Infos AIS: On me voit, on ne me voit pas

Oui!

Ah, que voilà une bonne idée

Se pourrait il que le fait d'avoir un splitter VHF/FM/AIS sur la même antenne soit partiellement à l'origine du problème?

Je dois admettre que mon antenne VHF n'est qu'un simple fouet et pas un truc évolué

Est ce que la remplacer par une antenne amplifiée pourrait aussi apporter une amélioration?

Merci

en ce qui concerne les 2 sites, je ne sais pas. C'est pourquoi je demande si je suis le seul dans mon cas

Pour 1 - 2 3 en effet, c'est du gadget. Mais quand je suis parti on aime bien savoir à la maison si je suis sur ou sous l'eau ;-)

Il est en effet important d'être vu
Mais je navigue dans un endroit assez inimaginable pour la majorité des Français
Des chenaux /plans d'eau de plusieurs miles de long qui ne font à certains endroits que 400m de large, dans lequel passent 300000 bateaux par an de 100 à 200m à une vitesse de 10 à 15Nm et qui sont prioritaires par leur taille, par le fait que le commerce à priorité sur la plaisance; soit 60 par heure en journée. Ils se suivent grosso modo à 1 minutes les uns des autres. Sans compter les voiliers, les promènes couillons et les bancs de sable

Quand il y a du brouillard j'aime bien savoir où ils sont si je dois tirer des bords

Mais, je vais faire plusieurs test

1 - Tester l'AIS sur l'antenne VHF en direct sans le splitter
2 - Tester une antenne spécifique à mon AIS, le problème est qu'elle ne sera pas en haut du mat
3 - Au pire, acheter une antenne amplifiée
4 - Cet hiver, démonter le transpondeur et le renvoyer chez le fabricant

La suite au prochain épisode

il y a un os déja avec cette position

J'ai une antenne VHF en haut du mât et une antenne (VHF dédiée à l'AIS) AIS sur le portique arrière. Lorsque je permute les deux, on ne constate pas de différence de portée importante. Pour ce concerne l'AIS, on a pu me suivre sans interruption avec un transpondeur EM Track B100 sur une traversée directe Arcachon/San Vicente de la Barquera avec antenne sur portique. L'avantage d'avoir une antenne dédiée à l'AIS (moins cher qu'un splitter de bonne qualité), en plus de la fiabilité, est la possibilité d'utiliser l'une ou l'autre pour l'un ou l'autre appareil, en cas de nécessité. L'utilisation d'une antenne VHF pour l'AIS n'entraîne pas de perte de portée notable.

@Ebraball : tu écris «on a pu me suivre sans interruption avec un transpondeur EM Track B100 traversée directe Arcachon/San Vicente de la Barquera avec antenne (AIS) sur portique»

Je viens de jeter un oeil, et sur une ligne directe, ta distance la plus éloignée de la côte était .... 45NM environ (dont probablement un petit peu + par rapport à la distance d'un récepteur AIS terrestre).

45NM (ou un peu +), ça me semble quand même super loin que que ton antenne sur portique arrière (même si c'est une super antenne dédiée AIS, même si c'était une 6dBi, même avec un topissime câble coaxial) parvienne à émettre à de telles distances. (A moins que les récepteurs terrestres aient des "grandes oreilles").

Je viens de jeter un oeil à la doc du transpondeur EM Track B100 : il n'est pas de Classe A mais de Classe B.... mais fait également "SIA". J'ai du mal à comprendre cette notion de "SIA".

==> Pourrait-on penser que soit ce système SIA, soit les transporteurs de Classe A qui ont été dans ton rayon, permettent de relayer ton signal jusqu'à une station AIS terrestre ?

Les transmissions AIS lointaines s'expliquent sans doute par les programmes (encore expérimentaux, semble-t-il) de réception AIS par satellite.

Bonjour

En effet ça semble étrange
Mais en fait pas du tout

D'aprè ce que j'ai compris, mais je me plante peut etre

Il est prévu que les signaux AIS soient "transférés" de bateaux à bateaux

Donc, j'émet
Un gros reçoit à 10Nm
Il transfère mon signal selon son émetteur
A un autre gros ou petit qui capte et retransfère etc

En théorie mon signal devrait pouvoir être envoyé du milieu de l'atlantique et de bateaux en bateaux arriver chez Marine Trafic ou autre

Je dirais que ma supposition est exacte puisqu'il est possible de voir des bateaux au milieu de l'atlantique et que sur mon écran je vois des bateaux à bien plus de 20Nm de ma position

Mais, comme je le dis, je me plante peut être

@matelot@19001
eh bien j'ai toujours un gros doute, je viens de refaire une nav éloigné de toutes stations bases terrestres, lorsque j'étais à proximité d'une série de classe A espacés de quelques dizaines de milles les uns des autres j'accédais aux cibles de tout le rail le long des cotes de l'afrique de l'ouest et voyais une dizaine de cibles à 400nm et plus ... record à 580nm ! et ces cibles éloignées se réactualisaient, par contre dès que je n'avais plus de classe A dans un rayon de 20 à 30nm les autres cibles n'apparaissaient plus ...
donc sur l'explication de la refraction des ondes j'ai toujours un gros doute

AIS class B , puissance emission 2 watts, - connecteur moyen, - cable petit,- splitter, - antenne generique vhf.,.. reste plus grand chose a l'emmision, pas impossible que le signal soit faible , et que tu disparraise..abracadabra..
Un AIS classe A c'est 12 watts, et du cable ++.et antenne speciale frequence AIS .
Kenavo

Bonjour Camille, sans être un pro de l'AIS,

Je te cite : " Dernier signal reçu Nov 24, 2018 07:52 UTC ...
Mon AIS est coupé depuis le 20 novembre … ( ensuite )
… Et aussi, je n'ai coupé mon AIS que le 25 novembre…"

Je ne veux pas faire de polémique inutile, mais coupé le 20 ou le 25 ???
:tesur:

Et le GPS qui doit être relié à l'AIS, a t'il été coupé en même temps le 25 / 11 , ou avant , le 20 ?

Au pays bas, il y a 139 stations relais pour marine traffic, stations actives ou pas d'ailleurs :
www.marinetraffic.com[...]flag:NL
Et
10 stations pour vesselfinder, idem pour l'activité :
stations.vesselfinder.com[...]/

Stations différentes, donc résultats différents, sur des serveurs différents et surtout non interfacés. Peut être tout simplement.

En fait, l'AIS est surtout fait pour que ce soit un complément de sécurité exploitable navires - navires, et navires - stations de surveillance de trafic. Les serveurs publiques, eux, sont un ( petit ) plus.

Si les familles se contentent de l'AIS VHF seul pour suivre un bateau en mer : Inquiétudes et sauvetages inutiles seront légions.

Cordialement

OK merci , Camille, pour la mise au point des dates et qui explique tes questionnements.

En tout cas, j'ai suivi un ami du Portugal aux Canaries.
J'ai déjà eu beaucoup de mal à le trouver dans la liste des bateaux, alors qu'il avait fait des essais avant de partir !

A 60 MN de la côte du Portugal et en plein rail des cargos, stop, plus rien sur aucun des sites consultés.
Un site me le donne même à la Corogne! alors qu'il est 600 ou 800 MN plus bas, avec des escales intermédiaires.

Retour de la cible à 60 MN des Canaries, soit 400 MN de trou.

Donc je confirme, les sites sont extrêmement faillibles , et les réseaux sont différents et non connectés.

Après, il y a aussi le matériel , ses limites, son installation ET sa conservation en bon état. + 2 Watts crête en FM, des émissions plus ou moins brouillés, des conditions atmo plus ou moins bonnes, tout çà n'est pas suffisamment fiable pour que les familles s'en servent en surveillance rapprochée...

Il n'est pas très étonnant de ne pas voir dans la realité des cibles qu'on voit sur l'écran. Les balises virtuelles de plus en plus nombreuses n'existent pas en réalité. Ce ne sont qu'un paramétrage d'émetteurs à terre.
Quant aux bateaux fantômes ou baladeurs, il est très possible qu'il y ait temps en temps des erreurs de réception VHF ou GPS, ou de traitement à bord ou sur les stations terrestres utilisées par Marinetraffic, Vesselfinder ou autres. Ces erreurs étant mémorisées quelque temps avant qu'une nouvelle réception ne vienne les annuler.

Le coup du phare!
Une fois tu le vois, une fois tu le vois pas... :heu:
Je sais.....je.... :acheval:

@Steph753, je n'explique rien, je constate ! Ma femme me suivait à terre via Marine Traffic, et un ami me suivait depuis le port de Laredo sur son AIS, je ne sais pas à quelle hauteur est son antenne (entre 2 et 13 m ?). Il m'est arrivé depuis l'intérieur du bassin d'Arcachon (malgré la dune du Pilat et autres obstacles) de capter sur l'AIS et non sur internet des bateaux devant Bilbao ou même Santander. Sans doute des conditions très favorables, mais pas si exceptionnelles que ça.

Comme Kerorgan l'a dit justement plus haut, compter sur des sites comme Marinetraffic ou vesselfinder pour rassurer la famille aura probablement l'effet inverse !
Lors de ma traversée Brésil-Canaries, l'ami qui me faisait le routage météo a pu me suivre en plein atlantique pendant une bonne partie du parcours, ensuite c'est devenu plus aléatoire et je lui communiquais ma position par messagerie Iridium.

Oui, il y a des chechsum dans les trames, mais cela n'exclut pas des erreurs du GPS du bord ou ailleurs dans les traitements.

sur le bateau d'un ami qui avait le même problème (un coup je te vois , un coup je ne te vois pas) la "pane" etait simple
la VHF etait branchée sur l'entrée AIS du splitter et vice versa
une fois les deux prise interverties, tout est rentré dans l'ordre