Îles Chausey par le sud : ne faites pas comme moi !
Je ravale ma fierté …
Première fois à Chausey, je me renseigne ici sur les pièges potentiels. Ma conclusion est que dans le Sound il n’y a pas de problème, du moment qu’on a des amarres assez longues et qu’on ne se plante pas sur la hauteur d’eau. Le Sound est correctement balisé, tout va bien….
Arrivée à marée haute, par le sud du Sound, petit coef (50 de mémoire).
L’entrée du chenal est claire, facile, l’endroit est beau, je suis confiant alors je regarde la beauté du site, et je suis le balisage latéral tribord (bouées vertes) et laisse tomber le GPS qui reste figé à l’étape d’avant …. la carte papier est bien entendue rangée, elle n’est même jamais sortie, de toutes façon « on est arrivé »
Là le piège se forme. On est en fait arrivé dans le piège pour les gens ayant un cerveau de mon type…
La dernière bouée verte est latéralement très décalée par rapport au chenal , c’est un peu visible sur la carte, mais en réel c’est encore plus prononcé je trouve, et en suivant l’alignement de ce balisage je vois droit devant la perche « sud », et donc passer au sud de cette perche, pas de problème, et je ne vois pas la perche « west » sur tribord, un peu noyée dans l’agitation des bateaux en arrière plan.
En fait, je me suis naturellement calé sur le balisage tribord parce que c’est :
- le sens normale de passage, n’en déplaisent aux anglais :-)
- et c’est éloigné de la côte de la grande île, qui n’inspire pas trop à être rasée ..
Ca va très vite, car les distances sont courtes :
Sur babord, je vois des tourbillons à la surface, très légers, mais on sent que dessous il y a « du solide »… et juste derrière ces tourbillons, en relevant les yeux, la perche « West » qui signale non pas un danger à l’Est mais au sud est, mais ça je ne le sais pas … aucune carte sous les yeux, j’avais pourtant regardé avant, mais bon la mémoire …
Là je comprend qu’il y a un problème, et d’un coup je réalise que je suis, en quelques sortes, « perdu » : je fais du hors piste à Chausey, à vue », sans savoir où je vais, avec 1,8m de tirant d’eau. C’est un instant très très désagréable… un petit moment de solitude…
pas le temps de recentrer le GPS, encore moi d’aller chercher la carte, pas question non plus de laisser le courant décider, il faut agir …
Le cerveau se reconnecte.
Je ne suis pas loin du sud de la perche sud … bien que ce soit très subjectif…. donc logiquement ca passe… ne surtout pas revenir en arrière, et se diriger vers les gros bateaux au mouillage … ouf…
Ha oui, le « Sound » est vraiment prés de la côte… il faut suivre la côte de la grande île et ne pas rêvasser en regardant toutes les petites îles…
A marrée basse, j’ai essayé d’imaginer où on est passé … je pense qu’on est passé au seul endroit où l’on pouvait … il y avait grosse patate à tribord, et à bâbord… et dessous. On a fait du « trans-passe » .
Je pense que les gens locaux se sont probablement dit : « la vache, il connait super bien où sont les rochers, et en plus il maîtrise les hauteurs d’eau à la perfection » :-)
Bref, si cela peut éviter à des rêveurs de faire la même bêtise….
J’ai reconstitué la trace sur l’image jointe.
Ca fait du bien , de temps en temps, de se prendre une claque sans conséquence et qui ramène à la réalité des choses … :-)
pour ma part lorsque je rentre quelque part je me fie aux alignements plus qu'aux bouées qui viennent alors naturellement
Quand je pense que la Granvillaise (qui aime se poser des défis) à traversé l’archipel d’ouest en est tout dessus avec 2,80 de TE … 😳 Il faut bien connaître les cailloux.
Perso, je me suis contentés de sortir du Sound par le nord avec la carte papier. C’est somme toute un petit exercice de pilotage assez simple, mais il ne faut pas se tromper d’amer.
Cardinale Ouest......
Il y a quelques années, on s'est posé avec la cancalaise du temps ou le patron était Yvon. Il y connaissait tous les recoins. J'ai même eu le privilège de barrer ce magnifique bateau pour entrer dans le sound.
Habituellement tout le monde partage ses exploits.
Moi j'aime bien entendre les conneries des autres, je me sens moins seul :)
Merci pour le partage
C’est bien de partager ses erreurs
Cela fait progresser soi même et les autres
La cartographie shom montre les alignements ce qui permet de mieux comprendre.
Il y a presque 45 ans j étais passé par la en rentrant d Angleterre avec juste carte papier et compas de relèvement… je ne suis même pas sur que j oserai recommencer avec Gps et carto electronique !
L'ouvrage de Malcom Robson m'a servi plusieurs fois pour faire le passage Nord-Sud avant d'avoir un GPS. Avec une bonne visibilité c'est un exercice sympa mais je reconnais jeter un oeil à la carte électronique maintenant.
Je l'ai fait plusieurs fois dans le sens sud nord avec le pilote côtier d'Alain Rondeau qui était précis, avec des photos des amers, ce qui simplifiait le repérage.
désolé pour le doublon, je ne pensais pas que la 1ere fois c’était passé ... mais bon les modérateurs ont vu... :-) merci à eux.
Après quelques temps de digestion, je peux dire que :
1 - j'avais toutes les informations nécessaires : cartes, navionics et traceur, tous reprennent les alignements.
2 - j'ai une vue qui est très bonne de loin, mais de prés il me faut des lunettes que j'ai toujours bien à portée de main, toujours rangées au même endroit (c'est vital) avec toujours lunettes de secours (en plastique, vendues dans les brico ... Ce sont des loupes en fait, mais c'est très sécurisant sur un bateau en secours, pour ceux qui ont besoin je recommande de me copier... C'est pas cher, vous pouvez les laisser en permanence à bord).
3 - j'avais tout exploré avant, même vu des vidéos sur Youtube etc ...
en fait voilà, très clairement, j’étais trop confiant, et pas concentré, avec en plus un peu de fainéantise . Je dirais que, contre-intuitivement, je m’étais trop préparé... ou en tous cas pas comme il faut, car je n'avais rien noté, en m'appuyant trop sur le GPS que je n'ai pas regardé (ou plus exactement qui était resté en état de position carte fixe ... le pointeur de position était hors écran et je ne m'en suis pas tout de suite rendu compte et/ou pas eu envie de cliquer sur la bonne touche tant le paysage était beau ...)
Avec ce balisage latéral qui ressemble à un alignement mais qui n'en est pas un, paf ...
Donc mon retour d'expérience : Quand le capitaine est seul à savoir naviguer, rester concentré sur la nav, le capitaine fera du tourisme après, quand le bateau sera au mouillage ... il aura tout le temps pour.
la carte, l'annuaire des marées et les yeux. Ca suffit amplement dès que tu es aux Epiettes.
Essaie donc la sortie nord par l'Enseigne avec un GPS : là tu risque de tourner bredin !!!
voilà, vraie capture d’écran à l'ancienne avec la trace... J'ai pu rebrancher le traceur à la maison ;-)
donc c'est exactement ce que j'ai décrit ... sauf que la bouée verte était une cardinale ///
Je ne sais pas ce que j'avais pris à 12h mais ca ne devait pas être très net .
Donc ce n'est pas de ma faute
Merci de ce partage d'expérience on apprend toujours de ses erreurs, et de celles des autres.
Le guide Robson est évoqué ici, toujours utile pour les alignements (sauf aux Minquiers où il n'est plus valable).
*il existe une version PDF scannée, voir ce fil
www.hisse-et-oh.com[...]-robson
https://www.hisse-et-oh.com/sailing/guide-navigation-bretagne-malcolm-robson
