Horreur sous mes caches culbuteurs

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche de panne sur mon Volvo Penta 2001 et je viens de découvrir un autre problème. J'ouvre un autre fil car je pense que le problème n'est pas directement lié.

J'ai retiré mon cache-culbuteur et j'ai eu la mauvaise surprise de les trouver dans un état déplorable, très oxydés. Je joins des photos de 2015 que j'avais pris à l'époque en comparaison. C'est vraiment la douche froide ce soir,...

Le moteur a été entretenu régulièrement depuis 1997 date d'achat du bateau, vidanges, changement filtres, rinçages... Notons une entorse entre fin 2022/2023 (nombreux pépins divers qui m'ont occupé ailleurs). Depuis c'est un peu la cata...

Cette année 2024, j'ai découvert une huile grise type mayo. J'ai pensé que le rinçage du moteur avait possiblement fait couler un peu d'eau dans le bloc (sans le calorstat, c'est pas très étanche). J'ai vidangé mais c'est revenu, je surveillais de près. Rapidement, je me suis aperçu que ma pompe à eau fuyait par la lumière, je l'ai réparé (arbre, roulement, joint spi). J'ai suivi de deux vidanges. L'huile n'a pas encore repris sa belle couleur noire mais n'est pas grise, elle est translucide. J'en suis là. Je n'ai pas beaucoup tourné (1h, je dirais) depuis car .

La culasse est un peu oxydée dû à une petite fuite par le joint du calorstat il y a quelques années (résolue). Je rince mon moteur en retirant le calorstat et les rinçages ne sont pas toujours super étanche, ça coule un peu sur la culasse. Aussi, le coude d'échappement a été changé et comme il était livré non peint, sa couleur est donc "normale".

J'ai donc trois questions.
1/ on voit toujours un peu de mayo sur les cache culbuteurs, l'huile dans le bloc moteur n'est pas de cette couleur (encore translucide suite vidange). Comment se fait la lubrification à cet endroit, l'huile circule-t-elle beaucoup ?
2/ Est ce que la fuite par la pompe à eau qui a duré au plus 18 mois, période pendant laquelle le moteur a peu tourné (mais au moins tous les 3/4 mois), et l'eau venant du rinçage peuvent expliquer cet état dégeulasse ? La mayo peut oxyder le moteur ou j'ai une autre fuite qui vient du haut du bloc moteur ?
3/ Que dois je faire une fois que j'arriverai à redémarrer le moteur ? C'est ratrapable ?

Par ailleurs, je précise que je n'ai pas de fumée blanche. A priori, pas de joint de culasse défectueux. Hormis, l'eau qui tombait de la pompe à eau, la couleur de l'huile et ma récente panne (cf premier fil), le moteur tournait comme d'habitude sans signe particulier.