huile moteur IB dilution supérieure à 10%

C'est une des hypothèses à laquelle je pensais.
Le CR de l'analyse d'huile conclut:

"Conseillons de contrôler les organes et paramètres du système d'injection. Relevons également une présence élevée de Silicium".

Contrôle et réglage de tout le système d'injection par un professionnel mécano, ça va chiffrer (€) de la m.o. sinon des pièces...

Bonsoir.
je veux bien un peu plus de détails sur ce message alarmant,
car je ne sais pas depuis quand le taux de dilution est élevé.
On ne fait pas des analyses d'huile en routine....

Bonjour,

le risque est le suivant:

si vous faite tourner votre moteur pendants plusieurs heures, il y a un risque de soufflage de carter inférieur moteur.

Le gasoil qui se trouve dans l'huile monte plus vite en température qui l'huile et créé e une auto inflammation.

Et donc une explosion et le carter d'huile part en éclat à cause de la sur préssion.

Voila le danger.

En espérant avoir répondu à votre question.

Philipped29200

baderne bj
il ne faut pas dire gros diesel car tout est relatif..
50 kw ?
300 kw ?
5000 kw ?

dans la gamme gros moteurs, a mon humble avis, ce trouve 90% des moteurs lents.

Il ne faut pas confondre, sur les gros moteurs lents, le carter pour les tetes de bielles (j'ai bien dit tête) est graissé par un circuit independant de graissage, il ne peut pas y avoir de melange avec le combustible.
Par contre se trouve de detecteurs d'opacité pour chaque cylindre et poses sur le carter. par contre effectivement, des tapes tarees sont posées que sur le cote oppose a l'ouverture des portes de carter..

Par contre risque eleve d'incendie dans le collecteur de balayage, ce qui arrive, et la raison d'une prise vapeur manuelle a ouvrir au cas où... il n'est pas trop tard.... mais cela ce termine bien dans 95% des cas. Si dilution sur les gros moteurs, elle est ici..

Je vais me diluer un jaune a 20% dans un GROS verre !!!!!

Entiérement d'accord risque d'explosion imminent je me répéte limite max de dilution 5% Pour faire un comparateur de viscosité lier 2 tubes de verre identiques liés en //,mettre dans chaque tube une bille en acier de même diamètre ,dans un tube mettre l'huile à tester dans l'autre un mélange a 5% Huile neuve /gasole , boucher, incliner ,la bille à 5% doit arriver la 1ére . huile pour ce moteur 15W40 . en plus d'un risque d'explosion :lavage des cylindres et des articulations entrainant la rupture du film d'huile et une usure trés rapide du moteur (frottement métaux sur metaux avec elevation de temperatures) 1500H ne veut plus rien dire le moteur peut être usé avant l'heure ,prendre les compressions .

Outre le fait que la mise à feu dans un diesel se fait au point d'auto inflammation et pas au point éclair, d'accord avec le fait que, si le décanteur de l'évacuation de gaz de carter se sature, le moteur risque de s'emballer comme il le ferait avec un excès d'huile ou de fuite de segmentation.

Mais ça, ça ne fait pas exploser les carters... :mdr:

Juste un mot pour le éminents diéselistes :
le sujet ici est un yanmar 3GM.
Il n'y a pas de porte dans le moteur...

dans cette dimension de moteur, que, de toute évidence, vous ne manipulez pas, il n'y a AUCUN accès permettant à de l'air frais de pénétrer dans le carter.

Sans oxygène en quantité suffisante (vous vous souvenez, les conditions stoechiométriques...), il est STRICTEMENT impossible de mettre à feu, quelque soit la température.

En matière automobile, secteur dans lequel le nombre de moteur est un tantinet plus conséquent que dans la marine et dans lequel les moteurs sont de taille analogue et dans un état d'entretien nettement plus négligé, il n'existe pas, à ma connaissance, de cas d'explosion de carter, qu'il s'agisse de moteurs diésel ou essence (juste un petit peu moins de 30 ans d'expertise incendie).

Si un des éminents diésélistes ici présents sont en mesure de citer 1 seul cas d'explosion de carter SUR DES MOTEURS DE CETTE DIMENSION fonctionnant en diésel 4temps, je serais heureux qu'il me le communique, ce serait un scoop.

Bonsoir,

Je pense que dans l'ordre, il est plus simple de contrôler la membrane d'abord et moins couteux.

Si le moteur démarre bien, même à froid, je ne pense pas qu'il y est un souci de compression et d'injecteurs.

Et pour ce qui est de la vidange, elle est obligatoire, avec le remplacement du filtre à huile, avant la remise en route du moteur.

A voir.

Philipped29200

La membrane percée de la pompe de gavage est classique sur cette pompe...c'est bien sur la premiere chose a verifier puis controler si les injecteurs sont en bon état...1500 heures sur ce type de moteur c'est pas beaucoup...donc on peut supposer autre chose qu'un defaut de segmentation...le plus probable est la pompe de gavage...Tu peux egalement verifier si le niveau d'huile monte sur ta jauge dans le carter ce qui confime la panne de la membrane percée...
bonne chance

Bonjour,
sur ce moteur la membrane n'est pas vendue séparément, mais en cas de fuite on doit trouver un peu de gas-oil qui s'échappe par le petit trou situé sous la pompe.
Une autre cause de dilution, c'est une mauvaise pulvérisation des injecteurs,les imbrûlés s'échappant par l'échappement, la segmentation.. donc injecteurs à contrôler. Attention, si le gas-oil a été contaminé par des bactéries il faut aussi faire controler la pompe à injection. En effet les bactéries sécrètent de l'acide qui détruit en premier la pompe à injection et les injecteurs.

Pourquoi faire des analyses d'huile ?
Suffit de regarder la jauge, et de surveiller le demarage pour avoir une idée de l'etat d'un moteur.

La suggestion de Titanike, si je comprends bien, est de regarder le niveau de jauge à huile avant et après démarrage, et si remontée du niveau: dilution GO???
Si c'est aussi simple, pas de problème, mais faut un pied à coulisse.

Je ne suis professionnel diéséliste, et une analyse d'huile m'a permis d'éviter une galère en achat d'occasion. Pourtant la jauge était OK, le moteur tournait pas mal et était propre. Par contre, pas tous les détails de l'entretien, des conditions d'utilisation ou de certaines petites réparations.

Sur les 3GM30 donc, changement de la pompe à gavage car membrane seule pas possible. Quelqu'un connait le tarif de cette pompe?
Ensuite, et de toute manière, injecteurs à controler.
A à cette occasion, une prise de compresssion permettrait d'avoir une référence, car je ne sais pas depuis quand le moteur tourne avec un tel taux de dilution (supérieur à 10%).

Je crois que ça marche avec un filtre à café...

Oui, je pense faire dans cet ordre là.
Une prise compression serait tout de même intéressante pour vérifier si, avec ce mélange huile gasoil, le moteur n'a pas un peu souffert.
Aucun taux alarmants de métaux dans l'analyse d'huile, donc sans doute rassurant.

Seulement silicium élevé. Sur lequel pas beaucoup d'avis sinon nettoyage filtration air????????

Bonjour,
J'ai moi aussi toujours un problème de niveau d'huile qui augmente, sur un Volvo 2003 T.
j'ai vérifié la pompe de gavage, elle était en bon état, j'en ai mis une neuve quand même, j'ai changé les injecteurs,
le problème est toujours là !
Les démarrages et la puissance du moteur n'ont pas changé,
et ça fume toujours assez noir a très haut régime.
A votre avis dans quelle direction puis-je orienter mes recherches ?
Merci

Merci Titanike,
"ça fume noir à très haut régime" c'est juste pour info, je n'y vais jamais, à très haut régime !
oui je fais donc souvent des vidanges, et ce n'est pas de l'eau.
Je n'ai pas pris les compressions mais la puissance et la vitesse n'ont pas évolué depuis l'apparition de ce problème ...!?

Pompe YANMAR TTC: magasin 197€
Joint pompe alimentation 4,40 €

C'est pas donné ,la membrane ne se vend pas seule ,il faut changer l'ensemble

En effet c'est avantageux ce qui met en évidence les prix gonflés des magasins de chantier