huile moteur ??
bjr j aimerai savoir quel huile moteur choisir pour un moteur volvo penta MD7A diesel merci les copains
Merci pour l aide g vu sur un site une huile spécial pour moteur volvo il y a effectivement ce code 15W40 mais en plus VDS 3 c quoi c VDS lol
salut les mécanos,
salut Yacine et bonjour en Algérie, beau pays le long des côtes duquel j'aimerai bien naviguer un jour.
pour ta vidange, comme tout le monde de la 15W40 classique, pas la peine de prendre de l'huile de luxe tu n'as pas un moteur de formule 1.
comme dit Juliusse si tu ne sais pas quand a été faite la dernière vidange le mieux est de la faire c'est plus sur, et de changer aussi le filtre.
pour la suite le plus simple est de respecter le planning d'entretien pour les vidanges, filtres ... et tout le reste, et de marquer la périodicité de tes interventions, les produits utilisés, les quantités, etc... sur ce planning ou ton livre de bord, c'est le béaba du mécano, tu vas voir avec le temps c'est un vrai métier mécano !
est-ce que tu es en possession du manuel service de ce moteur ?
D'accord pour pas acheter de la Volvo, mais franchement de là à acheter de la carrefour... Pour la ridicule dizaine d'euros en plus, on peut quand même nourrir son moteur qui vaut 10 patates avec de la Elf Evolution, non ? o__O
D'autant plus qu'un bidon de 5 litre d'elf Evo "de luxe" c'est 25 euros et ça fait DEUX vidanges...
En général, j utilise de la 1/2 synthetique et j espace les vidanges.
C'est vrai que c'est con d'acheter de l'huile à pas cher .
Il y a souvent des promos...
dis donc Yacine, j'ai vu que votre ministre de l'industrie allait interdire les moteurs diesel, n'achète pas trop d'huile !
Pour choisir une huile, il y a pas 36 solutions, il faut lire les normes écrites sur le bidon.
En norme ACEA, on trouve principalement A3 B4 (B4 c'est pour les diesel et plus le chiffre est élevé mieux c'est)
c'est rare de trouver même en supermarché de huile en dessous de B4 (parfois B3)
et c'est encore plus rare de trouver meilleur (B5)
pour les normes américaines API, celles en vigueur dépassent largement celles préconisées par volvo (pour mon 2003T c'est la qualité CD qui est maintenant obsolète), on est maintenant à CK soit 6 évolutions depuis
mettez de la 10w40 ou 15w40 de grande surface, mais n'attendez pas les 50 heures pour faire la vidange si votre moteur à des milliers d'heures. Il y a de fortes chance que vos cylindres soient ovalisés et polluent l'huile. Changez l'huile aussi souvent que possible, tout en conservant la préconisation pour le filtre.
Ne vous inquiétez pas, ce n'est pas une huile de grande surface qui tuera votre moteur, mais son système de refroidissement et l'ovalisation des cylindres.
a Goj,
quand le dis huile carrefour,je me suis mal exprimé.
c’est une maniere de dire huile de qualité moyenne en opposition a de l’huile haut de gamme pour des moteurs performant.
a 2200 tr/mn et pour le nb d’heures a l’annee,je privilegie la vidange systématique.
je ne suis pas mécanicien,mais je fais de la mecanique depuis tres jeune,et si il y a une chose que j’applique c’est: si ton moteur est bien lubrifié et bien refroidie il travaillera dans les meilleurs conditions.
je rejoins Goj ,pas de petites economies de qlq € pour la sante de ton moteur,mais de la a monter des pirelli P zero sur une kangoo..c’est exagéré,mais si ca rassure l’utilisateur....
je suis allé sur le site auto plus,qui on bossé pour nous,voici leur rapport:
On paye surtout la marque
Pour le béotien planté devant le rayonnage bien fourni en huiles du centre-auto ou de l'hypermarché, la tentation est grande de miser sur une marque de renom, au packaging dynamique. Bien entendu, ces lubrifiants sont les plus chers mais, par sécurité, la crainte d'endommager le moteur de votre auto finira de vous convaincre de mettre le prix... Pourtant, en regardant d'un peu plus près le bidon, et en vous appuyant sur la législation en matière de normes, vous êtes assuré de réaliser de belles économies en prenant des lubrifiants de marques génériques. En effet, ce qui importe, c'est la norme d'homologation, pas le packaging.
Une bonne protection du moteur à froid comme à chaud
Vous devrez d'abord vous intéresser à la norme dite SAE. Pour votre voiture, cette norme apparaît dans le carnet d'entretien sous la forme de deux valeurs séparées par la lettre W. Les 5W40, par exemple, évoquées ci-avant. Le chiffre qui précède le W indique le comportement de l'huile à froid. Plus il est bas, plus la fluidité sera bonne, même au démarrage en hiver après une nuit sous "0°C". Un gage de protection des métaux, le moteur ne "taraudant" jamais à sec.
Celui qui suit le W indique, cette fois-ci, le comportement à chaud. Plus il est haut, moins elle se dégrade et plus elle résiste aux frictions internes. Cette première donnée, vitale pour votre type de moteur, doit être impérativement respectée.
La norme ACEA, garante du respect d'un cahier des charges constructeur
L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a créé une norme pour classer chaque huile moteur dans quatre groupes spécifiques. Ces quatre groupes se présentent sous forme de lettres :
- A, pour les moteurs essence ;
- B, pour les diesels de tourisme ;
- C, pour les véhicules légers équipés de catalyseur et de filtre à particules
- E, pour les utilitaires et poids lourds.
Ensuite, à l'intérieur de chaque groupe, plusieurs niveaux de performance sont mentionnés par un chiffre :
- 1, économie d'énergie ;
- 2, usage normal ;
- 3 et 4, usage intensif.
Pour un bloc moderne (sans-plomb ou gazole), ou si l'intervalle de vidange est important (entre 20.000 et 30.000 km), l'huile préconisée portera généralement la mention A3/B3/B4. Pour certains modèles, les constructeurs (BMW, PSA, Volkswagen…) imposent en plus leur propre norme. Cette dernière est, là encore, inscrite au dos du bidon.
Dans tous les cas, si une huile répond à toutes les règles inscrites sur le carnet d'entretien, inutile d'investir dans la plus onéreuse. La moins dispendieuse ne comporte aucun risque pour le moteur puisqu'elle respecte un cahier des charges contraignant.
Grande distribution : grande qualité à moitié prix
A marque et norme identique, le tarif des bidons de 5 litres d'huile varie quasiment du simple au double d'une enseigne à l'autre. Cela vaut donc le coût de prospecter un peu, y compris sur la Toile. Là, à notre étonnement, internet n'est pas le moins abordable, et le détail des différentes normes est difficile à obtenir. Donc impossible de bien choisir.
Au vu des relevés de prix que nous pu faire, il s'avère que les discounters type Carter-Cash/Areca et Roady font fort (21 et 25€) tout comme la grande distribution en marque propre type Tech9/L'Auto E. Leclerc, G7/Auchan, Ultra/Carrefour, Cora, Lumi'car/Intermarché avec des bidons de 5 litres valant de 21 à 26€. Contre 40 à 45 € pour les grandes marques. Notons que les centres-autos L'Auto E. Leclerc sont les plus compétitifs si vous tenez à rester sur une grande marque.
Complètement d’accord avec MITCH58 : respecter les indices de viscosité à froid et à chaud pour assurer un bon film d’huile entre les pièces en mouvement. C’est la règle de base.
Ensuite, il y a un petit test simple à faire pour vérifier la qualité de l’huile dans le temps. Je m’explique :
Pour les moteurs diesel, en plus du rôle de lubrifier / refroidir les pièces en mouvement, l’huile doit être détergente pour éviter que les suies produites par ce type de moteur ne s’agglomèrent en grosses particules, qui finiraient par user et endommager le moteur. Ainsi, des additifs détergents sont incorporés dans les huiles diesel en forte proportion, souvent bien plus de 25%...
Le test pour vérifier que votre huile a toujours sa qualité détergente est simple : il suffit d’avoir une feuille de papier (pas trop absorbante) du type imprimante. Juste après l’arrêt du moteur, tirez la jauge de niveau d’huile et laisser tomber une goutte d’huile sur le papier. Vous obtenez une magnifique tâche
- Jaune et translucide avec de l’huile neuve
- Puis une tâche grise apparait au centre de l’auréole jaune
- Cette tâche grise s’étend au fil des heures de fonctionnement…
- Le gris recouvre toute la tache quand les détergents sont saturés.
- Si vous poussez le test plus loin vous verrez apparaitre de la matière noire, comme du graphite, au centre de votre tâche grise. Le filtre va désormais se colmater, il est temps de faire la vidange…
J’ai fait ce test sur mes voitures diesel avec des huiles de marque et des huiles de supermarché. Premier constat, aucune huile ne résiste au kilométrage préconisé par les constructeurs pour l’espacement des vidanges ! Alors que je fais plus de 95% de route ou 4 voies. Deuxième constat, l’écart est insignifiant entre les huiles que j’ai testées. Je vous laisse conclure. Pour moi c’est désormais vidange à 10 000 km, ou chaque année, huile Carouf ou autres.
Un conseil pour que votre moteur produise moins de suies et ne s’use prématurément. Limiter la marche à vide au strict minimum. Il vaut mieux faire chauffer son moteur en marche lente pour sortir du port, plutôt que de faire 10mn de ralenti au ponton. J’ai mal quand j’écoute un moteur au ralenti, mis en marche pour recharger les batteries. Non seulement le moteur s’encrasse, mais les vibrations détruisent tout à ce régime, en commençant par les supports moteur.
L’équilibrage des moteurs est un problème très compliqué à résoudre et qui joue sur la longévité des mécaniques. Les 5 cylindres en ligne, V8, 3 ou 6 en ligne sont naturellement mieux équilibrés et vont généralement plus loin. De toute façon, les moteurs sont équilibrés sur une plage de régime de fonctionnement « normal » qui commence au-dessus du ralenti. Le ralenti sert uniquement dans les situations où il faut vraiment manœuvrer à vitesse réduite. Donc si on doit juste charger les batteries, ou faire chauffer la mécanique car vous allez directement affronter un courant de 5 nœuds en sortant du port… préférer le ralenti accéléré, juste quand le moteur ne vibre plus. L’alternateur, mieux refroidi vieillira aussi moins vite.
Salut. C'est un peu gros de lire que de l'huile Leclerc ou Carrefour c'est de l'huile de m*restaurant qui va casser le moteur. Si elle respecte les normes ACEA ou API elle est valable même si elle a peut-être moins d'additifs qu'une huile de marque, et encore. Mon Kangoo diesel a tourné à la Leclerc sans problème pendant plus de 350 000km. Et en plus cest Total qui fabrique les huiles des grandes surfaces.
Donc prendre le bon grade, ne pas laisser tourner le moteur au ralenti pour rien ou recharger une batterie et respecter les intervalles de vidange.
Merci,
J'ai appris plein de trucs.
Avant , j'étais beas devant les rayons d'huile.
J'espère etre ++ rapide maintenant ; encore que ma mémoire s effiloche pour les trucs techniques.
Merci,
J'ai appris plein de trucs.
Avant , j'étais beas devant les rayons d'huile.
J'espère etre ++ rapide maintenant ; encore que ma mémoire s effiloche pour les trucs techniques.
10 000 km ça fait combien d'heures ? ?
si on estime que la moyenne de la vitesse d’une auto est de 80 km, a 2000 tr/mn ( soit ton regime croisiere , a la louche,hein!) cela correspondrait a 125 heures.
Je ne connais pas l'âge du moteur, mais la doc indique 1998. Ce qui veut dire que les préconisations de cette doc sont aux normes du siècle dernier (sans exagérer). Ces normes ont évolué et ces huiles ne se trouvent plus. Tu peux donc vidanger avec une huile de marque distributeur qui sera d'une norme supérieure aux huiles de marques de l'époque. De plus, sur un moteur de cet génération, une huile minérale suffit. Une semi synthèse te fera consommer inutilement de l'huile par appoints réguliers (et tu t'inquièteras de savoir où passe cette huile).
Ah bah justement, je cherchais cette info :)
Sur mon vieux Perkins, j'avais un bidon de minérale et j'hésitais à l'utiliser :)
Pat_2b
Comme tous le monde le sais l'huile est recyclé...
L'huile recycle est un mélange d'huile de différente qualité avec tous les spécification constructeur, elle était revendu autrefois en supermarché en 20w40w minéral cette spécification disparue elle est remplace par la 15w40w minéral.(bref avec cette huile minéral vous avez certainement dedans de l'huile synthétique usager de l'huile de boite, du liquide de frein, un peu de graisse Beleville...bref tous se qui coule sous un camions)
Comme la spécification minimal est 15W40W sa passe même si c'est de la 13W45W en réalité.
Donc avec cette huile il vaut mieux pas tire sur l 'espacement des vidange et modéré les envoler lyrique.Sur les même étagère on trouve aussi de l'huile neuve synthétique La 5W40w dépassant largement les spécifications de l'huile recycle vendu par Volvo....
Les vendeurs nom absolument aucune obligation de préciser que l'huile est issue du recyclage.
Donc personne ne ment....
Si vous souhaiter tester la différence faite une vidange avec la synthétique...le bruit du moteur est bien différent qu'avec de la 15w40w pas très fraiche.
A une époque Carrefour revendait de la 5W50W a sont effigie qui sortait de chez Mobil totalement identique a la mobile1 de tres grande renommé....(tester et prouver par un célèbre reportage télévisuel bien vite étouffer)
Donc avec ma 5W40W de chez carouftrucmuche je respect très largement les préconisations moteur.
J'ais moins de bruit aussi, je vidange toute les 100h préconisation Volvo 200H.
mon D130 a maintenant 1000h....heu nom Volvo ma mis l horametre A 0
Donc il est neuf grâce a mont boitier MDI changer en garantie...
A oublier pas de méttresss un paquetsss de poussessss négatif........
