inconvénients d'un moteur hors bord en puits

Bonjour. Sur l'étap d'un ami, le moteur est sur une chaise ce qui lui évite les fumées dans le cockpit. Inconvénients, difficulté de manoeuvre gaz et marche AV AR plus ce qui est tout aussi gênant, le moteur qui s'emballe dans le clapot lorsqu'il sort de l'eau et ajoutez à celà un poids mal placé. Et tout çà pour quelques odeurs de fumées!.

Un autre ami sur un first 24 donc en puits, à été contraint de faire une sortie des gaz à l'extérieur non pas pour cause d'incommodation des fumées mais pour éviter au moteur de s'étouffer dans ses propres vapeurs.

En résumé, un moteur fixe, c'est mieux mais, il faut l'entretenir, en particulier le faire tourner toute les semaines 20 à 30 minutes hélice en prise même si l'on ne quitte pas le ponton.
Plus il tournera et plus il vivra vieux.

Pour moi, les inconvénients : arbre immergé, donc ralentisement, fumée oui un peu, salissure, pas trop je l'enlève et le met dans la cabine après chaque sortie, donc manipulation.
Avantages: pas besoin d'être plié en 4 pour le mettre en route, accés plus facile en cas de panne subite, et par expérience, j'ai apprécié quand il a fallu que j'enlève un petit morceau de bout qui s'était pris dans l'hélice avant de rentrer dans un port. j'ai préféré être allongé au fond du cockipt les bras dans l'eau, que d'être en équilibre sur le tableau arrière. Tout cela dans une mer agitée. Mais installer un moteur hb en puit ne peut se faire uniquement quand ça a été prévu à l'origine, sinon y'a du boulot.

Salut,navigant sur un biloup 765 moteur en puits je bénéficie donc d'une chaise coulissante qui évite le problème du moteur qui traine,les turbulences dans le puits ont été supprimées par une plaque de caoutchouc coupée en croix au fond du puits. Et pour info découper un puits ou mettre un diesel fixe sur un bateau oblige a repasser par la case aff.mar et bureau véritas pour homologation (j'ai essayé)

Pour avoir eu un First 25 avec moteur en puits pas de problème d'échappement, avec un Honda 4tps 6cv, car il passe par le moyeux de l'hélice. Gros avantage pour les manœuvres de port car la poussée de l'hélice se fait dans l'axe du safran. En cas de bout ou de filet pris dans l'hélice, pas de soucis non plus. Très facile de remonter le moteur et de l'accrocher sur le côté du puits donc pas de dépôt sur la partie immergée. En cas de réparation ou d'entretien, très facile et beaucoup moins cher qu'avec un IB. Inconvénient : plus de bruit qu'avec un HB sur chaise. Mais si on fait de la voile, le moteur ne sert qu'aux manœuvres de ports et en cas de pétole, il n'est pas une finalité en soi.

la petite sortie, c'est la pissette, pour contrôler le circuit de refroidissement.
Si je ne me trompe pas :)
Enfin, ça doit dépendre des moteurs ? le mien ne fume pas, tout semble sortir par l'hélice (évinrude 8cv 4T).

pour le modèle photographié,6/8CV échappement en arrière dessous de
plaque

9.9/15CV moyeu d'hélice.

Fumées dans le puits.....
Bonjour , j'ai eu un moteur en puits......les gaz d'échappement, sortent par le moyeu d'hélice , ou une sortie sous la plaque anti cavitation, selon les modèles.....la petite sortie, en arrière de l'embase , au dessus de le flottaison , et qui enfume le puits, sert au ralenti, pour que le moteur n'ait pas à refouler la hauteur d'eau dans l'embase, (au ralenti ).....il suffit de boucher ce trou,au silicone ou autre ......si le moteur a du mal au ralenti, un 1/4 de tour à la vis de butée du ralenti,pour accélerer un poil, et le tour est joué......conseil reçu d'un vieux mécano sympa....

KELT 707,hb 6 cv en puits,ça marche très bien avec les 4 tps,pas de fumée,pas de déjaugeage ,conso 1L heure,je ne reviendrais au diesel que pour un voilier de plus de 3 T.
A la voile,hb dans son coffre avec un cache pour le fond du puits.

Bonjour

Je possède un kelt 707 avec un moteur 8cv 2 temps avec lequel j’atteins une vitesse max de 6.5 noeud pratique pour faire de la route face au vent par mer formé et certain courant en bretagne sud .

C'est a mon sens le seul avantage car pour les inconvénient il y a le bruit les fumé et l'inefficacité lors des manœuvre de port surtout pour les marches arrières

Je souhaite passer au 4 temps donc pouvez vous me dire quelle est votre vitesse max avec un 6 cv.

En vous remerciant

J'avais un kelt 620, le moteur HB se positionne dans une échancrure du tableau arrière : on a ni les désavantages du puits, ni ceux de la chaise. C'est un bon système : pas de fumées, ne déjauge pas, se relève, accessible.

J'ai, depuis, acheté un fantasia avec moteur In board. J'ai eu beaucoup de problèmes avec celui-ci au début (mal entretenu). Mais les avantages sont incontestables : manœuvrabilité dans les ports (sérénité), longues heures de moteur les jours de pétole (augmente considérablement le rayon d'action en WE), et d'autres avantages.

À moins de me mettre au 6.50 de type mini transat (pogo et autres), je ne reviendrai pas au HB.

bEN

@ courtox 56
Le moteur en marche, les trappes au dessus du moteur sont fermées ? Il n'y a plus d'arrivée d'air frais dans ces conditions.

J'ai également un moteur en puits (Johnson 5 cv) et ton système me plait bien.

Que des avantages si le puits est bien conçu
Chaise verticale pour le remonter et éviter la traînée, réservoir dans le puits, commande à distance (prévoir le montage de la commande sur contre plaque pour l'embarquer avec le moteur), 4 temps peu bruyant, moins de 2 litres à 5 noeuds
3K à l'achat contre 10K en inbord, l'hivernage à la maison et très peu d'entretien sur ces nouveaux 4 temps.
en plus çà permet de beacher ...
Prévoir 1 tube voire 2 pour les gaz comme vu par courtox56
Possibilité de faire descendre un coude 'PVC" pour les eaux grises et/ou noires le long du puits en vertical , du coup plus de trous en dessous de la ligne de flottaison
Que du bonheur...
Bon faut le relever de temps en temps pour effectivement le nettoyer

Moteur HB yamaha 4t 9.9 sur First 24 également. Pas de probleme à part la trainée dans l'eau .J'apprécie cette installation qui me permet de mettre le moteur à l'abri pendant les mois d'hiver et de réviser moi-meme le moteur à la maison.

Johonson 9.9 cv arbre extra long en puit sur First 24.
J'ai acheté et placé une cloche prévue pour ce moteur sur les trous d'échappement raccordé à un tube vertical terminé par un angle droit qui éjecte les gaz de ralenti au ras de l'eau par le fond du puit. Donc plus aucun gaz d'échappement dans le puit. Dans le fond du puit, il y a deux trappes qui se referme autour du pied moteur pour éviter les turbulences.
J'ai souvent utilisé ce moteur pour remonter au vent avec les voiles arisées dans des conditions difficiles avec succès.
Seul regret: j'aurais préféré ce puit dans l'axe du bateau pour exploiter le moteur sur les deux bords de la même manière. Je peux sortir facilement ce moteur lors de l'hivernage à l'aide d'une potence accrochée aux deux aiguillots de safran. Je préfère le moteur en puit pour cette taille de bateau car je peux le sortir et l'entretenir facilement chez moi. La légère rotation du moteur facilite les manoeuvres délicates. De plus ce moteur 2 temps est insensible à la gîte. Pas gêné par la traîne puisque bien placé en régate.

Sur mon Yamaha 8CV 4temps, j'ai un arbre long et une hélice de poussée. Pas de cavitation même dans la mer formée. Mais surtout l'hélice est en face du safran. Un coup d'accélérateur avec le safran incliné sur bâbord ou tribord et hop je pivote presque sur place. Marche arrière dans toutes les conditions.
La distance entre l'hélice et le safran est une clef de la manoeuvrabilité avec HB ou moteur fixe.
Si en plus les hélice MaxPro étaient disponibles pour HB alors je pourrais me promener en marche arrière entre tous les pontons du Crouesty par vent fort d'ouest.
Ce qui est dommage c'est que ce moteur, cette embase longue et la position de l'hélice de poussée ne change rien au prix de vente de mon Mopelia.

Bonjour,
je possède un tonic 23 avec un hb en puits coté droit et que suis obligé de laisser en place. Faut-il naviguer hélice bloquée ou au point mort? Quand elle tourne cela fait un "clank" dont la fréquence varie avec la vitesse. Sympa comme indicateur sonore mais risque pour la mécanique?
Merci pour vos réponses.

Hélice bloquée pour moi aussi.

françois, t'as plus qu'a ouvrir un chantier naval...top

virus j'ai déjà tenté l’expérience ayant moi même un moteur en puits j'ai utilisé de la colle a chaud comme toi et résultat je m'en suis servie 2 fois avant qu'il se décolle, la colle a chaud est trop rigide et casse avec les vibration et de plus sa chauffe beaucoup trop la colle fond! par la suite j'avait trouvé du mastic colle spécial haute température et nickel mai bien sur il faut poncé et bien dégraissé la surface de contact avant de collé

Bonsoir, j'ai remonté mon Mopelia cette après midi, beau temps sec. l'idéal pour tout ranger.
Voici les photos du moteur dans son puits.
Pas de salissures, tout est net.
Mise à l'eau le 7 Avril 2013, remontée le 19 Novembre 2013. Le coup de carcher, c'est pour mercredi matin, ainsi que la sortie du moteur. Je vous ferais les photos du petit tuyau d'échappement.
[url]

Bonjour
une photo aprés 3 mois dans l'eau...Je suis preneur de la mise en oeuvre du sac avec de l'eau douce. Et pourtant il y avait de l antifooling pour embase.

Je ne sais pas si le bruit (klang klang) est normal lorsqu'au point mort l helice est entrainée par le déplacemen du bateau.

La possibilité éventuelle de remonter le hb pour couper un bout pris dans l'hélice est intéressante.
Les sorties de la snsm pour ce genre d'incident sont loin d'être négligeables

Pour le sac, j'ai un sac en plastique épais.
Une fois au mouillage, si je sais que je ne naviguerai pas pendant plusieurs jours, je l'installe.
Avec une pompe manuelle je retire l'eau de mer (enfin le plus gros).
Et je mets de l'eau douce dedans.

En faisant çà, pas la moindre bestiole.

Toutefois, c'est assez contraignant. Le sac est parfois difficile à mettre en place à cause du courant (c'est proportionnel aux nombres de jurons qui sortent...).

est ce qu'avec ce système , il y avait une possibilité d'intervenir du cockpit en cas de bout pris dans l'hélice?

mon premier voilier était un Etap 22 ; très vite j'ai changé le moteur d'origine par un HB Mariner 8cv ...c'était en 1986 ...j'ai navigué 8 ans avec une totale fiabilité de ce moteur que je ne sortais qu'en hiver ;
inconvénients: fumée dans le cockpit surtout à faible vitesse , remous dans le puits , bruit ...mais facile à manipuler et fiable , in fine bien adapté pour cette taille de bateau ...
Dès qu'on monte un peu en taille , un inboard c'est bien sûr bcp mieux ...

Pour info, voici le système que j'ai monté pour éviter les fumées dans le puits.
le bout du tube horizontal se trouve en dehors du tableau arrière et à quelques centimètres sous l'eau, ce qui permet d'étouffer le bruit.

[img]

Je navigue sur un etap 22 hors bord mercury 6 chx 4 tps en puits aucune fumée dans le cockpit avec hélice de poussée belle action sur le safran qui rend le bateau très contrôlable. Jamais de degeaugeage même par mer bien formées.
En plus gros avantage en se servant de la rotation du moteur grande facilité en marche arrière à emmener la poupe dans la direction souhaitée.
Seul inconvénient pour la part les vibrations que l'on ressent beaucoup dans le carré.
Quoi qu'il en soit je ne m'en sert peu juste pour les sorties et rentrées de port.
Donc pour moi assez favorable au moteur en puits.
J'allais oublier la facilité d'accès au moteur également.