Incapable d'imaginer mon schéma éléctrique acide / Lithium

Merci

Je viens de t'envoyer un MP

Je préfère Martell, même si ça laisse de traces le lendemain

PS
Ca c'est facile
Donc, le régulateur Victron sur la batterie LIFePo.
Et l'autre qui fonctionne déjà que je laisse sur la batterie acide moteur. Sauf si tu en as un bon dans une caisse ;-)

Chargeur
Mes finances ne me permettant pas un Mastervolt, j'ai opté pour le Victron 30amp 3 sorties que j'ai trouvé à 190€ aux Pays Bas
Si je te comprends bien, je branche simplement mes batteries sur leur sortie respective avec le câble de la bonne section et il s'occuppe de tout
Si c'est le cas, j'aime, c'est simple

Batteries LiFePo
J'ai déjà trouvé mon fournisseur. Un copain lui a déjà acheté 16 pour plus de 1000amp et est très content.
"Boite" toute faites, impossible, à cause de mon volume dispo très précis. Je vais prendre des blocs, y ajouter un BMS. Je dois encore décider si je prends 100Amp ou plus. Encore le problème de sous

Alternateur
Là, je dois donc faire une grosse dépense en achetant un répartiteur de charge qui soit capable de repérer ma batterie moteur/acide et service/LiFePo
Mes finances étant pour le moment basse, je pencherais pour un Victron Argo Fet de 100amp qui est 50% moins cher
Argo FET 100A-2AC double Sortie

EFOY
J'ai des Efoy depuis 10 ans (motorhome et mes voiliers précédents). Celle-ci à 8 ans et seulement 500h, alors autant l'utiliser. C'est quand même bien pratique quand je part. Pas vraiment besoin de faire attention à ce que je consomme. Je connais bien Youri et il me la paramètre chaque fois "start/stop" selon mes désirs (acide, gel, AGM, autre) et en prime il me fait l'entretien. Le seul problème c'est que je dois l'envoyer chez lui dans la brousse ;-)

Reste à savoir comment la faire charger les deux circuits.
Je pourrais demander une sortie pour Lithium et grâce à un répartiteur pas cher pouvoir aussi charger ma batterie moteur ????
Un second répartiteur ou le même avec deux sources IN (alternateur et EFOY)?
De toute façon ma pile ne tourne pas quand mon moteur tourne, don, il n'y aurait pas deux courants "IN"

Note personnelle ;-)
Si tu as des trucs qui, tu penses, pourraient m'être utile, je suis preneur. Ton bout dehors me sert à chaque sortie ;-)
Exemple un BMS ou peut-être du cordage de 8 pour mes ris ou plus si affinité

Bonjour,
tu parles d'acheter un nouveau chargeur. Doit-on comprendre que tu as donc déjà un chargeur ? Pourquoi en changer ? (d'autant que les 3 sorties n'ont pas d'intérêt dans ton installation à mon sens).
Aussi, pourquoi vouloir changer d'alternateur ? Vu la faible capacité de batterie que tu comptes prendre, je comprends que tu ne va pas consommer énormément et je pense que n'importe quel alternateur fournira une puissance confortable par rapport à tes besoins.

Mon grain de sel avec ce que je ferais en partant du principe que tu veux pouvoir profiter de toute la puissance de l'alternateur et donc pas d'utilisation d'un chargeur batterie à batterie :
- chargeur de quai uniquement sur batterie moteur (même avec un chargeur à plusieurs sorties, pas moyen de paramétrer une sortie plomb et une autre LFP, ce sera le même programme pour toutes les sorties)
- alternateur sur la batterie moteur
- pile à combustible réglée en mode LFP sur la batterie servitude
- les deux régulateurs solaires réglés en mode LFP sur la batterie servitude
- Cyrix entre les deux batteries qui permettra de recharger simultanément servitude et moteur à partir du solaire, de l'alternateur, du chargeur de quai et de l'Efoy. (Cyrix dimensionné en fonction de l'intensité max délivrée par l'alternateur, le 120A devrait suffire)

Dans l'absolu il n'y a même pas besoin d'avoir un moyen de recharge de la batterie moteur autre que l'alternateur. Sauf si guindeau branché dessus et manœuvré moteur à l'arrêt, cette batterie n'est sollicitée qu'au démarrage du moteur et immédiatement rechargée par l'alternateur.

Camille,

Le chargeur Victron est très bien, je ne regrette qu'une seule chose, c'est de l'avoir laissé sur P2! ;+) C'est un peu cher Victron, mais c'est de la bonne came.. juste le Cyrix que je trouve fragile dans ses connections et j'ai toujours du mal avec des relais de plus de 100A qui sont sur des petits "stud" de 6mm.. il faut les cosses de batteries adaptés et quand tu décide de changer ta config, ou rajouter un fusible par exemple, du découvre que là il faut du 10mm.

L'ArgoFet est très bien, et sauf erreur fera un peu la même chose que le cyrix CT dans la mesure ou si ton BMS "ferme la porte", il restera la batterie "normale" qui va amortir la chute.. Pour la batterie "normale", je pense que celle qui est la plus compatible avec une LiFePO4 est une batterie AGM. sur P3! j'ai une petite Yellow top de chez Optima pour le moteur et en hiver, je la met parfois en // avec les Lithium quand je les charge, le chargeur fourni 14,2V ce qui est bon pour elles.

Si tu as vraiment besoin d'un BMS, mais alors vraiment et que tu me promets de le mettre dans un endroit où il ne va pas prendre la flotte (les batteries sont quand même traditionnellement dans des endroits pas topissimes (près du moteur, dans le fonds etc..) alors je te ferais le deal de ta vie ;+) J'ai 5 delgreen BMS bluetooth, pour ainsi dire neufs, dans une boite (80 A "seulement", mais on s'en fout un peu parce que tu n'as ni producteur d'énergie ni consommateur qui va te dépasser cela)

Voilà

En fonction de ce que FXVT et MMW3 me disent, j'ai refait le schéma

Coupe circuit sur le - mais PS en direct sur les batteries

J'ai ajouté des barrettes multi pour les +, ça diminue le nombre de câble sur les cosses des batteries; J'espère que c'est bon

J'ai mis le répartiteur 2 sorties

Coucou me revoilou

Donc, je désire que tout ce qui peut charger quoi que ce soit dans mon installation recharge mes deux batteries. Je sais je suis tétu

Après renseignements chez Victron, il n'existe aucun répartiteur, chargeur ou Ciryx qui soit capable de charger ET du Lithium ET de l'acide

Donc,

• Soit je fais du tout lithium, mais je dois acheter une batterie de démarrage 90ah LFP; et ce qu'une batterie LFP convient pour le démarrage ?
• Soit je sors de la tension lithium de tout pour charger ma batterie LFP et je trouve un truc qui va diminuer la tension lithium en tension acide pour ma batterie de démarrage . Insérer un truc quelque part avant la batterie acide, mais où et quoi ?

J'ai refait deux schémas tout LFP

Un avec un Cyrix Li Ct, mais je ne vois pas comment brancher mon alternateur et ma pile efoy dessus

L'autre solution, à peine plus chère, mais beaucoup plus simple est un répartiteur Victron Argo Fet 100/2 (à peine plus cher que Ciryx), mais je ne vois pas s'il peux recharger des batteries LFP

Il resterait la solution mixte LFP/ACIDE avec un système pour réduire la tension LFP en acide, mais là c'est le blocage total

Je sais

je suis pénible

Merci encore

camille

Camille,

Je vais te décrire mon système, qui n'est surement pas parfait mais qui reprend certaines de tes "obsessions".

Générateurs d'énergie:

1. Alternateur "booster" sur un Yanmar
2. Pile à Combustible Efoy 210 "comfort"
3. 2 panneaux de 50W chacun sur deux MPPT "smart solar".
4. Un chargeur quai "lithium" (cela pourrait être un Victron)

Batteries: 4x4 Winston LIFEPO4 de 60 Ah (donc 240 Ah au total)
1 batterie Yellowtop Optima de 50Ah (moteur)

On commence:

Depuis le moteur, cela passe dans un répartiteur de charge Mastervolt (mais un Victron aurait fait l'affaire) qui charge d'un côté la batterie moteur et de l'autre les Lithium. Le moteur ne tourne jamais longtemps et sa mission n'est certainement pas de charger les Lithium à fond.

Un rotacteur marinco à 4 positions permet de brancher le circuit 1 (Servitude), Le 2 (Moteur) le 1 et le 2 en même temps et des interconnecter...

Les panneaux solaires, le chargeur de quai et la pile sont sur le bloc Lithium et tous sont paramétrés pour celui ci. J'estime ma consommation en mode traversée à max 240 Ah/24h donc j'ai l'autonomie avec les 8 Ah de la pile, et les 4,5 Ah des panneaux (12 heures/jour). La consommation réelle est sans doute plus basse et le moteur sert d'appoint également. Plus de capacité n'a pas de sens dans la mesure ou le concept est de produire dynamiquement l'énergie consommée vu le programme "offshore" du bateau.

Pas de BMS sur les Lithium (principe Kiss), si ce n'est des modules de "balancing" de chez Ev-Power.com.au mais qui ne sont pas raccordés à un BMS (je les avais déjà). Pas de relais automatique type Cyrix (le rotacteur fait cela), juste un battery protect encore à placer, "aucazou", mais on s'arrêtera là.

Quid si la batterie moteur est HS ? rotacteur
Quid pour recharger la batterie moteur lors de l'hivernage ? rotacteur
Quid si le batterie protect déclenche ? Passage sur la batterie moteur via... le rotacteur
Quid en cas de surcharge ? Quelles surcharges ? Depuis qu'il y a le lithium, tout le monde fait une "fixette" sur ce problème là, alors que personne ne se posait la question pour des batteries plombs.. Le "booster" est protégé par le répartiteur de charge et les tensions de charges des Yellow Top et des Lithium sont proches, voire identiques.

Pourquoi pas de BMS ? Parce que les courants de charge et de décharge sont t-relativement faibles, parce que ce sont des petits fils, mal placés (les batteries sont souvent dans les fonds avec l'humidité qui "va avec") et ces "petits fils" ont de plus un gros impact (une soudure ou une cosse qui lâche et plus de batterie...) Donc qui dit petits fils, dit grosses pannes au mauvais moment... et vu l'endroit où se trouvent mes batteries, je n'imagine pas y passer du temps dans la houle à essayer de comprendre ou de souder..

Ce serait à refaire ? 2 blocs de 120Ah au lieu de 4 en 60Ah (pas un seul bloc pour respecter mon sacro-saint principe de redondance), un chargeur de quai victron 3x30A (compact, sans ventilateur, léger), en fait, tout en victron (sauf les batteries, hors de prix) avec le maximum de modules en version "smart" (le système en bluetooth est très stable et fonctionne très bien)

Ai-je essayé d'autres pistes ? Oui, un hydrogénérateur Watt&Sea, impeccable pour la capacité à recharger mais très physique pour mettre à l'eau, sensible au sargasses etc..

Evolution ? Un pilote type ST1000 de secours branché en direct sur la batterie moteur et sur la barre au cas ou il y aura un souci sur le circuit principal.

Cela reste encore compliqué, mes nos esprits le sont aussi... ;+)