Installation à deux panneaux, 1 servitude, 1 moteur

Un petit up si jamais :)

Bonjour
, je viens de finaliser la pose de mes panneaux sur portique
panneaux mono cristallin 2x90w avec régulateur MPPT 20 A.

Montage:
Relier les 2 panneaux entre eux puis vers le régulateur. De là, aller aux borniers des batteries de servitude en passant par une protection BIPOLAIRE 20 A type Legrand. Câble utilisé: souple 2x6 mm2
Le régulateur permet l'allumage automatique d'une lampe placée sous les panneaux qui éclaire l'arrière du bateau ( pratique pour retrouver son bateau la nuit)
Matériel acheté sur le site SEATRONIC (français) prix, conseils et gentillesse au programme

En supposant que chaque panneau est bien doté de ses diodes anti-retour
1 - Il est possible de brancher deux panneaux en parallèle sur le même régulateur (évidemment si celui-ci est suffisamment puissant). C'est le montage classique quand on a deux panneaux (on peut aussi les monter en série, mais c'est une autre histoire)
2 - Il est possible de brancher chaque panneau sur son propre régulateur vers deux batteries différentes, ou vers la même batterie (ce montage n'est pas différent de celui qui consiste à recharger une batterie à partir du chargeur de quai alors qu'un panneau solaire est branché: deux sources de courant vers la même batterie; savoir si c'est efficace est un autre problème)
3 - Le Cyrix se débrouillera bien dans tous les cas. Il ne connectera les batterie de démarrage et de servitude que si c'est intelligent de la faire...Il peut gérer l'alternateur en marche vers la batterie de démarrage, le chargeur de quai et des panneaux vers la batterie de démarrage (si le chargeur le supporte, mais c'est un autre problème: il y a eu un fil récemment la dessus).
4 - Guindeau sur batterie moteur: aucun problème.

Merci de vos réponses. Pour la consommation, seul le frigo tourne, et à très faible puissance en général. Là je tiens correctement la journée, et je coupe le frigo la nuit. Le but est de tenir effectivement un peu plus longtemps, même si l'alternateur devra tourner pour suppléer au truc.

J'ai branché mon guindeau électrique sur la batterie moteur car je ne voulais pas du poids supplémentaire d'une batterie à l'avant. De toute façon, il faut faire tourner le moteur pour utiliser le guindeau.
Mon guindeau Caymans de Lofran fait 1 000 W. Au. U de la longueur des câbles, j'étais limite entre le 35 MM2 et le 50. J'ai préféré le 50 car si le guindeau force, l'intensité monte très vite et je n'ai pas envie de mettre le feu à bord.
Par ailleurs, j'ai installé près de la batterie (IMPORTANT) 2coupe-circuits + et- ainsi qu'un disjoncteur de 100 A

Bonjour tramontane,
Utiliser la batterie moteur pour le guindeau ne pose aucun problème . On utilise le guindeau QUE moteur TOURNANT. Si la remontée ne pose pas de problème, le ralenti suffit, sinon, il suffit d'accélérer le régime. Mon guindeau fait 1 000 W, la batterie moteur 110 A et l'alternateur 60 A. Le fait d'avoir utiliser du câble de 50 mm2 engendre une perte minimum

"les batteries de service étant bien plus grosse elles peuvent débiter plus d'ampère a la minute donc plus de jus pour le guindeau "
Le bon raisonnement me semble être: le guindeau va demander au démarrage et quand il faut arracher l'ancre du fond une grande puissante pendant quelques instants, donc fort ampérage, plus de 100 A pour un guindeau de 1000 W (si on tient compte de la chute de tension liée à l'appel de courant). L'alternateur ne peut pas étaler, donc la batterie est indispensable. La batterie moteur est fait pour cette situation: c'est la même situation que pour le démarrage du moteur et c'est pourquoi on précise le CCA pour cette batterie. Pas la batterie de service. De plus la consommation totale sur quelques minutes est faible et la batterie moteur est tout à fait capable de l'étaler (à l'aide de l'alternateur).

Evidamment, si ta batterie de service est de même nature que la batterie de démarrage, mais plus grosse, tu peux le faire...
Je parlais du cas où la batterie de démarrage est une vraie batterie de démarrage, avec un CCA important, et la batterie de service une VRAIE batterie de service prévue pour une décharge profonde et lente (par exemple une AGM à CCA faible)...

Et si tu penses que les batteries de service type AGM sont trop chères et pas durables, c'est ton droit, mais on n'est plus dans une discussion rationnelle...
Regardons un cas concret typique pour une bateau d'une dizaine de m.
Une batterie de démarrage de 70 Ah avec un CCA de 700 A (rapport CCA/Ah = 10)
Deux AGM de 100 Ah avec un CCA de 500 A chacune (rapport CCA/Ah = 5). Donc au total 1000 A de CCA pour les AGM, donc plus que la batterie de démarrage. Donc on peut aussi démarrer avec les batteries de service.
Faux pas prendre tous les plaisanciers pour des ignares...
Pour le CCA, je signale que les WW Golf, Audi, Jetta et Passat à petit moteur diesel (1,9 l ou 2,0 l diesel) sont (ou étaient) équipés d'origine de batterie de CCA de 460 à 760 A (pour les pays froids), que nos moteurs 25 à 30 Ch font moins d'1 l de cylindrée, et que nous ne naviguons que rarement par -20° C.
Il est clair qu'on peut facilement démarrer un moteur avec une seule batterie AGM.
On devrait même y arriver quand il fait 15° C ou plus avec une batterie de moto de 5 kg à 60 € avec un CCA de 200 A

PS Une AGM coûte environ 2 € l'Ah, donc 200 € pour une 100 Ah.
Mon ship vend sa batterie de démarrage sans marque à 1,49 € l'Ah
(110 € pour 74 Ah)

pas d'accord la consommation a l'heure de ton guindeau est faible OK mais les pointe de consommation a la seconde sont commune mesure avec celle du démarreur!!!!!
C'est donc la batterie de service qui en principe peu fournir le plus.
donc si tue tue ta batterie moteur pendant cette exercice apres une nuit au mouillage ou ta déjà vider la batterie de service tu te retrouve comme un couillon..........avec ta bite et ton couteau pour rejoindre un port pour répare
alors que si tue la batterie de service c'est moins grave.....plus cher certes mais tu peu rejoindre un port.
En principe c'est a faire moteur tournant
Ma théorie s'adresse au amateur de batterie classique au plomb....
les autre batterie n'etan pas des batterie de démarrage sont pour mois a éviter car elle ne permette pas de démarre en cas de panne de batterie moteur elle sont très chers et certainement pas plus durable que les autres
D'autre part sur les moteurs récent de bateau ils sont maintenant équiper de très gros alternateur 115a pour les volvo par exexemple se qui rend caduque pas mal d'equipement suplementaire

Clairement 2 fois plus: pour une classique de 70 A/550A cela tourne environ à 100/120€ € et une batterie HAZE Gel équivalent c'est 250€ semble t il quelles tiennent 10 à 15 saisons...

enfin , j’oubliai
J'avais jadis un "sélection" avec UNE seule batterie de 70A.
Bizarrement çà chaque croisière, j'étais sollicité par des croisiéristes "multi batteries" et pourtant à sec , au prétexte que ma batterie été légère et facile à transborder !
La troisième année, J'ai fini par acheter une bonne paire de câbles de démarrage que je leur tendais en leur disant "démerdez vous avec ça qui s'appelle "revient"!
Depuis j'ai tjrs ces câbles pour mon éventuel usage perso.... et je ne m'en suis jamais servi.

Mon cher tramontane,histoire d'étayer mes dires, voilà ce que j'entends par montage bien calibré et sérieux

je maintien que la batterie moteur ne doit servir que pour le moteur.
les batterie de service etant plus grosse elle peuvent donner plus d'ampère
L'alternateur ne peu en aucun cas couvrir la consommation du guindeau, surtout que comme tu le dit tu laisse le moteur au ralenti.
Si tu regarde la courbe de production d'un alternateur tu découvrira que ton alternateur ne débite presque rien aux ralenti voir même rien puisque aux ralenti il ne tourne pas assez vite en oubliant l'excitation.....
on ne voie pas si les cosse après avoir été sertie si elle ont' été soude a l'étain.quand aux diamètre des câbles après les calculs il faux aussi tenir compte de la place.....il est donc impossible de mètre des rail de chemin de fer comme le calcul le recomande

la batterie moteur dur plus longtemps car comme tu t'en sert que pour démarre et que tu la recharge tous de suite tu ne frôle que très rarement la décharge maximal
d'autan que ta batterie moteur est au moins 4 fois plus grosse que nécessaire
quelle puissance moteur?

attention, les calculs théoriques sont à vérifier pince ampèremétrique à la main.
Dire que pour soulever une masse de 140 kg le moteur 1 200 W consommera 20 A est complètement faux.
A vide, ce type de moteur consomme déjà beaucoup plus que 20A.
De même, pour l'avoir vérifié, l'alternateur (modèle 60 A) au ralenti fournira bien peu d'ampère.
Il demeure néanmoins que la consommation du guindeau ne représente que quelques Ah. Encore faut il que la ou les batteries soient en bon état pour pouvoir fournir durant une minute ou plus la forte intensité demandée. Le démarrage du moteur, c'est plus facile car ne durant que quelques secondes.
MIKE

ri.search.yahoo.com[...]k0_KRA-
voila de l'argumentaire qui peut t'occuper un moment c'est la page 4
moteur à éxitation série
alain

toutes les réalisations techniques sont basées sur des calculs mathématiques ......
par empirisme on y arrive mais quelques fois on se casse la g.....
dans ma démonstration j'ai multiplié la conso par 2 on peut même la multiplier par trois ça ne changera pas grand chose au résultat final
dans la conso du bord le guindeau ne compte pas dans la mesure ou on l'utilise conjointement avec le moteur en route pour faciliter la manoeuvre aussi .
évidement une batterie dite de démarrage conviendra mieux qu'une à décharge lente .donc on revient bien à la batterie moteur en bon état
je vous demande de m'escuser de ne pas avoir précisé ce point crucial pour ceux qui s'amusent avec les diptères ....
alain

Il y a une chose de vrai dans ce fatras d'affirmations. Il n'y a pas de batteries scellées ('sans entretien') autorisant de profondes décharges lentes, pas plus pour les voitures que pour les camions. Ce sont toutes des batteries de démarrage, évidemment car l'alternateur tourne en permanence pour la recharge.
Mais il en existe d'excellentes et fort chères en version 'ouverte' (il faut compléter les niveaux de temps en temps): exemple typique, les Trojan 6v... (on en place deux en série)
C'est bien pour cela que de nombreux plaisanciers s'équipent en AGM. Un intérêt évident est, qu'étant à faible auto-décharge, on peut les laisser les mois d'hivernage sans recharge. Il suffit de faire une charge COMPLETE avant l'hiver...
On peut de plus les décharger régulièrement à 40-50% sans les tuer, ce qu'il est impossible de faire avec les autres...

là vous nous faites des oxymorons .
alain