il manque un chiffre au coordonnées gps: c'est grave?

L'incertitude est ici de 1/100e de minute, donc 18,5 m.
par exemple .34 va de .335 à .344 soit 10 millièmes de minute = 1/100e de minute.

Euuhhhhh , c'est du second degré, non ? :reflechi: :lavache: :pecheur: :goodbye: :acheval:

C'est une blague, j'espère.
1 - Aucune carte n'est précise à 10 m près.
2 - Une position gps peut être fausse d'une dizaine de m.
Sur une carte au 20 000 e par exemple, 1 mm sur la carte vaut 20 m.
Au mieux donc, on connait sa position à 5/1000e de minutes (10 m), mais la carte n'atteint pas cette précision
Donc, ne jamais donner 3 chiffres après la virgule
Et ne pas confondre les 100e de minute avec les secondes, SVP ...

heuuuu je ne sais plus a quoi ni qui m'en tenir maintenant!

le balisage du port: oui! mais la nuit... ils ne sont pas éclairés et je n'aurais pas le choix que de rentrer la nuit parfois puisque c'est un port a échouage

les coordonnées données dans mon premier post sont réels, si vous voulez voir à quoi ça correspond.

si c'est un coin que tu connais, pas besoin de GPS pour rentrer même de nuit.
si c'est un coin que tu connais pas sans balisage ni repères lumineux, tu rentres pas !
épicétou, non ?

La première chose est de choisir le type de format des coordonnées GPS, car il existe plusieures représentations
qui peuvent entrainer des confusions et de rentrer alors les bonnes coordonnées correspondantes au format choisi.
La précision du GPS dépent de la qualité de la réception, du nombre de satellites et reste au bon vouloir des USA qui peuvent en théorie immédiatement dégrader la précision dans une zône de menace pour les USA .
Pour une entrée en pilotage sans visibilité totale je l'ai testé avec GPS+radar+sondeur dans un coin avec peu de marge, connu de moi et avec des rochers. Je trouve que c'est beaucoup plus stressant qu'un PSV avion. S'il n'y a pas un mininum de marge de sécurité ou de repères utiles, cela n'est pas à conseiller d'autant qu'en bateau on peut toujours attendre au large que la visibilité s'améliore. En plus l'environnement peut avoir changé. Le radar permet de bien voir mais attention à la zône aveugle sous le faisceau en approche finale.

c'est évident !
'aide à la navigation' qu'ils disent ... :litjournal:

Bonjour coexan,

si c'est un endroit ou tu dois passer souvent pour rentrer à ton mouillage par exemple, pourquoi ne fais-tu pas avec ton magellan un enregistrement de 2 ou 3 wpt lors d'un passage. Tu te positionnes sur ces points à chaque entrée/sortie?. Peu importeront les valeurs des coordonnées. Cependant, si dans la passe tu as un caillou à 5 m de chaque coté du bateau, alors vue la précision du gps bil56 a raison, tu restes dehors (ou dedans suivant le cas).

Bonjour
"ok, donc les deux chiffres que j'ai rentrés seront suffisant. "
Même en situation stable il y a un doute sur le deuxième (les centièmes de minutes), il varie même bateau à quai.
Les système GPS auquel nous avons accès n'est pas conçu pour fournir à l'utilisateur une indication de la qualité de l'information fournie (la position). Elle peut être décalée (un peu ou beaucoup) sans que ton récepteur puisse t'informer, L'indication HDOP et VDOP que te donne peut-être ton récepteur est un début mais pas assez fiable et insuffisant pour naviguer de nuit à 10 mètres des roches.
PS c'est pour cela que les pros disposent de récepteurs plus sophistiqués avec entrée de données de corrections (RTCM104) et de stations à terre pour calculer l'erreur probable et informer les récepteurs alentours. Mais le GPS différentiel n'est pas à notre portée.

Puisque l'on parle de précision...
Voici le tout premier test du système de positionnement par satellites européen Galileo avec 4 satellites
www.esa.int[...]ormance
95 chances sur 100 d'être à 7,2 m ou moins, une chance sur deux d'être à moins de 5,1 m.
Avec plus de satellites, la précision va s'améliorer, et surtout quand on pourra combiner le positionnement des 3 ou 4 systèmes, GPS américain, Galileo, Glonass russe et Baidou chinois.
La menace d'une panne globale ou d'une fermeture du système par un gouvernement ne sera plus qu'un mauvais souvenir
Mais les cartes resteront toujours un problème pour nous...Il faudra toujours prendre une bonne marge de sécurité pour éviter les obstacles dont on ne connaît la position qu'à une ou plusieurs dizaines de m près, bien plus dans les pays où les cartes sont anciennes (Grèce, Turquie par exemple pour les plus proches ...)

En Europe au sens large, les corrections sont faites par le système de satellites géostationnaires (Inmarsat) EGNOS (= WAAS), qu'il faut utiliser (= autoriser) si le récepteur GPS le permet. On reste aux environs de 5 m.
Mais les cartes ne sont toujours pas plus justes :scie:
On peut vérifier que l'on reçoit les corrections Egnos si un (rarement plusieurs) des satellites suivants sont reçus '33', '37' ou '39'
Voir image pour leur numéro PRN et NMEA qui sera affiché sur votre GPS

Les autres (WAAS etc...) sont pour d'autres régions du globe.