Installer soi-même un 2e alternateur sur un Volvo D2 ....?

Consulte la notice atelier du moteur qui donne peut-être les cotes pour adapter le kit.

Pour le Yanmar 4JHE, on trouve toute ce qu'il faut sur le plan d'encombrement du manuel atelier pour pouvoir adapter une poulie supplémentaire contre la poulie de l'alternateur moteur et des pompes. Nous avons ainsi 3 gorges supplémentaires pour entraîner le deuxième alternateur et un compresseur.

Il faut installer le deuxième alternateur pour que sa courroie tire sur le villebrequin avec un angle d'au moins 130° par rapport à l'angle de traction de la courroie d'entraînement de l'alternateur moteur et des pompes. On limite ainsi la torsion du villebrequin. Sur notre 4JHE, la résultante des trois tractions sur le villebrequin n'est pas très supérieure à traction de la seule courroie d'origine de l'alternateur moteur et des pompes.

28 x 150 = 4200 W
Il faudrait s'assurer que cette sortie du vilebrequin peut fournir une telle puissance selon le constructeur.
Sinon les courroies plates Poly V nécessitent moins de tension que plusieurs trapézoïdales, à puissance transmise égale. Il y a des systèmes complets chez Balmar, mais ça coûte très cher.

Un alternateur 24v 150A, ça va tirer beaucoup sur le moteur de 55cv.
Environ 11 cv au débit maximum, le rendement d’un alternateur est d’environ 50%.
Sur mon précédent bateau avec un moteur Volvo D3-110, j’avais un second alternateur 24v-110A (Mastervolt) et bien ça se sentait dans le régime moteur quand je le mettais en service, j’avais d’ailleurs diminué la puissance avec le logiciel Masteradjust. La consommation est également augmentée.