Installation ballon sur penta 2002

pppfffffff ....

Oulàlà plein de bonnes volontés merci :)

Pierres, je ne parle pas de panne de chauffe eau, mais d’un manque de refroidissement que celui ci est connecté. Lorsque le circuit du ballon est fermé (par une vanne) le moteur refroidit correctement. Le coude d’echappemement est propre, non entartré. Le reste du moteur non plus vunqu’il À été détartré cet hiver.

Bill56 : ton pffffff laisse la penser que tu con’ais Plein de choses, mais que comme tu’ me prends pour un gros niais, tu n’as pas envie de partager ta connaissance. Peut être n’as tu pas bien compris le problème, et tu te dis « la marmotte elle enveloppe le chocolat »

Mayko : le schéma du haut sur la doc correspond au montage du ballon sur un refroidissement direct. Le mien ne l’est pas puisque je parle de liquide de refroidissement et d’échangeur dans mon message initial.

Je vais préciser pour les prochaines lectures :)
Sans ballon, le moteur refroidit bien, j’ai donc envie d’exclure tout panne pouvant provenir :
- du circuit de liquide de refroidissement t( thermostat, pompe, courroie, échangeur)
- du circuit eau de mer (impulser, coude échappement, échangeur aussi)
Ce que j’estime c’est soit :
- la prise d’eau chaude sur la culasse n’est pas sur la culasse normalement et du fait le liquide de refroidissement n’edt Pas prélevé au bon endroit (manque de refroidissement des cylindres par exemple), c’est la piste que j’en orivilegie d’ou ma demander aux processeurs de 2002 de bien vouloir vérifier pour me guider
-la prise d’eau sur la culasse est au bon endroit, mais la perte de charge générée par l’echangeur est trop importante, le ldf choisi donc le chemin du ballon. (Ceux qui ont fait de l’an mecanique des fluides à l’ecole comprendront :) )

Merci encore de votre aide à tous.
( surtout à bill56)

Je ne connais pas ce moteur mais le principe est de brancher la prise de liquide de refroidissement avant le thermostat vers l'entrée du chauffe eau. Ainsi, les premiers degrés de chaleur s'en vont vers le ballon. Quand le moteur est chaud, le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement passe vers l'échangeur. Le retour du ballon doit se brancher après le thermostat, donc possiblement sur l'échangeur ou bien sur la pompe, en aval du thermostat. Aurais-tu le schéma du circuit de refroidissement?

www.marinepartseurope.com[...]02.aspx

Bonne analyse.
Le ballon est actuellement branché sur la pompe en 65 où il y avait effectivement un raccord et en 66.
À l’origine quand j’ai acheté le moteur il y avait un bouchon caoutchouc serré avec un collier en 66. En sortie de culasse avais trouvé’ judicieux de brancher le ballon là :)

C’est justement ce raccord annelé 66 qui me chatouille.
Car sur le premier plan que j’ai donné en photo, Volvo an l’air d’expliquer qu’il faut déplacer ce raccord annelé sur le bloc au lieu de la culasse. Hors, il ne peut pas monter puisque ce ne sont pas les mêmes diamètres, ils n’en sont donc pas interchangeables.
Dériver le LDF au niveau de la culasse, précisément à côté de l’entree dans le bloc, je trouve ça surprenant.

@remdelag, c'était au message de pierres que je répondais ...

Mhmm ... j’ai écarté le thermostat car il est neuf de l’annee derniere (Il n’y en n’avait pas dessus, l’ancien proprio l’avait simplement supprimé) et je l’ai vérifié il fonctionne.
Et lorsque je ferme le circuit du ballon le moteur chauffe moins ... :(

Le bateau est une penichette et il est en bourgogne.

Toutes ces infos confirment ce que j’en avais compris et c’est pour ça que j’en l’ai installé selon ces schémas.

J’en conclue que je dois avoir un autre problème autre part alors.
Lorsque le circuit de mon ballon est ouver le moteur une fois chaud, après une bonne heure de navigation commence là fumer beaucoup, bleu, avec une grosse odeur de gasoil mal brulé ou paraffine. Comme si il surchauffait.

Alors que avec les vannes ballon fermées, je n’ai plus ce problème.