inboard électrique. des retours d'expérience

Pour moi, c'est une solution à réfléchir (pas forcément à dire "oui je fonce !") uniquement dans le cadre "entrées/sorties de ports&mouillages". Dans ce cadre-là, une (voire deux) batterie(s) 5000w . Au-delà :
- c'est trop lourd
- c'est trop cher à l'achat
- c'est trop cher au ré-achat lorsqu'il faudra les changer
- c'est trop encombrant
- c'est trop long à recharger

Dans ce dernier point, imagine si tu as 2 éoliennes + 2 hydrogénérateurs + 400w de panneaux solaires (qui en fait chargeront beaucoup moins s'ils ne sont pas orientable, s'ils sont sales, si ça n'est pas en juin, si c'est nuageux (offre cumulable) .... et que tu dois recharger 10 batteries de 5000w chacune : il te faudra bien plus de 12 heures pour recharger tout ça.

Ou alors c'est intéressant si chaque soir tu es au quai branché sur une borne.

Les cahiers des charges sont multiples d'une personne à l'autre. La réponse universelle sera "ça dépend" (du poids du voilier, de sa capacité à avancer à la voile par petit temps, de ses vitesses moyenne, du programme, du souhait, du budget, etc) .

Bonjour, la seule solution sécuritaire c'est l'hybride. Nanni a proposé quelque chose dans le genre.
www.green-plaisance.com[...]hybride

le meilleur traducteur gratuit actuel AMHA : www.deepl.com[...]nslator

Il y a plein d'autres avantages :

• pas besoin de faire tourner le moteur pour le chauffer avant de sortir
• pas besoin de faire tourner le moteur pour le laisser refroidir et attendre que le turbo s'arrête avant de l'arrêter
• le moteur peut rester très longtemps inutilisé sans problème si on a ajouté une anode amovible

Ce n'est pas fait pour ceux qui attendent de ne pas avoir de vent pour convoyer leur bateau. A ceux là, il faudra toujours un moteur thermique.

C'est par contre bien adapté pour ceux qui naviguent plutôt quand il y a du vent avec un bateau assez performant à la voile. Il y a alors moyen de recharger les batteries qu'en naviguant à la voile. Des batteries pour deux heures de moteur à pleine puissance permettent une sécurité suffisante et la possibilité d'avancer tranquillement 6 ou 7 heures par pétole. Aujourd'hui, 10kwh de batteries ne pèsent plus que 120 kg. Il commence à y avoir des pods étanches de 6 kw en pointe pour les hydrofoils. Il y aura de plus en plus d'offres de pods qui deviendront de plus en plus performants en hydrogénération.

merci à tous
j'étudie tout ça
si je devais changer pour mon usage actuel ça serait jouable
- je suis au ponton
- je navigue essentiellement dans le lagon (Nouvelle Calédonie)

puis je pourrai doucement augmenter mon autonomie avec plus de batteries, ajouter un panneau et une éolienne en prévision de grand voyage, d'ici 2 ou 3 ans par exemple, avec projet de tourner dans les iles du pacifique.

en 1990 nous avons construit un petit voilier en alu de 6.5m avec un moteur "linch" de 600w sur ligne d'arbre à bains d'huile avec un réducteur à courroie ,alimenté par deux batteries de 200ah en série pbca ,ce qui nous donnait environ 2h d'autonomie ,les essais étaient concluent ,mais comme personne n'en voulait on a monte un ys8 yanmar
les batteries étaient dans la quille et participaient au lest environ 120kgs
maintenant avec les life je ne pense pas qu'un ensemble électrique pèse plus lourd qu'un diesel avec tous ses accessoires réservoir de carburant y compris .sans parler du gain de place .
si javais à changer je crois que je franchirais le pas ,en se débrouillant bien ,ça ne doit pas coûter si cher que ça .
alain

D'après SalingUma.com : "So a 1hp electric motor, drawing 750W, can push about 1500 pounds of displacement [at hull speed calm condition"
Leur bateau fait 6 tonnes, et ils indiquent qu'il faut 6,8 kW de puissance pour l'emmener à la vitesse de carène.

Perso, quand je suis au moteur, je fais route à 5 noeuds. Dans ce cas, d'après leur graphique, il faut 3600 W de puissance.
Si, comme "MathieuEnfantSauvage" le dit, on veut 5 heures d'autonomie à la vitesse de croisière, cela veut dire qu'il 3600x5 = 18 kW.h d'énergie dispo. Admettons qu'on utilise des LiFePO4 à 80% max de décharge, alors il nous 18/0,8 = 22,5 kW.h de batterie, sous 48V car c'est généralement la tension dans cette gamme de moteurs.
On peut trouver un moteur de 10kW chez pour 795$. Il convient d'y ajouter le contrôleur de moteur BLDC à 600$.

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Allons maintenant chez EV-power.eu, pour le dimenssionnement d'une telle . On y trouve 2 kits sous 48V. Le plus proche du besoin est le kit éléments 400A.h/48V/19,2kW.h à 8913$. Il devrait nous permettre d'atteindre 19,2/22,5x5 = 4h20 min à la vitesse de croisière de 5 noeuds.
Cette batterie pèse 200 kg, et mesure 1 x 0,46 x 0,28 mètre. Pas évident à caser dans un voilier, mais ça doit passer en lieu et place du moteur, pour un poids relativement proche d'un 30CV diesel.

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A cela, il faut ajouter bien sûr un chargeur de quai conséquent, et tout le câblage. Le plus gros 48V que je trouve chez EV-power vaut 300 $ et charge à 17A. Il lui faudra 24h pour charger le parc batterie, ce qui reste acceptable pour une étape dans un port. Il consomme 800 W, ce qui passe sur une prise de quai standard.
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J'ajoute 500$ pour le câblage, les fusibles, ... J'arrive à un total de : 11 000 $, soit 9700 €. Equivalent à un moteur diesel, mais avec une autonomie supérieure.
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Donc pour 10k€, pour un voilier de 6 tonnes, on peut avoir une motorisation électrique qui permet de faire route 4h à 5 noeuds, dans des conditions calmes. De toute façon, si les conditions ne sont pas calmes, on met les voiles, non ?
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Si on accepte moins d'autonomie, par exemple 50% de moins, alors le coût baisse. On économise 3700 € de batterie.
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Quelques chiffres pour se faire une idée concrète.