Incendie d'un voilier navigant au moteur
L'accident le plus redouté en bateau...le feu , dans le récit de cette histoire il semble que le moteur s'est emballé après une surchauffe jusqu'à brûler son huile !
Voilà la traduction automatique...la cause exacte n'est pas connue !
...Il aurait fallu boucher l'entrée d'air !
34 188 vues 27 novembre 2022
Oui, je dois dire que c'est navrant de voir des images du voilier d'un ami brûler et disparaître rapidement au fond de la mer, et sans une explication raisonnable de ce qui s'est passé... mais ce voilier a pris feu lorsque le moteur diesel s'est soudainement contrôle jusqu'à ce qu'il soit surchauffé et ait mis le feu à la salle des machines... et sans avertissement, alors que le bateau était en mer. Nos pensées vont à Fred dans cette terrible conséquence d'avoir complètement perdu son bateau, et nous espérons que nous pourrons trouver une cause et une résolution pour éviter que la même chose n'arrive à quelqu'un d'autre. Restez à l'écoute car je publierai une mise à jour une fois que j'aurai plus d'informations d'une entreprise qui peut aider à empêcher que ce scénario exact ne se produise sur à peu près n'importe quel moteur diesel. Rejoignez notre Patreon et rejoignez notre Team SSL Crew !
www.patreon.com[...]Sophist ...
Que viens-tu faire là Xabia?.
A quel titre interviens-tu sur ce fil pour dire que tu vas résoudre le problème du feu dans les moteurs diesels.
Pourquoi autant de liens dans ta bio?
A mon avis tu es une sorte d'escroc à la petite semaine qui cherche à se faire de l'argent sur le dos de quelqu'un qui ne t'a rien demandé...
C'est une démarche mercantile malhonnête que les modérateurs devraient censurer
Oui j'ai entendu dire que dans le cas d'emballement du moteur il faut prendre un gros chiffon ou autre vêtement et boucher l'entrée d'air.
j'ai tenté de etouffer un 40CV avec ma main plaquée sur l'admission. C'est tres difficile, la depression est enorme. il faudrait prevoir une piece specifique.
Un robinet sur l'arrivée de gasoil fonctionne bien aussi. ;)
Faut surtout pas dire que "c' était mieux avant"!!!
N' empêche que sur les bons vieux diesel muni d' un décompresseur, l' activer arrêtait un moteur brûlant son huile (sans compression, un diesel ne peut tourner).
Gorlann
Hello,
Cet été on a eu un emballement du moteur suite à une augmentation du niveau d'huile à cause d'une fuite de la pompe à gasoil.
J'ai illico étouffé le moteur avec la main à l'entrée du filtre à air. J'avais des gants mais ça ne suçait pas exagérément.
C'était faisable car c'est un petit moteur de moins de 20cv et 700cm3.
C'est un peu impressionnant de mettre les mains dans le moteur dans ces conditions, mais bon, il fallait le faire.
J'ai choisi de l'étouffer plutôt que d'agir sur les décompresseurs. Je me suis souvenu d'un post de Fritz le Chat qui justement expliquait que l'arrêt brutal par les décompresseurs pouvait occasionner de la casse. Il faudrait que le Chat repasse par là pour nous le re-expliquer.
Sur l'Océanis 500 du film présenté par Xabia le moteur fait environ 70-80cv. Ca commence à faire un gros moteur, pas facile de le stopper à la main.
C'est pour ça que depuis, je vérifie le niveau d'huile avant chaque mise en route. Un niveau d'huile étrangement haut ou pire, qui monte, n'est vraiment pas un bon signe.
En fait c'est tout simplement ce qui est conseillé dans le guide d'entretien du 2GM20. Je comprends mieux pourquoi ;-)
Amicalement.
FX
Oui c'est très juste. Il faut toucher l'huile pour surveiller sa viscosité et sa transparence.·le 28 nov. 2022 21:53
Une tape ou un volet sur charnière qui viendrait obturer l'entrée d'air, actionnée par un simple cordage tiré depuis le cockpit?
Voici quelques emballements de moteur diesel, difficile de s'imaginer sans l'avoir vécu, je suppose qu'il faut réagir très rapidement.
Quand le moteur vrombit, il doit être impressionnant de mettre les mains dans le moteur pour boucher le filtre à air. Je me demande s’il n’est pas plus simple de vider l’extincteur CO2 dans la cale moteur par la petite trappe réglementaire.
Hello,
C'est vrai que les choses vont très vite.
L'emballement qu'on a eu l'été dernier a duré moins de 10 secondes. Mais ça semble une éternité.
La chance que j'ai eu est que la veille, il y a eu un mini emballement qui a duré une fraction de secondes et qui m'a mis la puce à l'oreille, mais si court que je n'en était pas sûr.
Le moteur a semblé s'emballer, au bruit, mais très court, plus un petit nuage de fumée noire à l'échappement.
Ca a été très rapide au point que je me suis demandé si je n'avais pas rêvé, ou si avec les bruits ambiants je ne m'étais pas trompé. Du coup, je n'ai rien fait ni vérifié.
Le lendemain, au moteur dans une mer très formée, c'est sur un coup de gite que le véritable emballement c'est produit. Et là j'ai tout de suite compris et j'ai foncé à l'intérieur et démonté le capot du moteur pour l'étouffer.
Mentalement, quand je recompte, il ne s'est pas passé plus de 8-10seconde. Et le moteur avait déjà pris des tours. C'était impressionnant.
Vraisemblablement ça a été assez bref pour ne pas occasionner de casse si ce n'est la turbine de la pompe a eau qui s'est dénoyauté 48h plus tard.
Pas d’affolement de soupape qui aurait pu être fatal pour les pistons.
C'est là que je me dis que ça aide d'avoir un bateau bien rangé, un moteur propre et bien réglé et qu'on connait bien.
Amicalement.
FX
En 8-10 secondes, comme dans notre cas, le joint de culasse n'a pas eu le temps de claquer. Donc pas de fumée impressionnante, juste de la fumée noire car la combustion de l'huile en produit plus que la combustion du bon gasoil.
Quand à la gite, le 2GM20 peut supporter une bonne gite. Je ne sais pas dire combien de degrés, mais ça passe bien. Bien sûr pas les chandeliers dans l'eau quand même. Mais il nous est arrivé de naviguer en étant bien secoué ou gité sans qu'il y ait de pb de moteur. Que ce soit un désamorçage de la pompe à huile ou à eau, qui est quasiment centrale, ou un d'emballement du moteur.
Après cet incident, j'ai justement "étudié" la question et bien regardé quelle marge on a avec ce moteur. Le carter est assez profond et la quantité d'huile assez faible. Je pense que si le niveau d'huile est conforme, on peut giter "pas mal".
Ce n'est pas très scientifique d'écrire ça, mais ce que je veux dire c'est qu'il n'est pas nécessaire de couper le moteur dés qu'on n'est plus à plat. On a fait des heures et des heures au moteur en étant pourtant bien roulé, sans avoir de pb, tant que le niveau d'huile était correct...jusqu'à ce que la pompe à gasoil fuite.
Il faut que je retrouve dans la doc Yanmar quel est l'angle maxi préconisé.
Amicalement.
FX ·le 29 nov. 2022 12:19
Je pense que "Rouletaquille" a dû passer une mauvaise nuit avec le couteau sous la gorge de "Patreon"!... Lol !
C'est un truc qui ne m'est jamais arrivé (bon en même temps, je ne démarre presque jamais le moteur en mer). N'est ce pas lié au fait qu'on utilise le moteur alors que le bateau gite ?
Le cas d'emballement le plus fréquent sur un diesel, outre le GO dans l'huile, est une défaillance du turbocompresseur (joint du palier rotor) qui permet à l'huile de refroidissement/graissage des paliers de passer dans l'admission... Le moteur tourne alors sur l'huile du carter et le régulateur de la pompe d'injection ne peut rien faire et couper le GO ne sert à rien !
L'emballement d'un moteur non turbo peut provenir, notamment à la gite, de l'huile refoulée par le reniflard du carter, qui est en général relié au filtre à air. Un passage de GO dans l'huile qui fait monter le niveau ou trop d'huile après vidange accentuent le phénomène.
La seule solution est le clapet d'air sur l'admission. Ce clapet est par exemple obligatoire sur les groupes diesels des plateformes pétrolières, où ce type d'incident serait catastrophique : ça s'appelle "rig saver", pour une bonne raison !
A noter que ça peut arriver aussi sur des moteurs à essence, pour la même cause...
Mon filtre à air est accessible assez facilement. Est-ce qu'on peut s'entrainer à étouffer le moteur pour être prêt, maîtriser le geste, au cas où ? Est-ce que ça contrarie le moteur d'une façon ou d'une autre ? Quel serait la procédure - si toutefois il y avait quelque chose de spécifique - pour un tel exercice ?
Oui, tu peux essayer, ça ne casse rien. Le moteur cale, c'est tout. Un peu comme une panne sèche, sauf qu'au lieu de manquer de gasoil, il manque d'oxygène.
Au redémarrage il faut s'attendre à avoir un peu de fumée noire car il y aura un excès de gasoil dans les cylindres durant les derniers tours de moteur sans qu'il y ait eu une bonne combustion. Donc pas grave.
Laisse le moteur tourner au ralenti. Tu poses le plat de la main sur l'entrée d'air et ça va très vite s'étouffer.
Mets un gant si tu as la paume de la main chatouilleuse. Perso je l'ai fait avec mes gants de voile Décathlon: Même pas mal.
Ensuite tu peux le refaire en augmentant le régime pour voir ce que ça fait.
Techniquement, c'est simple.
Le plus "délicat", je dirais que c'est le mental. Il ne faut pas stresser, aller vite et savoir où mettre et où ne pas mettre les doigts. Ce n'est pas le moment de se bruler sur l'échappement ou de mettre un doigt sur une courroie ou le ventilateur de l'alternateur.
Amicalement.
FX ·le 30 nov. 2022 15:45
Un peu de prévention : entretien régulier, niveau d'huile entre le min/max.
Un moteur qui consomme de l'huile doit vous alerter.
Un moteur qui pisse l'huile idem.
C'est du bon sens, mais ça mérite d'être rappelé.
Fregoli à parfaitement expliqué la cause de cette casse moteur qui à mis le feu au bateau.
