injecteur de rechange

Ne pas oublier de l'emballer dans du papier gras dans le style:

www.vcipropack.com[...]CI.html

l'idéal et d'en récupérer un bout chez ton mécano préféré. il existe des bombes exprès mais il ne vaut mieux pas les utiliser pour les injecteurs, tu risques de boucher les trous.

Ne pas oublier le joint parefeu si il y en a sur ton bourrin. plus une tige courbée au bout pour le retirer de la culasse.

dans un preservatif

Cela dépend de ton moteur. Donne nous la marque et le type, on devrais trouver. lorsqu'il y en a un c'est entre le nez d'injecteur et la culasse.
Cela ressemble à l'image mais il y en a plusieurs types. tu vois aussi la tige courbée pour le retirer.

Bonjour Alex (Aroc), bonjour vous tous.
Alex au sujet du filtre RACCOR 500 que tu conseilles, ton avis ( autres avis bienvenus) s'il te plaît.
Lors d'un stage méca STW le formateur ( qui était très bien) avait conseillé en préfiltre décanteur le VTX 3 de bonne qualité, pratique à décanter et d'entretien facile pas de filtre papier à changer. J'avais dans l'idée de l'installer mais en regardant de plus près ma mécanique (YANMAR 3JH4E sur OCEANIS 373) j'ai constaté que j'étais équipé d'un RACCOR 500 avec filtre 10 microns et après des recherches sur internet je me suis dit que ce serait peut être une erreur de le changer pour le VTX 3 ( pas de turbine ) qu'en penses tu ?
A contrario, un bol en métal fixé sous le bocal transparent, empêche de voir s'il y a de l'eau ou des dépôts au fond. A quoi sert ce bol, une protection contre quelque chose ? Le feu ? Faut il le conserver ?
Je croyais naivement qu'il servait à récupérer le gasoil lors d'un nettoyage à priori non. Pour décanter, il semble falloir dévisser le boulon de 14 sous le bol métal et le gasoil sort alors par l'orifice fileté libéré. Tu confirmes ? Des conseils ?
Ce qui me gêne c'est que j'aimerais pouvoir vérifier facilement l'état de mon fond de bocal (vérification de routine avant démarrage du moteur par exemple).
Merci Richard

bjr,
des tarés j'en ai eu à bord mais ce n'était pas toujours des injecteurs .
si on a un multi cylindres comment savoir lequel qui fuit
si on n'est pas un peu diéseliste ?
par contre un tuyau d'injecteur de rechange c'est plus utile ,en prendre un droit que l'on cintrera si nécéssaire suivant le modèle puisqu'ils sont tous de la même longueur puisque qu'en cas de perforation ce n'est pas réparable .
alain

pas forcément; il faut ensuite vérifier le jeu des culbuteurs du cylindre correspondant afin de s'assurer que ce ne soit pas une soupape dont le siège a perdu en étanchéité, c'est soit l'un soit l'autre

sur un diesel tous les tuyaux doivent avoir la même longueur .si c'est un injecteur qui fuit de déssérer le tuyau sur l'injecteur ne changera rien .on détecte comme ça le défaut de pompe
alain

Ben oui , et c'est enseigné ( entre autres ) dans la formation moteur diesel marine

très très utile !

j'ai voulu dire que si on desserre les injecteurs les uns après les autres effectivement il y a un changement de régime même si il y a un injecteur défectueux et on ne s'en rend pas forcement compte ,le mieux c'est la pompe à tarer .
un injecteur qui pisse provoque la dilution et la destruction de la soupape d'échappement et au pire la perforation du piston ainsi qu'une fumée noire à l'échappement .mais n'empêche pas le moteur de fonctionner ,par contre un tuyau percé oui .
évidement il faut intervenir rapidement ..
alain

fumée de quelle couleur?

habemus papam .... :jelaferme: :acheval:

les batos je suis comme obelix je suis tombé dedans quand j'étais tout petit jusqu'à l'âge de la retraite que j'ai pris bien tard .
j'essaie modestement de faire profiter de mon expérience professionnelle les héossiens .comme je ne suis pas infallible je peux me tromper ,comme on apprends à tout âge j'ai encore cette capacité qui me reste heureusement et surtout j'apprécie l'humour ....
alain