honda 2.3 ou suzuki 2.5 retour d'expérience?

j'ai un honda 2.3 et j'ai pu le comparer longuement avec le suzuki 2.5 d'un ami; plus simple d'usage et d'entretien, le honda est plus bruyant à cause de son refroidissement à air, il est moins souple et moins progressif en accélération et surtout moins rapide que le suzuki. AMHA évidemment.

Pour le faire tourner de temps à autre en hivernage sans faire tout le montage de circuit de refroidissement, pour le faire chauffer avant de le mettre à l'eau, car il est sur un bateau sur remorque que je mets à l'eau dans un endroit où je dois déguerpir à toute vitesse car les jet skis me bousculent , pour pouvoir le démarrer avec la chaise en position haute sinon je me mets les mains dans le tableau arrière, en bout de course du démarreur,
Pour l'embrayage automatique , je suppose que tu veux dire que quand j'accélère, il embraye, c'est bien mon problème, pour débrayer il faut qu'il soit au ralenti, et là souvent il cale au lieu de juste attendre gentiment que je lui demande de re-embrayer, en marche arrière en plus, pour arrêter le bateau poussé par le vent contre le ponton alors que je suis seul .
Peut-être est-il mal réglé mais il me fait ça aussi en sortant de révision, peut-être le concessionnaire est mal réglé? Mais là je ne sais pas quoi faire , peut-être suis-je mal réglé,
si tu as une solution , ça fait des années que je cherche en vain le bon réglage... ;-)
Plus sérieusement j'ai limité mon avis à : pour une annexe ou pour un petit bateau avec fardage conséquent, amha biensûr!! :-p

gepetto, je crois que tu parles du honda sans embrayage automatique ? avec ce dernier c est parfait et il est impossible de caler, et pourquoi diable demarrer le moteur sans le mettre à l'eau ??

gros défaut TRES bruyant

Pour ma part, ( honda BF 2.3)pour l'annexe.
Depuis peu ce dernier laisse tourner l'hélice (un peu)avec l’accélérateur
au mini!! (problème embrayage centrifuge?) Du coup les arrivées sont parfois un peu hasardeuses.
C'est vrai qu'il est un peu bruyant mais très léger et surtout peu d'entretien
pour moi il était un peu juste pour mon utilisation et j'ai un Evinrude 4.5cv en plus.
Voili voilou.
Pat

Y a aussi le Tohatsu distribué par AD dans la même puissance. Idem, pas de marche arrière, léger, parfait pour une petite annexe.
Aucun problème depuis 4 ou 5 ans.

Tres content de mon suzuki 2,5 sur annexe
Seul defaut vibre mais c est le cas de tous les monocylindres

Honda 2,3
J'ai un Honda dont je suis très content, poids, fiabilité, entretien. Mais l'embrayage automatique me semble un réel plus, mise au point mort dès que l'on réduit les gaz est un facteur de sécurité important pour moi.

J'ai aussi le 2,5 SUZUKI, ça fonctionne honnêtement. Seul petit problème, et encore par ma faute, j'ai bêtement forcé sur le moteur relevé avant de lire la notice et j'ai faussé le levier de verrouillage, ce qui a bloqué le moteur en position haute. Grâce à Dieu, je n'avais pas oublié les rames. Pas grave toutefois, une fois sur le bateau, je l'ai démonté, et le concessionnaire à Rosas l'avait en stock pour je crois 8€, ce qui m'a permis de conjurer le sinistre rapidement et à moindres frais. Depuis, j'ai lu la notice.

que des usagers contents, cela fait plaisir.
merci pour vos réponses.
comme je balade les enfants autours des iles en zeelande, je crois que je vais pencher pour le moins bruyant cad Suzuki

connais pas le sucekiki

mais après deux ans de vie commune avec un honda c'est je t'aime-moi non plus .

L'embrayage centrifuge réserve des surprises :
Avec une annexe légère on peut faire des démarrages surprenants .
Les manoeuvres sont approximatives .
Si par malheur, de l'huile a coulé à l'intérieur, il va patiner de façon aléatoire .

C"est à 80% du plastique . A la moindre chute il se casse ou se fissure .

Il est fait de plastique, d'inox, d'alu et de ferraille mal protégée . WD40 obligatoire .

Le mien a navigué la tête en bas et sous l'eau pendant au
moins quatre heures . Je le croyais perdu . En deux heures : rinçage, nettoyage, séchage et il est reparti au deuxième coup de lanceur . Surprenant !

Pour une annexe c'est suffisant mais il y a certainement mieux !

J'ai essayé les deux (pas sur le même bateau!): je préfère le suzuki.
Pour les motos c'est plutôt le contraire...

Attention Je regarderais tout de même du coté des moteurs avec marche arrière. Le fait de ne pas en avoir peut être pénalisant sur certaine manœuvre. Je n'ai pas de marche arrière et comme dit par d'autre précédemment, devoir retourner le moteur à 180° c'est pas vraiment viable.

4 ans du Honda 2.3 avant qu'on ne me le vole, et jamais un problème, il a toujours démarré du premier coup, et c'est tout ce que je lui demandais... Très simple, entretien minimum, pas un foudre de guerre mais dégageant une telle confiance que si j'avais des sous je rachèterais le même immédiatement. Mon fils m'a prêté son petit Mercury mais il est tout le temps en panne... je vais encore devoir essayer d'apprendre à godiller ....

J'ai pas la notice mais je confirme que c'est un très bon moteur qui doit être bichonné sous peine de te le faire payer. il démarre au quart de tour et il consomme rien du tout.
Et pour répondre à ce très vieux fil les gens que je connais qui ont eu un honda refroidi à l'air s'en sont très vite débarrassé à cause du bruit

Il va falloir que je mette les mains dans le mien. Si vous pouviez me transmettre notice et éclatés, cela me serait d'un grand secours .
Merci d'avance

En fait je me sert des éclatés pour les réparations, pour l'utilisation il faut lui couvrir la tête dès qu'il pleut. Tu vidange quand tu penses que c'est nécessaire, moi je le fais au changement de bougie. Le carbu est très fragile, j'ai l'impression que c'est suzuki le probleme car j'ai remplacé celui de mon 2.5 et celui de mon 5v,les deux sont des suzuki 4 tps. Le robinet d'essence est très mal conçu, je l'ai enlevé au profit d'une durite plus large équipé d'un filtre conséquent (dans ce cas ne pas oublier de lever le moteur à l'arrêt.)
L'impeller se change ultra facilement si on a les éclatés sous les yeux.
Ah oui j'ai enlevé le thermostat sur mes deux moteurs. Mais je suis en eaux chaudes

Si on parle du même,appelé BF 2.0 de memoire ?
Oui,excelent moteur a l'époque,dommage qu'il n'on pas suivi avec le 2,3,pas digne de Honda à mon avis.

Trop d'huile,
pour faire le niveau,il faut que le moteur soit parfaitement vertical et en aucun cas dépasser le point central de la fenêtre de niveau.
Eternel débat,même si ça augmente un peu le prix au litre,il faut mettre du stabilisant pour carburant et vous ne serez plus embêté.

C'est quoi du stabilisant ?

Du stabilisant pourquois faire je consomme 5 litre par saison, y compris se que je met à cote....Pour le litre qui me reste je vais mettre du stabilisant!!!
Je verse le reste dans la voiture....
Le 2,3 Il ne faut pas le couche dans un bateau qui bouge même sur le balcon ar après une navigation musclé l huile peut passer dans le cylindre vécu
Par contre sur la terre ferme aucun risque de le coucher....
Il faut vider le carbu je confirme, c est qualité de l essence moderne qui est en cause

Très content de mon petit Suzuk. Silencieux, léger, pour l'instant que du bonheur. Et en plus on trouve toutes les pièces détachées.. Que demander de plus ?

Faut arrêter la chimie....Es que quant tu part 3mois en été sur ton bateaux es que tu met du stabilisant dans ta Voiture?
Bien sûr que nom.....Et pour une bonne raison le GO est validé 6 mois et l essence 1 an.
Donc pas de soucie.

Es que quand tu part 3 mois en été,tu te repause ?
NON,tu ne mets pas de stabilisant dans une voiture pour la bonne et simple raison que tu renouvelles regulierement le carburant,tu fais ce que tu veux,libre à toi d'utiliser ou pas du stabilisant,j'affirme que le stabisant est bénéfique sur les HB et autres moteurs dédiés à la plaisance servant que quelques mois dans l'année.
Pour revenir au sujet,
Le suzukl 2,5 est un excellent petit HB,aux finitions et conception mécanique très au dessus de la concurrence et particulièrement du Honda 2,3,le honda fonctionne bien,pas plus (vue d'un gars qui a ouvert plusieurs fois les bêtes)
Les utilisateurs de 2,5 suzuk en sont généralement très satisfait si bien entretenu,comme toutes mecaniques,je constate avec les années de metier que les carburateurs de suzuk sont très compliqués ou impossible à récupérer d'ou l'intérêt d'un adjuvant préventif,ce n'est qu'un avis et chaqu'un en fait ce qu'il veux. :goodbye:

Les stabilisants peuvent aussi etre présent dans l'essence tout dépend. L'essence peut être mise dans un bidon stocké un paquet de temps avant d'être mis dans un réservoir....
Je n'utilise aucun stabilisant pour ma part car je suis libre ...

Il n y a pas de differrence de qualité entre les distributeur de carburant.
Chaque raffinerie livre toute les pompes à carburant de leur zone proche quelque soie le distributeur et la marque.
Le but étant de dimunuer au mieux le coût de distribution et de diminuer le plus posible le transport de matière dangereuse.

C est entièrement faux, toutes les essences sont auditive soie pour répondre à la reglementalion soie pour répondre aux chailler des charges et souvent les deux.
C est pour cela que elle sont toute devenue instable et très sensible aux bacterrie pour le Go

j'ai utilisé un 2.3 pendant 3 ans sur un 22 pieds de 1,2 tonne (5 nœuds à fond) , le vendeur m'avait conseillé de vider la cuve à la fin de chaque journée d'utilisation. pour huile je ne suis jamais arrivé à le lire, bien mettre exactement l volume ridule demandé.

1 litre à l'heure à fond sur le santana 22 !!

"le vendeur m'avait conseillé de vider la cuve à la fin de chaque journée d'utilisation" :pouce: :bravo: mdr: :mdr: :mdr:
Ce vendeur travaillait peu avant dans les caves de Champagne ?
Il n'a pas encore dégazé ?
C'est encore le premier avril toute la première quinzaine ?
Et aussi caresser le capot moteur d'avant en arrière pendant 1mn avant de couper le moteur, ce n'est pas moins utile.

Ce vendeur s'y connait en technologie des carburateurs autant qu'un ramonneur s'y connait en chirurgie orthopédique.

D'où l'interet de prendre des carburants de qualité.

Bonjour

J'ai un 2.3CV honda.
L'embrayage automatique sur un petit voilier (JOUET 550) c'est pas un bonne idée.
Faire chauffer le moteur à quai afin d'être sur qu'il ne cale pas au ralenti.
Au retour, pour reprendre sa place, point mort difficile à maitriser, ce qui a aussi une incidence sur la marche AR.
A déconseiller à cause de ce foutu embrayage. Il est par ailleurs certainement trés bien réglé, vu le montant de la facture d'entretien!!!! (150€)
Au niveau puissance, 5.2N (vitesse limite d'un voilier de 5.5M).
Consommation: 1 litre à 4N pendant 1 heure.
Remorquage d'un Gibsea+ 3.6N. le bougre, in pêse plus de 1,5 tonne.
Forte de cette expérience, ma fille a acheté le 2.5CV Suzuki avec point mort pour son BJET.
A+
Régis

Exact, c'est le premier probleme que j'ai eu avec ce moteur: la vis de vidange bloquée par la rouille.
La cuve rouille de l'interieur, par l'eau qui rentre par la mise a l'air du réservoir en navigation par gros temps, et marne au fond de la cuve. Comme sur tous les moteurs, mais dans une cuve alu ça ne corroderait pas autant.
Aussi la vis de réglage de la richesse de ralenti encapsulée, qui fait obstacle au bon nettoyage du carbu.