! 8 batteries en //: 8 raisons de plus d'avoir un jour ou l'autre des soucis de batteries HS !

Fabien83:Il suffit de regarder ce que font les chantiers sur leurs bateaux neufs!
*Ca c'est bien vrai *! Mais leur seul souci premier , c'est de rationaliser au max le prix de revient de la fabrication de leur bateau.

Comme déjà dit en préambule, je ne cherche pas à imposer quoi que se soit; ici c'est un forum et chacun fait ce qu'il veut avec "sa" monture...mais au prix du pur-sang avec les assurances, il vaut mieux être prudent !
Mamita

8 batteries en //: 8 raisons de plus d'avoir un jour ou l'autre des soucis de batteries HS !

Je trouve rigolo de voir ici et là des messages alarmant sur la sécurité des batteries lithium à bord des bateaux et yachts et d'apprendre maintenant qu'il faudrait barder les batteries plomb de coupes-circuits pour pouvoir les isoler dans la seconde en cas de problème.
De quels problèmes parle-t-on qui nécessiteraient d'isoler rapidement les deux bornes d'une batterie ?

C'est très surprenant.

Si l'idée première est de pouvoir évacuer la batterie défectueuse rapidement, je ne vois pas pourquoi il y aurait une distinction entre coque métallique et coque isolante. Dans ce cas il vaut mieux mettre des cosses rapides du type automobile ... ou alors parceque la coque métallique ne "brûle" pas ? cela me semble très difficilement acceptable...

Le soucis viendrait probablement plus des batteries en // puisque dans ce cas, même si on peut déconnecter rapidement une borne, le connecteur déconnecté reste sous tension alimenté par une autre batterie et pourrait engendrer un court-circuit s'il se ballade de trop. mais donc rien à voir avec un démontage rapide.

Après il peut y avoir d'autres retours inattendus, notamment en passant à travers un régulateur de charge plus ou moins défectueux, ou un cyrix ... mais je ne vois pas pourquoi DEUX Coupes batterie.

L’intérêt des DEUX coupes batteries, je le vois plus pour les coques métalliques justement (donc le contraire de la norme je ne sais pas quoi) pour éviter des courts-circuits entre le + restant sous tension et la coque, ou si les coupes batteries sont trés éloignés des batteries... bref, je pense que c'est très mal formulé, ou ne j'ai pas tout compris.

A+

EN/ISO 10133 de 2012 (je n'ai pas la dernière)

6 Interrupteur coupe-batterie
6.1 Un interrupteur coupe-batterie doit être installé sur le conducteur positif des circuits avec négatif à la
masse, ou sur les conducteurs positifs et négatifs (commutation simultanée) d’un circuit à courant continu
bipolaire totalement isolé. Le coupe-batterie doit être installé de manière à être accessible rapidement et en
toute sécurité sans l’aide d’outil, dans un endroit aussi proche que possible de la batterie ou du groupe de
batteries. Les éléments suivants constituent des exceptions à cette exigence:
a) les bateaux à moteur hors-bord équipés uniquement d’un circuit de démarrage du moteur et de feux
de navigation;
b) les dispositifs électroniques dotés de mémoire protégée et de dispositifs de protection, comme les pompes
de cales et les alarmes, s’ils sont protégés individuellement par un disjoncteur ou un fusible situé aussi
proche que pratique de la borne de batterie;
c) les ventilateurs d’extraction d’air des compartiments moteur/réservoir à carburant, s’ils sont protégés par
un fusible ou un disjoncteur placé aussi près que pratique de la borne de la batterie;
d) les dispositifs de charge conçus pour fonctionner lorsque le bateau est sans surveillance (par exemple
des panneaux solaires, des éoliennes), s’ils sont protégés individuellement par un fusible ou un disjoncteur
placé aussi près que pratique de la borne de la batterie

Par conséquent, et pour être aux normes devant tant d'idiotie, je vous invite à vous munir d'une grosse cisaille à proximité de vos batteries, propre à sectionner n'importe quelle section de câble électrique. Ainsi vous pourrez vous prévaloir d'avoir X coupe circuit placé à tout endroit, en plus 100% étanche.

Merci à tous pour vos réponses diverses et variées, j'ai maintenant une idée comment je vais mettre en place ces protections.