Inox 316L

Merci
Et c'est lequel, mieux ?

Merci
Merci Msieur.

316L
si tes tubes 304 sont polis miroir...tu ne verras pas de difference... un petit coup de chiffon de temps en temps pour retirer quelques traces jaunatres... c est tout...et cela arrive aussi avec du 316L

Dom

ben alors
faut aller là :
www.sapim-inox.fr[...]ex.html

Cintrage..
non et de loin.... essaie de trouver une ceintreuse Mingori ... a louer.. tous les bons tuyauteurs de chauffage central ont ça...
Dom

Le juste prix ...
Le tube en inox 316L coûte 150 euros les 6 mètres en 22mm et 1.5 d'épais dans le commerce "marine"

Le tube en inox 10/18 (A2) coûte 32 euros les 6 mètres en 28 mm et 2 mm d'épais dans le commerce des conduites industrielles pour liquide corrosifs.

Donc un facteur 7 à 8 sur le prix au kilo :-(

Question aux spécialistes: pour des superstructures non immergées, que peut on craindre avec du 10/18 (A2) ?

Merci d'avance à DOM :-D

Alien, c'est une excellente ...
adresse ;-)

Bon, quand on est pas dans les bouches du Rhône, c'est plus compliqué ...

dis donc tu en as beaucoup des comme ça ?
Super ton site.

Robert, pourrais-tu jeter un coup d'oeil sur le croc de palan www.accastillage-inox.com[...]n-0.htm

A-t-il le défaut intrinsèque du wichard qui le fait se tordre trop souvent ?

Yves.

ah l'attavisme nautique
Un portique en inox à pinard,
Ah les marins, y a pas à dire, c'est de l'attavisme, non ?

Yves.

et aussi

amicalement

On peut passiver l'inox
avec de l'acide phosphorique, par exemple.
Mais il y a bien d'autres passivants utilisables.

Un lien entre autres :
www.stami-france.com[...]vde.htm

ou tout simplement taper "passiver inox" sur google.

C'est la tenue en molybdène qui détermine l'inox marin.

A titre de comparaison :

inox 304L = inox de qualité alimentaire, inox Austénitique au Chrome-Nickel 18/10 soit 18 % de chrome et 8.70 % de nickel.

inox 316L = inox de qualité alimentaire, milieu marin, inox Austénitique au Nickel-Chrome-Molybdène soit 17 % de chrome, 10.30 % de nickel et 2.10 % de molybdène.

Eviter de poluer l'inox
Faut pas oublier non plus de travailler avec les outils adaptés,afin de ne pas poluer l'inox!!!!
Et toujours passiver après les soudures pour ramener les molécules de chrome en surface....

Si mes souvenirs sont bons
il est exact que l'on peut utiliser de l'inox non marin à condition de "s'en occuper" de temps en temps comme le dit Marc.
La seule exception ( même si elle n'est pas absolue ) concernant les câbles du gréement où il vaut mieux avoir du molybdène.
C'est même très conseillé.

On peut quand même nuancer
sur la qualité d'inox à utiliser.
Pour le gréement et les pièces éventuellement immergées, il faut de l'inox marin.
Par contre, pour les pièces ou supports d'accastillage etc... il n'y a pas vraiment de contre-indication à utiliser de l'acier inox non marin type 304L.
Au niveau résistance mécanique, cela ne change rien.
Les pièces sont généralement bien dimensionnées et les seuls désagréments se situent plutôt à effacer la très légère oxydation en repassivant quand il le faudra.
On risque également, mais sans inconvénients de solidité, d'avoir après quelques années, des petites piqûres bénignes en surface qu'on aura de plus en plus de mal à effacer mais je le répète sans incidence d'un point de vue mécanique.
Cela fera un peu moins joli, c'est tout.
Et pour les pièces qui ne subissent pas de frottements, certains allaient jusqu'à peindre les pièces, style cadènes etc..cela évite de passer son temps à les repassiver.

J'ai oublié
que j'avais quand même pris certaines précautions en utilisant l'inox 304L.
Par exemple, pour les pièces à forte sollicitation comme les cadènes, si c'était prévu en 10mm d'épaisseur, et bien je compensais en mettant du 12mm.
C'est une précision qui a son importance.

Fait un devis chez
www.accastillage-inox.com[...]s-0.htm

Pour un binini
diamétre 25 inox 10 euro ttc le metre environ
et 15 euro le coude
yves

Dernier conseil
N'oublies pas de te faire certifier la nuance exact de l'inox.
De l'inox 316 n'est pas identique au 316L etc...
Voilà un lien pour un tableau reprenant les nuances d'inox mais il y en a d'autres sur internet.
www.imphyalloys.com[...]ces.php

Corrosif ? oui !
Le 304 que j'ai trouvé à 32 roros les 6 mètres, c'est de la fourniture pour conduites pour liquides industriels corrosifs ...

ça dépend ...
aussi de l'objet fabriqué: je viens de me faire un petit palan "soulève moteur d'annexe" copié sur le Palinox (qui est à 600 roros, lui). La nuance d'inox dans ce cas n'a vraiment aucune importance ;-)

Pareil pour un bimini ou une capote.

La visserie
est impossible à polir et à passiver à cause de sa forme biscornue. Les problèmes de corrosion sont donc spécialement délicats car un plus il y a des contacts , des efforts et de la rétention d'eau dans les interstices.

Sur mon sangria...
... j'ai trouvé des ecrous en A2 bouffé par la rouille et pas plus tard qu'hier en démontant Le chiotte rm69 (sans doute récent), des ecrous en A2 (merci plastimo !) attaqué, ainsi qu'une tige.

Décidemment, à vouloir economiser à tout prix, on se retrouve avec des bateaux qui au bout de dix ans donne des signes de viellissement prématuré.

Pour des choses démontables, surveillables de près (le bossoir de Robert), pourquoi pas du 304. Pour ce qui est fixé sur le pont, du 316L absolument.

Arrêter de donner d'aussi mauvais conseils nom de d...

Arrêter de penser a votre bateau comme si il devait exister seulement 10 ans

pour les amateurs de passivation
la vraie, pas l'astiquage .
On trouve chez les fournisseurs de materiel et produits pour la soudure des pâtes à passiver (ANTOX, DECAPINOX) .
A utiliser avec précaution car c'est à base d'acides nitrique et fluorhydrique (lunettes, gants) .
L'acide phosphorique n'a qu'un effet cosmétique (on le transporte dans des cuves en inox).
La passivation ne fait pas briller l'inox, au contraire cela le rend mat .
Donc polissage avec un buffle en coton et pâte adhoc indispensable si on veut que soit joli .
Dans l'agro alimentaire, on passive les soudures mais on ne repolit pas la plupart du temps

A2-A4-304-304L-316-316L etc
Bonjour,

Qui pourrait em'xpliquer pourqoui pour la visserie on trouve A2, A4, 10/12, 10/18 etc et pour des tubes on trouve 304 (L) 316 (L). Comment s'y retrouver quand on va faire ses courses ?

Merci

Cordialement

JJB

Oui mais
Bonjour,

Oui merci mais pourquoi ces différentes appellations ? Est ce la cohabitation de plusieurs normes, ou bien y a-t-il une explication. C'est juste pour satisfaire ma curiosité.

Cordialement

JJB

normes

dans les normes tu as des telescopages terrible entre les anciennes ; les nouvelles s'est comme les nouveaux francs et l'euro et il y a aussi la plus part du temps une designation commerciale ,designation propre du fabriquant ayant rien a voir avec des normes "normalisé" .

Alors pour savoir en allant dans Google l'on reussi a avoir les equivalances.

josé

vous avez mis le doigt...
dans l'engrenage. Les inox domaine trés vaste qui couvre des alliages a base de fer nickel et chrome et puis des complements qui conférent d'autre caractéristiques. Il y 4 grandes familles:
les auténitiques
les ferritiques
les autenoferritiques et les martensitiques
nous c'est les austénitiques et comme de nombreux héotiens l'on deja dit ne déroger pas au 316l (le 316 ti ne se fait plus ou quasiement c'etait pour eviter que le résiduel de carbonne se combine avec le nickel qui en est friand et fragilise en nickel la matrice, on avait donc un risque d'affaiblissement de la résistance a la corrosion, les metallos ont fait de gros progrés et font presque disparaitre le carbonne- pour la petite histoire le L vient de laow carbon)J'arrete de vous gonfler avec cette métallurgie. Retenez une seule chose le 316L IMPERATIF. byBy Eric

merci eric,
de nous glisser les données techniques ET une conclusion lisible par tous ... Comme ça, tout le monde avance, pas seulement les métallurgistes ! :-)