huile de synthese

Perso je mets toujours de la semi-synthèse 10w40. Comme dit mon mécano....le + ne nui pas.

On risque de glace les cylindre quand ont ne fait jamais varier le regime du moteur.
Rien a voir avec l huile.

En effet , à priori , il n'y a que des avantages à prendre de la 0-X de synthèse dans un moteur de bateau , on aura une usure plus faible à froid qu'avec de la 10-X, et une meilleure lubrification à chaud avec de la X-50 qu'avec de la X-40.
Il n'y que des avantages à passer à la synthèse avec un très large spectre comme de la 0-60 par exemple.
Il y a tout de même un inconvénient......le coût.

Quelle est la T° d'une huile d'un moteur stoppé au mois d’août en méditerranée ?
Quelle la température d'huile d'un moteur de voilier poussé à 50% de sa puissance nominale ?
Mais merci de la précision, ça m'avait échappé.

Quand tu démarres ton moteur il est froid, après il atteint sa température de fonctionnement "À chaud" rien à voir avec la température extérieure.

Tu es bien sûr de toi ,je ne s'aime pas d'où tu sort ça, mais tous les moteurs industriels (compresseur, générateur, climatiseur tourne nuit et jour à régime constant) et sans glaçage

L huile preconise est 15w40
Donc a mon sens une huile 10x45 serait ok mais certainement pas une 5w30 elle est trop fluide a chaud.
Il ne faut pas etre inferieur a 40 a chaud et superieur 15 a froid.
Apres sur le site y a des gens plus competend que mois.

N'importe quoi.

Quelles sont les variations d'un moteurs de voilier ?

Plusieurs idée reçues.
Le glaçage des cylindres n'est pas due à un régime constant, mais au fait de laisser tourner un moteur sans charges. En réalité c'est une question de température moteur. En dessous de 70° risque de glaçage. (c'est l'étude fournie par Cummins pour ses groupes Onan, qui conseille de les faire tourner avec 70% de charge, alors qu'ils sont toujours à 1500 tours) c'est pourquoi les gros Yacht qui restent illuminés toute la nuit
Concernant les huiles, il est essentiel de respecter les normes du constructeur. Un moteur prévu pour de la 15w40 n'est pas fait pour fonctionner à la 5W30. Les jeux de fabrication n'ont pas été prévus en conséquence. Risques d'usure prématurée, ,fuite, encrassement du moteur par surconsommation d'huile, bruit etc. La seule norme à respecter c'est l'API. Un vieux diesel acceptera une API CB voir CC les nouveaux moteurs sont aux normes CJ.

www.mylubricants.com[...]/

La fluidité (0w30 ou 5w50) n'est en rien un gage de qualité.

Les meilleurs huiles de compétition sont en 15W50 voir 20W60 (Motul 300V ) ou IGOL céramic F1 (10W60)

Les huiles moteurs sont des multigrades c'est à dire une mélange d'huiles différent.
5 10 15w etc ce sont les longueurs des carbones. Nous parlons de fluidité mais les Américains parle de longueur des carbones! Donc un huile 15w ne peut pas lubrifié des pièces mécaniques prévu pour 10w par exemple. Certains composants chimique dans le synthétique peut réagir avec certains màtieres des joints et certains polymères dans les joints spi. L'huile pour les freins entre DOT 4 et DOT 5 à base de silicone est une très bon exemple.

Mieux vaut une minéral 15w30 vidangée régulièrement qu'une 5w50 sur un diesel non-adapté pour.

On délire complètement avec ces qualités d'huile.
Si un moteur est donné par le constructeur pour tourner avec de la 15-40, le moulin fera probablement 10000 heures avec cette huile,
sauf si le coude d'échappement se perce et que de l'eau rentre dans la culasse , voir dans le ou les cylindres,
sauf si on oublie de changer l'anode où les anodes , et que le moteur se perce ,
sauf si , comme sur le 1GM une durite d'huie se perce à cause de la corrosion et que le moteur serre pour absence de lubrification.
Dans tous ces cas , on aura toujours pu mettre une huile super compète , le moteur lâchera.

Je raconte toujours la meme histoire.
Au service des garage postal auto a paris il etait de tradition de metre de l huile preconise par renault pas cher pour un usage tres intensif.
Les preconisation renault etait respecter a la lettre, puisque nous avions l agrement constructeur pour faire la 1er revision constructeur.pour les garantie.
Les 4l depassait tres rarement 30000 km certaine etait rince des 15000 km
Les diesel cassais bien avant.
Un jour un chef de garage a decider de metre le paquet et de mette de la bonne huile esso....
Les kilometrage record ont double certaine c 15 diesel ont depasser les 100000Km se qui fait du 300000km civile
Apres chacun fait se qu il veut, pour mois les preconisation constructeur sont des preconisation minimal.
Une surchaufe avec de la bonne huile vous laissera plus de temps pour reagir qu'avec de l huile de friture....
L huile carefour 5w50 a une epoque etait tous simplement de la mobile 1....finalement liser l etiquette et fuyer l huile avec de tres jolie logo bien dore.

Je partage largement ton avis sur "les huiles modernes sont super performantes, arretons de couper les cheveux en 4".
Quand je vois ce que j'ai mis dans la tronche de mon 1.9TD psa vidangé à la 10W40 , (partie à la casse à 280000, mais le moteur a continué et continue toujours dans un 806) , je me dis que ca doit bien le faire pour mon moteur marin qui prend beaucoup moins cher : variations de regime et de temperature plus faibles, temperature de demarrage plus stable (la bagnole, je m'en servais meme par -10, le bateau, pas franchement) ...
les huiles ont énormement progressé en 35 ans , suivre les recommandations constructeur de l'époque, c'est le minimum, mais n'importe quelle huile "moderne" doit pouvoir faire mieux sans souci... (bon, pour le bateau, j'ai deux bidons de 15w40 a finir, apres, on verra ^^)

Apparemment, les huiles ultra fluides (5W, 10W) pour des vieilles pompes pas prévues pourraient générer de la cavitation et donc huiler moins bien que des moins fluides. Et la plupart sont mauvaises en surchauffe (0W30, 5W30...)

??? Une 0w30 restera toujours considérablement plus fluide à haute température qu'une 15w40 ou 15w50 /60 typiquement.
Et à ces temp une pompe conçue pour une huile épaisse va brasser de l'air.

Sur un moteur de bateau qui fait 100 ou 150 heures ou moins chaque été, l'intérêt d'une huile de synthèse à large spectre n'est pas évident. De toute façon il faudra vidanger chaque année pour des problèmes de condensation à l'intérieur du moteur.

Les huiles de synthèse ont commencé à être utilisées de façon pertinente , par exemple sur des moissonneuses batteuses où les conditions d'utilisation étaient sévères , et où en pleine saison, on pouvait gagner une ou deux vidanges, vidanges qu'on n'avait pas toujours le temps de faire.

Fabrications d'une huile classique :
2 bases minerales ou 2 bases synthese et une solvant + des additifs pour améliorer le démarrage à froid + additif anti usure ( souffre / acide , etc )+ anti mousse .Le choix des bases de différente viscosité permet d'ajuster la vsicosité finale et les propriétés de démarrage à froid .
Les huiles de synthèse sont les plus performantes pour les moteurs modernes .Pour un vieux moteur une huile minérale suffit . C'est moins cher ,on peut se permettre plusieurs vidanges dans l'année .Je vidange avant et aprés l'hivernage et je fais peu de moteur .

Petite précision . Les huiles de supermarché sont ou étaient conditionnées chez les grands ( esso , mobil ,total ) mais avec la formule du client donc on paye moins cher mais c'est moins bien tout en restant correcte .

Ne pas oublier qu'une éconnomie de quelques euros sur un bidon d'huile peut se traduire par une usure ou une casse moteur et la ce ne sera plus quelque euros.