inboard électrique. des retours d'expérience
Bonjour à tous
à chaque soucis avec mon moteur je me pose la question... et si, un jour je le remplaçais par un électrique?
j'ai déjà une bonne idée des avantages et inconvénients que je liste plus bas, pour le cout c'est plus difficile, et surtout j'aimerais l'avis de ceux qui l'ont fait ou l'ont vu chez des copains.
je pense que l'on peut éviter ici le débat sur la pollution globale (fabrication + batteries + production électricité, fin de vie).
avantages
totalement silencieux
pas de rejet dans l'eau ni dans l'air
pas d'huile
pas d'inverseur
tant qu'il y a du vent ou du soleil on peut recharger
couts entretien ?
inconvénients
poids des batteries ?
cout à l'achat.
autonomie "pure" (utilisation en continu sans recharge... une belle nuit de pétole par exe).
merci
Pour moi, c'est une solution à réfléchir (pas forcément à dire "oui je fonce !") uniquement dans le cadre "entrées/sorties de ports&mouillages". Dans ce cadre-là, une (voire deux) batterie(s) 5000w . Au-delà :
- c'est trop lourd
- c'est trop cher à l'achat
- c'est trop cher au ré-achat lorsqu'il faudra les changer
- c'est trop encombrant
- c'est trop long à recharger
Dans ce dernier point, imagine si tu as 2 éoliennes + 2 hydrogénérateurs + 400w de panneaux solaires (qui en fait chargeront beaucoup moins s'ils ne sont pas orientable, s'ils sont sales, si ça n'est pas en juin, si c'est nuageux (offre cumulable) .... et que tu dois recharger 10 batteries de 5000w chacune : il te faudra bien plus de 12 heures pour recharger tout ça.
Ou alors c'est intéressant si chaque soir tu es au quai branché sur une borne.
Les cahiers des charges sont multiples d'une personne à l'autre. La réponse universelle sera "ça dépend" (du poids du voilier, de sa capacité à avancer à la voile par petit temps, de ses vitesses moyenne, du programme, du souhait, du budget, etc) .
www.actunautique.com[...]es.html
Sur actu nautique tu as une série d'articles interessants
Bonjour, la seule solution sécuritaire c'est l'hybride. Nanni a proposé quelque chose dans le genre.
www.green-plaisance.com[...]hybride
Voir ici pour une expérience réelle d'un couple qui navigue 100% voile + électrique depuis 7 ans et pas toujours dans des endroits ensoleillés. Ils ont commencés par les Caraibes puis remontés jusqu'à Terre-Neuve, traversée de l'Atlantique Nord, Angleterre, Pays-Bas, Norvège, Svalbard et maintenant en Islande.
sailinguma.com[...]
En résumé, ca marche mais il ne faut pas vouloir absolument rentrer le dimanche soir pour prendre son train et retourner au boulot ;-)
Je m'intéresse aussi à une motorisation électrique en inboard ... même si pour le moment, cela reste trop cher pour moi.
Une solution que j'envisage pour palier au problème d'autonomie est d'embarquer un (petit) groupe électrogène pour recharger les batteries en cas de besoin d'une longue utilisation de moteur.
Cela permettrait d'éviter de multiplier les batteries et autoriserait un mode hybride pour les quelques fois où le besoin se fait sentir sans avoir une installation trop complexe (ni volumineuse), on peut même envisager de débarquer le groupe quand on ne fait que du cabotage. ;)
Il y a plein d'autres avantages :
- pas besoin de faire tourner le moteur pour le chauffer avant de sortir
- pas besoin de faire tourner le moteur pour le laisser refroidir et attendre que le turbo s'arrête avant de l'arrêter
- le moteur peut rester très longtemps inutilisé sans problème si on a ajouté une anode amovible
Ce n'est pas fait pour ceux qui attendent de ne pas avoir de vent pour convoyer leur bateau. A ceux là, il faudra toujours un moteur thermique.
C'est par contre bien adapté pour ceux qui naviguent plutôt quand il y a du vent avec un bateau assez performant à la voile. Il y a alors moyen de recharger les batteries qu'en naviguant à la voile. Des batteries pour deux heures de moteur à pleine puissance permettent une sécurité suffisante et la possibilité d'avancer tranquillement 6 ou 7 heures par pétole. Aujourd'hui, 10kwh de batteries ne pèsent plus que 120 kg. Il commence à y avoir des pods étanches de 6 kw en pointe pour les hydrofoils. Il y aura de plus en plus d'offres de pods qui deviendront de plus en plus performants en hydrogénération.
Bonjour,
Comme SailingFroggy, je m'intéresse au sujet... mais ça ne rentre pas encore dans le budget!
Mon vieux ysm12 fera encore quelques temps, mais je ne me vois pas le remplacer par un autre diesel, le temps venu.
Pour un rush, 9m 3.5T je prévoierai:
- un moteur électrique environ 5kw
- obligatoirement la fonction regeneration. Bien vérifier la production à faible vitesse
- un parc batterie 100Ah en 48v ou 200Ah en 24v, soit environ 1500€
Ce parc serait unique moteur + servitude via un convertisseur 12v (je consomme moins de 0.5Ah en 12v en servitude, hors pilote)
Il y a des kits comme celui-ci, mais je pense que ce n'est pas encore dans mon budget:
www.gsmelectric.com[...]lassic/
Et acheter composant par composant, il faut se pencher dessus.
Quelques exemples de personnes qui ont franchi le pas:
www.sailingcinderella.com[...]a-drive
colineetleeroysontdansunbateau.wordpress.com[...]trique/
merci à tous
j'étudie tout ça
si je devais changer pour mon usage actuel ça serait jouable
- je suis au ponton
- je navigue essentiellement dans le lagon (Nouvelle Calédonie)
puis je pourrai doucement augmenter mon autonomie avec plus de batteries, ajouter un panneau et une éolienne en prévision de grand voyage, d'ici 2 ou 3 ans par exemple, avec projet de tourner dans les iles du pacifique.
La solution du "tout électrique" devient de plus en plus crédible, mais qu'on ne s'y trompe pas, cela dépends énormément de l'usage du bateau !!!
Si vous êtes un voileux mordu, prêt à tirer des bords dans le chenal, avec un bateau léger et performant capable de se jouer des petits airs, dans un bassin de navigation maîtrisé et prévisible, avec des temps de navigation extensibles, si pour vous un voilier, c'est fait pour marcher à la voile et allumer le moteur pour vous sortir d'un coup dur ne vous viendrait pas à l'esprit, le moteur électrique devient vraiment une évidence.
A l'inverse, si vous avez un bateau de grand voyage, carène à déplacement, lourd, légèrement sous-toilé, avec des voiles fatiguées, et un programme qui vous envoi aussi bien à remonter des fleuves qu'à traverser les pires coins de la planète, ou avec des temps de navigation fortement contraints et une météo imprévisible ... Vous allez avoir du mal à vous contenter d'un petit moteur électrique.
Maintenant, le deuxième critère, c'est la recharge, évidemment :
avoir un moteur électrique, cela suppose d'avoir une source régulière et sûre de recharge (panneaux solaires, recharge au quai, etc.)
Par contre, j'ai beaucoup plus de mal à comprendre le "moteur électrique inboard".
Pour moi, cela traduit une incohérence de fond, entre l'idée qu'on puisse remplacer un gros inboard par un petit pod électrique.
Je trouve largement plus cohérent d'installer un hors bord électrique : on est sur des installations bien moins coûteuses, et sur des puissances bien plus cohérentes avec un système électrique.
Vouloir remplacer en 1 pour 1 un gros inboard diesel ne peut entraîner qu'une désillusion.
Par contre, si vous vous dites "je n'utilise pas vraiment cet inboard, je vais me contenter d'un petit hors bord au tableau arrière, et je vais en profiter pour le choisir électrique", là, vous êtes sur un raisonnement cohérent..
Et à la rigueur, vous pouvez aller un pas plus loin en vous disant que le hors bord, c'est pas très joli, alors vous allez l'intégrer en tant que petit pod. (mais ca reste le même ordre de grandeur)
Pour moi, les gros moteurs électriques de 20kw, ca ne peut être qu'une désillusion, sauf à gérer 1T de batteries lithium dans les fonds, et un protocole de recharge de l'espace, à base de triphasé 32A.
en 1990 nous avons construit un petit voilier en alu de 6.5m avec un moteur "linch" de 600w sur ligne d'arbre à bains d'huile avec un réducteur à courroie ,alimenté par deux batteries de 200ah en série pbca ,ce qui nous donnait environ 2h d'autonomie ,les essais étaient concluent ,mais comme personne n'en voulait on a monte un ys8 yanmar
les batteries étaient dans la quille et participaient au lest environ 120kgs
maintenant avec les life je ne pense pas qu'un ensemble électrique pèse plus lourd qu'un diesel avec tous ses accessoires réservoir de carburant y compris .sans parler du gain de place .
si javais à changer je crois que je franchirais le pas ,en se débrouillant bien ,ça ne doit pas coûter si cher que ça .
alain
Surtout il y a la fonction régénération, soit hydrogénérateur/alternateur d'arbre.
Des différentes expériences lues ça et là, il semble falloir 10 heures sous voile pour récupérer 1 h moteur vitesse de croisière.
Et quand les batteries sont pleines, on charge la servitude
C'est empirique et dépend évidemment de la taille du bateau, de sa vitesse moteur et voile
En achat de batterie, je prendrai 5 heures à 25% du régime moteur max
Dans mon cas 100ah 48v, soit moins de 40 kilos de batterie
fr.aliexpress.com[...]49.html
Le moteur électrique pèse environ 50 kg
A titre de comparaison, mon moteur actuel pèse 130kg+cuve inox+35litres de GO.
D'après SalingUma.com : "So a 1hp electric motor, drawing 750W, can push about 1500 pounds of displacement [at hull speed calm condition"
Leur bateau fait 6 tonnes, et ils indiquent qu'il faut 6,8 kW de puissance pour l'emmener à la vitesse de carène.
Perso, quand je suis au moteur, je fais route à 5 noeuds. Dans ce cas, d'après leur graphique, il faut 3600 W de puissance.
Si, comme "MathieuEnfantSauvage" le dit, on veut 5 heures d'autonomie à la vitesse de croisière, cela veut dire qu'il 3600x5 = 18 kW.h d'énergie dispo. Admettons qu'on utilise des LiFePO4 à 80% max de décharge, alors il nous 18/0,8 = 22,5 kW.h de batterie, sous 48V car c'est généralement la tension dans cette gamme de moteurs.
On peut trouver un moteur de 10kW chez pour 795$. Il convient d'y ajouter le contrôleur de moteur BLDC à 600$.
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Allons maintenant chez EV-power.eu, pour le dimenssionnement d'une telle . On y trouve 2 kits sous 48V. Le plus proche du besoin est le kit éléments 400A.h/48V/19,2kW.h à 8913$. Il devrait nous permettre d'atteindre 19,2/22,5x5 = 4h20 min à la vitesse de croisière de 5 noeuds.
Cette batterie pèse 200 kg, et mesure 1 x 0,46 x 0,28 mètre. Pas évident à caser dans un voilier, mais ça doit passer en lieu et place du moteur, pour un poids relativement proche d'un 30CV diesel.
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A cela, il faut ajouter bien sûr un chargeur de quai conséquent, et tout le câblage. Le plus gros 48V que je trouve chez EV-power vaut 300 $ et charge à 17A. Il lui faudra 24h pour charger le parc batterie, ce qui reste acceptable pour une étape dans un port. Il consomme 800 W, ce qui passe sur une prise de quai standard.
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J'ajoute 500$ pour le câblage, les fusibles, ... J'arrive à un total de : 11 000 $, soit 9700 €. Equivalent à un moteur diesel, mais avec une autonomie supérieure.
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Donc pour 10k€, pour un voilier de 6 tonnes, on peut avoir une motorisation électrique qui permet de faire route 4h à 5 noeuds, dans des conditions calmes. De toute façon, si les conditions ne sont pas calmes, on met les voiles, non ?
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Si on accepte moins d'autonomie, par exemple 50% de moins, alors le coût baisse. On économise 3700 € de batterie.
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Quelques chiffres pour se faire une idée concrète.
Petite question aux "sachants" en batteries et électricité en général : quelles seraient les possibilités en terme d'autonomie d'une installation qui remplacerait 2 tonnes de moteur et réservoirs sur un bateau qui nécessite 60 à 40 cv pour sa vitesse de croisiere ?
(2 moteurs et 1300 litres de GO)...