Hors-bord 6 cv sur un voilier de plus de 8 mètres

Bonjour, je pense que le poids du bateau est plus important à regarder que sa longueur. Dans les liens que tu mets les vikos ds 27 et 30 pesent entre 2 T ET 2,7 tonnes.
Je ne peux ici que parler de mon experience, à toi d'en tirer les informations.
J'ai un Kelt 7.60 de 1,8tonne, j'ai un YAMAHA 6cv 4temps monocylindre hors bord c'est suffisant pour les entrées et sorties de port meme avec un peu de vent.
Je suis sorti faire un essai en mer avec des vagues de 1M de haut et ma vitesse était de 3kn avec une accelération à la moitié de la manette des gaz.
Voilà ce n'est que mon expérience sur ce bateau, j'espere que tu pourras t'en servir
CORDIALEMENT

Je plaiderais pour le in-board, à partir de cette taille, même en dessous, et ne réserverais le HB que pour les bateaux transportables.
1 - Le bateau est plus équilibré, parce qu'en mettant des charges en bout, gare au tangage, ce n'est pas confortable, et le moteur déporté, fera l'effet d'un équipier de 80 kilos en plus dans le cockpit.
2 - Il faut voir l'aspect financier dans son ensemble, en particulier au niveau consommation. Le rapport doit être de 1 à 3, peut-être plus, entre un diesel et un essence, donc l'autonomie peut être un critère, sans compter que le prix du carburant ne va plus aller en diminuant, alors avec un levier 3 sur la consommation, le surcoût du diesel sera vite amorti.
3 - Trimballer de l'essence dans un bateau, c'est quand même toujours un gros risque d'incendie non négligeable, et peu maîtrisable avec les moyens du bord, on est un peu plus tranquille avec le point éclair du GO.
4 - Le confort, avec un diesel l'électricité n'est pas une préoccupation primaire, alors qu'avec un HB c'est moins sûr.
5 - Le HB, c'est capricieux, beaucoup de pannes intermittentes, et le HB n'est souvent pas facile à démarrer en urgence, alors que le diesel c'est le plus souvent du tout ou rien, ou ça démarre, ou ça ne démarre pas, les pannes sont plus franche et moins sournoises.
Mais ce n'est pas une loi, ni une science, chacun voit le solstice à sa descente. :-)

Oups, il faut que je mette a jours sur la réglementation des permis en tous genre. T_T

Mais je suis toujours a votre écoute sur vos avis concernant les moteur in-bord et hors-bord.

Cordialement,

En école de croisière, une flotte de Gibsea 262 DI propulses par des Yamaha 5 cv a été utilisée sans problèmes particuliers pendant de longues années.

Notre ami semble être un plaisancier allemand ou Suisse alémanique, d'où l'histoire des permis voilier, des 6CV, des voiliers cités et de la syntaxe pas trop bien maîtrisée, alors restons sérieux, et répondons si possible à ses interrogations. :-)

"Notre ami semble être un plaisancier allemand ou Suisse alémanique, "

on saura jamais la fin de l'histoire, il est parti :acheval: :goodbye: :jelaferme:

Il a balancé une espèce de lien : "T_T", quand il a été neutralisé (par l'équipage je suppose).
Je ne suis pas allé cliquer dessus, quand il n'y a pas l'adresse de routage complète, ou qu'elle ne me convient pas, je m'abstiens. :reflechi:
Ceci dit, la syntaxe ressemblait quand même étrangement à de la traduction automatique type "Google".
Bon passons :blabla: :acheval: :pecheur: :jelaferme:

Un pote a mis un 6cv helice forte pousse sur son 9m et il est tres satisfait.
En effet, pas de permis pour un voilier sous pavillon francais.

J'aie un cemi-rijide deux mark sodiac avec 70HP ... de kombien de maîtres carrez de voile fautil que jeu l'héquip pour aitre dispanssée de pairmi ?

Une aile de kite, c'est l'idéal, et c'est cemi-rijide également :alavotre:

Si je devais motoriser en hord-bord je mettrai ça...

Sur mon Fantasia, j'ai un 9.9cv 2T débridé en 15cv avec hélice de traction.
J'ai navigué en Manche et maintenant en Atlantique, donc toujours avec du courant.
Il est a la bonne taille, me permet en vitesse de croisière a être à 5.5N sans courant, et en vitesse max à 7N.
L'hélice de traction donne aussi une très bonne marche arrière (bien mieux que beaucoup de moteur IB)
J'ai mis commande a distance et réservoir fixe de 47L