Hydrogommage coque polyester

Bonjour,
Un retour d'expérience de ma part.
J'ai fait faire hydro-gommage de ma coque pour enlever les multiples couches d'antifouling.
Le coût est similaire au tien.
Le gelcoat n'a pas été abîmé le pro sait s'arrêter à temps et le granulat qui "attaque" est adapté.
Ensuite j'ai mastiqué tous les petits défauts et poncé l'ensemble de la coque.
Application de deux couches de primaire époxy bi-composants.
Puis antifouling matrice dure.
Mon voilier est sur ber donc j'ai pas de souci d'humidité résiduelle.
Je suis basé à Martigues et le mistral et le temps sec aide à la manip.
Mon voilier à 27 ans, c'est un Océanis 351 donc similaire au tien par la taille.
Attention de ne pas enfermer l'humidité sous l'époxy !
Dans de travail hormis l'hydro-gommage environ 1 semaine mais pas à temps plein puisqu'il me fallait attendre entre sur-couchage.
Bon courage

Jean Claude

Merci pour ces infos,
Pourquoi passer 2 couches de matrice dure après les 2 couches d'epoxy? j'ai appliqué de l'érodable depuis que j'ai le bateau (8 ans) et le propriétaire précédent idem. Est-ce pour faire une protection supplémentaire? Dans ce cas, je passe de la matrice dure la 1ère année , puis de l' érodable les années suivantes?

First 345 de 1987 , est ce que ça n'est la série ou il y a eu les problèmes d'osmose ??
Si c'est le cas et que le bateau a reçu un traitement époxy , il faudra refaire le traitement .

Je confirme tout ce qui a été dit, j’ajoute préférer si possible l’aerogommage à l’hydrogommage plus agressif.
J’ai fait faire ma coque par Bioboat dans le sud, il ont une machine conçue par eux qui récupère les déchets et les recycle. Donc ils laissent un chantier propre derrière eux. C’est un plus sur certains chantiers car on peut travailler à côté d’un gars qui fait son AF sans gêner et sans protections particulières. L’opérateur n’a même pas besoin de masque, par contre il a des bouchons d’oreilles car c’est très bruyant.
Après traitement la coque est tellement lisse qu’on doit la poncer pour passer le VC Tar.
Effectivement ça fait sauter les défauts de débullage d’origine. Sur ma coque le quart avant tribord était concerné mais ça se rattrape facilement au watertit ou équivalent.
Le bord d’attaque du safran avait des bulles d’osmose qui n’apparaissait pas avant le traitement qui ont également sauté, c’est une bonne occasion pour le remettre à neuf.
L’opération supprime les anciennes couches de traitement epoxy anti osmose donc il faut les refaire.
pour la quille si elle est en fonte et qu’elle est mise à nu, tout dépend de son état et des traitements préalables.
Mais c’est un chantier en plus qui prend du temps.
La mienne est en plomb, elle a été poncée, puis une couche d’interprotect et deux couches de VC Tar puis AF VC17.
Attention à ne pas planifier le chantier trop tôt dans la saison, l’epoxy a besoin de chaleur et d’un temps sec.

si ta coque est osmosée il te faut virer, d'une manière ou d'une autre ton gelcoat et traiter à l'époxy ensuite, à toi de voir suivant tes moyens ou ton courage, ou ne rien faire...

Bon, déjà je vais t'éclairer sur les plaques d'antifouling .
C'est une particularité des anti fouling erodables utilisant la technologie des résines de pins maleinisees pour forcer l'hydrodilutabilité de l'anti fouling . Les nouvelles technologies à base de polymères SPC ne présentent pas cet inconvénient .
Donc, hydro ou aéro gommage puis une petite mesure d'hydrométrie de la coque et après tu avises , soit VC Tar si hydrométrie faible, soit primaire epoxy si hydrométrie forte .
Force et courage

@ Solent : pourquoi dis-tu que l'aérogommage enlève les couches de protection anti-osmose? S'ils parviennent à décaper l'antifouling d'une coque non traitée en s'arrêtant au gelcoat, j'ai du mal à comprendre pourquoi le Gelshield (par exemple) en époxy, donc plus dur que le gelcoat serait mis à mal.

@ dgedg: méfie toi car il me semble que s'il y a osmose, il ne faut pas l'enfermer dans l'époxy. Ceux qui reportent le traitement en laissant les bulles ne mettent pas d'époxy par-dessus.

A l'ensemble des contributeurs de ce fil , il faut absolument préciser :
Le mot "epoxy" désigne un polymère chimique .
Tous les époxy 2 composants ne sont pas étanches et donc notre ami peut choisir .
Sur une coque osmosée légèrement , on peut appliquer sans problème un primaire époxy 2 composants , la composition pigmentaire d'un primaire laisse respirer le film , il réduira la pression osmotique et gardera une bonne adhérence sur le gelcoat correctement hydrogommé .
Un époxy comme les systèmes Gelshield , VC Tar ou traitement anti osmose , eux ne sont pas pigmentés et par conséquent sont étanches , comme dit plus haut , il enfermeront l'humidité et forceront le développement de l'osmose . Ces systèmes sont réservés aux coques débarrassées de leur gelcoat et présentant un degré d'hygrométrie faible .
Ceci n'empêche pas les plaques d'antifouling de partir , j'ai signalé que ce phénomène est lie à la technologie utilisée pour rendre cet Antifouling erodable , résine de pin malléinisée . Ces le cas de tous les vielles marques d'antifouling .

Et donc?
Que dois-je faire?

Hello,
Tout a été dit et bien dit sur le traitement de l'osmose.
Je rajouterais qu'il faut aussi faire attention à ne pas laisser d'eau stagnante surtout aux endroits ou s'il y a un contremoulage creux percé pour passer des tuyaux,la fibre de la coque étant nue dedans.
Enormes cloques assurées sous la coque!
Expérience vecue sur mon ancien canote,pile sous le moteur avec fuites d'eau de mer...
Sinon être radin c'est avoir du fric mais ne pas vouloir le sortir.
Quand on est fauché on est fauché !
Il y a mille et un type de plaisanciers.
Il y a deux ans j'ai aidé un jeune à refaire un tube d'étambot et un gouvernail,en ne lui faisant que les parties techniques et en lui expliquant le reste à faire.
Il n'avait pas trop de thunes mais il m'a réglé rubis sur l'ongle mes heures et m'a fait des cadeaux.
Un gars généreux malgré un budget restreint,un bosseur aussi qui n'avait pas des oursins dans les poches !
Comme il me semblait honnête je lui ai prêté ma survie pour qu'il ramène son bateau au port d'attache,tout s'est bien passé évidemment.
Il se reconnaîtra ...

c'est un sacré boulot !
il faut bâcher tout autour du bateau, travailler en scaphandre, supporter la chaleur, le bruit, le poids de la lance et en toutes positions,
en matériel, un investissement important: gros compresseur, la trémie de granulats, épurateur d'air, des mètres de tuyaux, etc etc ...
vu la pénibilité, c'est pas volé.