Homme à la mer : Récupération, vos expériences concrètes

Daniel j'ai rapporté mon expérience en muscadet ou j'aurais disparu si je n'avais pas été attaché et je l'étais encore trop long mais c'était facile de remonter puisque le bateau était couché

Si on est amarré trop long c'est inutile voire dangereux
moi je re formulerai comme ça :
amarré très court avec 2 sangles en ayant la certitude de ne pouvoir matériellement passer par dessus bord, on est en sécurité

14 copains disparus en mer??? Pas pressé de faire partie de tes relations... ce qui ne risquerais pas d'arriver si je n'avais pas mis de harnais court lors d'une mise à plat sur un 24pied en solo. T'es vraiment inconscient et c'est pas Tabarly qui dirait le contraire.

Je pense que le harnais est nécessaire quand l'équipage est incapable de retrouver et remonter le skipper tombé à l'eau.

Le skipper seul aura autant de mal à récupérer un équipier passé à l'eau sans l'aide d'un équipage entrainé.

Evidement, si le bateau est équipé de régatiers sachant manoeuvrer immédiatement dans n'importe quelle condition, c'est peut etre discutable.

Un harnais est vraiment efficace s'il empéche de tomber à l'eau. C'est à dire avec une longe trés courte et un ancrage central.

J'ai une seule expérience de récupération d'un homme à la mer, dans des conditions faciles, elle m'a fait comprendre que c'est le pire truc qui peut arriver la nuit ou dans du clapôt.

On traverse vers la corse, on est 4, un copain bon navigateur, ma fille de 15 ans, son cousin de 17. On est sous spi, dans 10 nds de vent, on avance à 6 ou 7 nds, sur une eau lisse. Je bouquine sur le banc du cockpit, mon pote regarde la mer, et les ados complotent. Ma fille descend dans la jupe avec un truc à la main. Je ne fais pas attention à ce qu'ils font, je suis dans mon bouquin. J'entend un plouf, je vois mon neveu regarder le sillage, je lui demande "elle est tombée ?' il me répond "ben ouai". Je suis déja en train de larguer le bras du spi et de courrir virer le pilote, prendre la barre et loffer pour nous arrêter. Mon pote gère le spi, et quand on est arrêté, ma fille est à 200 m mini.

Je la laisse revenir à la nage pour lui apprendre à se foutre à l'eau en voulant prendre un seau d'eau pour m'arroser.

Habillé comme une fille en été, c'est à dire tshirt et shirt, pieds nus, elle mettra un temps fou, alors que l'on dérive.

La même histoire dans d'autres circonstances (nuit, houle) aurait été probablement autrement dramatique. Ma fille est vraiment à l'aise dans l'eau, et d'un naturel peu porté au stress, mais elle était bien secouée quand elle est arrivée à nous rejoindre. Il faisait beau, jour, avec une eau à 26°, elle était en pleine forme, pas blessée, pas assommée.

Ma religion du harnais vient beaucoup de cette expérience. C'est cette histoire qui m'avait fait penser à l'achat groupé des gilets que l'on a fait il y a quelques années.

Jacques

Je suis un peu étonné d'avoir aussi peu de retour d'expériences. En effet, chaque année c'est de 5 à 10 cas d'homme à la mer qui sont enregistré.
Liste très incomplète:

17 février 2005 : Homme à la mer - Est Irlande - 1 rescapé, 1 disparu - Gibsea 30 « Rondo » - 9 m - vent de nord-ouest - Assistance R.N.L.I.

29 décembre 2005 : Homme à la mer - 1 disparu - Ouistreham - «voilier « Digadao » vent d'Est 11 noeuds (20 Km/h), belle mer et visibilité 8 Nq (13 Km) Intervention hélicoptère et S.N.S.M.

13 avril 2006: Homme à la mer - 1 disparu - Cap Béar - «voilier 11 m- vent force 6 - Intervention hélicoptère.

14 Juillet 2006 : homme à la mer - 1 disparu - circonstances inconnues - voilier Silence - Jersey - Intervention hélicoptères et R.N.L.I.

Juillet 2006 : Chavirage ou homme à la mer - 1 disparu - circonstances inconnues –

25 juin 2007 : homme à la mer - 1 disparu - Voilier « Entropy 3 »- Le Havre - Vent de sud-ouest 30 nœuds (54 km/h) avec rafales atteignant 40 nœuds - Mer agitée à forte -Intervention d’un hélicoptère -

14 septembre 2008 - Homme à la mer - 1 décès - Irlande - Bray Head, Co. Wicklow - voilier "Alana" -

24 juin 2010 : Homme à la mer - 1 disparu - Golfe de Gascogne - First 28 de 8.m « Avel Mor » Intervention hélicoptère et vedette des Douanes.

Juillet 2010 : Homme à la mer - 1 décès- voilier de 7 m "Pti Bonheur", - Roscoff - Intervention d’un hélicoptère - Sauvetage de la S.N.S.M

25 septembre 2010 : Homme à la mer - 1 disparu - Monaco –

17 Juin 2011 : Homme à la mer - 1 mort - Manche au sud-est de l’ile de Wight- Reflex 38 « LION » - vent de force 7 – Dans des circonstances inconnues,lors de la Morgan Cup, le skipper de cet excellent voilier de régate naviguant au près par 35 à 40 nœuds de vent est tombé à l’eau. Muni de son gilet de sauvetage automatique et accroché par son harnais, il a été noyé avant que l’équipage n’arrête le voilier. Le médecin à bord n’a pu le ranimer.- EN COURSE-

17 juillet 2011: Homme à la mer - 1 disparu - voilier « Maclaw » - assistance RNLI -

03 août 2011 : Homme à la mer - Noirmoutier - 1 décès - voilier 6.20-m «Torr-e-Benn» - ? m - Météo sur zone : vent: 30 km/h - mer: 3 - visibilité: 5 km - Intervention d’un hélicoptère - Assistance de la S.N.S.M

28 aout 2011 : Femme à la mer et chavirage - 1 décès, 1 rescapé - Estuaire de la Gironde - First 30 « Giovann » 9 m - Houle 2.5 m à 4 m - Sauvetage par un hélicoptère - Assistance de la S.N.S.M.

12 septembre 2011 : Homme à la mer - Golfe de Gascogne - 1 décès - Pogo 2 - 8.50 m «Karantez VI» - ? m - vent sud-est pour 4 noeuds (7 km/h) Forte Houle de 3,5 à 5 m. - Intervention d’un hélicoptère –

30 octobre 2011: Femme à la mer - Cap Corse - 1 rescapé - voilier « » 10 m – vent modéré, mer belle - Sauvetage par hélicoptère -

2 octobre 2011 : Homme à la mer - Le Croisic 44 - 1 décès -« Gwalarn » - ? m - vent d'est 11 noeuds, belle mer et visibilité 8 milles- Intervention d’un hélicoptère - Assistance de la S.N.S.M -

5 février 2012 : Homme à la mer - Concarneau - 1 rescapé - BONGO « » 8.6 m - vent faible, mer belle - Intervention d’un hélicoptère - Assistance de la S.N.S.M et sauvetage par les pompiers –

Les mêmes vont bientôt plaider pour le "non-bateau"... :mdr:

Ne vous méprenez pas. Autant j'ai maintenant une opinion bien tranché concernant les limites de l'utilisation d'un canot de survie; autant, comme je l'ai écrit, je suis seulement interrogatif pour l'intérêt du port d'un harnais dans tous les cas.
Tout simplement, parce que je navigue toujours avec des équipages expérimentés et que nous privilégions le positionnement par la fonction MOB plutôt que l'arrêt immédiat du voilier que, dans bien des cas, même en manoeuvrant parfaitement, nous serions incapable d'effectuer à moins de 300 m de l'HLM.
Il est évident que pour une navigation en équipage réduit sur un petit voilier, mieux vaut ne pas tomber à l'eau, et donc le port du harnais avec une longe courte est la meilleure solution.
Dans le cas d'un voilier rapide sous spi par exemple, tomber à l'eau avec un harnais comporterait un risque de noyade important. Par ailleurs, manoeuvrer en course, avec un harnais est handicap pénalisant, c'est pourquoi, le port d'un gilet m'apparait préférable.

Pas d'expérience perso (et honnêtement pas désolé du tout de ne pas en avoir, ces coups là on a beau y être préparés ça peut quand même salement mal finir!).

Quelques retours de proches, jamais en condition extrême, toujours en régate, toujours avec un "bout" de "l'HLM" resté à bord (au minimum accroché par une main!) et récupération dans la foulée par un ou 2 équipiers qui remettent "l'HLM" à bord complètement avant qu'il ne s'en sépare pour de vrai; toujours des jeunes en bonne forme physique.

Donc pas de retour, ni vécu ni de proche, de vrai HLM ni avec ni sans harnais.

Je suis, je pense, assez accro / consignes sécu (port du gilet très rapidement).
Le harnais il est aujourd'hui avec le gilet (et j'insiste pour qu'il soit ajusté fixé avec la demi clef finale qui va bien sur les modèles optisafe du bord) donc il est là au moins dans les configurations indiquées aux consignes du RORC - et souvent même bien avant - mais en régate pas de longe systématique obligatoire de jour, non; à l'appréciation du gars, avec la consigne ferme : si tu t'amarres, c'est court avec un tour sur la ligne de vie (elles passent sur le roof maintenant, avant c'était comme beaucoup, dans les passavants) et retour 2ème mousqueton sur harnais.
Et le coup du noyé à la traîne fait partie du briefing.
La longe c'est, qu'on le veuille ou pas, une vraie entrave à la manoeuvre sur le pont pour les n°1 & 2.
Au rappel, amarrage court sécurisant si vilain temps ou sur les longs bords où on dort +/- longtemps au rappel.
Dans le cockpit, une ligne de vie centrale au fond, là pas d'entrave réellement gênante et pas de risque de passer par dessus bord même à bout de longe.
De nuit la consigne est longe toujours, amarrée court toujours ; c'est la consigne...

Et au total, comme prévu... puisque je ne répond pas exactement et concrètement à ton sujet et ta question, je raconte ce que je fais ...

Bien cordialement
JM

Viking : même en navigant avec des régatiers ou habitues je porte le gilet harnais. Le problème n'est pas de leur rapidité d'exécution mais de ma capacité à ne pas me noyer si à l'eau. Car j'ai tendance à penser que si je pars à l'eau je risque de me blesser ou d'être sonné . Et essaye de ne pas avaler d'eau avec une épaule démise par exemple des que la mer est formée . 2 minutes a avaler de la flotte dans les poumons c'est ...
.
Donc non je ne pense pas qu'éviter l'auto gonflant en équipage habitue soit une bonne idée . Même si il y a des canot sécu (en supposant qu'il réagissent assez vite).

Le post d'Erendil est typiquement le genre de situation redoutable. Heureusement juste une légère frayeur dans ce cas et pour le papa une angoisse violente. Mais voilà, en med, 2/3 beaufort, en été, vous portez tous harnais/gilet + longe?? Seriously? Moi jamais. Je ne prétend pas que c'est bien naturellement mais franchement, je ne suis pas le seul. Je l'ai porté deux ou trois fois pour traverser en Corse en solo. Mais sinon... Or c'est bien dans ces conditions "idéales" que nous sommes le plus en risque. L'accident n'est jamais très intelligent. A mon avis, dans les conditions dures en nav, à contrario, on est concentré, attentif à tout et "sécurisé". Cela m'avait été confirmé lors de mon stage des Glenan l'an dernier : 80% des hlm c'est dans ces conditions, F2/F3, grand beau, braguette ouverte! C'est moins héroïque c'est sur... En vrai j'y pense souvent malgré l'apparence irresponsable que je peux donner de ne pas porter mon gilet. Du coup, je me suis penché sur la question du harnais. J'ai cherché un truc un peu confort et discret. En fait une bonne ceinture costaud, plus facile à porter et moins encombrante....

Genre ça

Bernard 1968 Sur mon 6m :
Je n'utilise pas de longe Mais je m'accroche direct sur Ligne de vie prise au pied de mat ( un bout avec une boucle à l'autres extremité ) Une ligne sur chaque bord tres courte, tout juste accrochable du cockpit.
A l'avant un Bout tres court que je mets en doublon.
Pour le cockpit : Idem un bout pris au centre du cockpit de l'autre extremité avec boucle au bout . J'ai 3 bouts dans le cockpit ( 1 à chaque extremité et 1 au centre ) Le mousqueton est pris sur ma boucle de harnais. Je suis accroché en permanence.
Cordialement

Départ vers Chausey à la nuit tombée (mais je crois que je l'ai déjà racontée cellel-à). Sous spi, par 5 petits noeuds de vent, je suis à la barre et à la lampe-torche pour contrôler le réglage et observé la bulle sous le vent. Le copain bouine à l'intérieur.
Je me penche encore un peu plus sous le vent, pour mieux voir la chute du pépin dans les hauts et...
Le copain entend un plouf et sort dans le cockpit. Evidemment il ne me voit pas. Je suis pendu, la tête dans l'eau, accroché derrière les genoux à la filière : le cochon-pendu, quoi.
A chaque fois que je sors la tête de l'eau, c'est pour prendre une respiration sans avoir le temps de crier suffisament fort pour couvrir le bruit des voiles qui fasseyent. De toute façon, le copain me croit loin derrière dans notre sillage et s'active à affaler le spi sur la plage avant. Heureusement le bateau s'arrête, la pression devient moins forte et je peux gueuler comme un âne!
Bon, là j'avais pas 20 ans, j'en avais 18 mais ça n'excuse rien.

Je constate que nous procédons de manière strictement identique, à la différence près que j'ai installé une ligne de vie au fond du cockpit, dans l'axe.

Pratiquant, comme toi, le solo depuis pas mal de temps (arrivés à nos âges, mon bon monsieur, on utilise des métaphores!), j'ai noté ton interdiction de sortir du cockpit. Comment le commandant gère-t-il le matelot lorsque ce dernier devient récalcitrant?

Pas complètement dans le sujet de Viking désolé mais un témoignage qui me semble instructif de Matt Moss équipier à bord de Déja Vu un Dufour 38 dans le mauvais temps du détroit de Bass lors de Sydney Hobart dans le dernier course au large: "une immense vague a couché le bateau et on a tous été projetés contre le plafond. les équipiers sur le pont se sont retrouvés à la mer, heureusement ils étaient attachés et lorsque que le bateau est revenu à l'endroit, ils ont tous pu se hisser à bord. Nous avons eu de la chance, comme d'autre équipages d'ailleurs".

Gil.

Les statistiques, c'est bien, mais existe-t-il une statistique révélant le nombre de personnes qui ne sont pas passées par-dessus bord grâce au harnais ? Je ne pense pas, parce que quand ça arrive, on se dit "ouf, heureusement que j'avais mon harnais" et on passe à autre chose...

Ma seule expérience d'HLM était au cours d'une manche de l'EDHEC, en 91 ou 92 (me rappelle plus). A bord d'un proto de 15 m, avec équipage 1/4 très expérimenté, 1/4 moyennement et le reste ayant plus ou moins navigué mais sans expérience significative. Clapot relativement désagréable, vent je dirais (de mémoire) 15/18 nds. Envoi de spi raté (mais alors complètement !), le skipper, complètement dégouté revient vers le cockpit par le passavant au vent, le barreur sur la fausse panne a une seconde d'inattention, j'entend un énorme bang, c'est l'extrémité de la bôme qui vient de traverser le bateau et taper la tête du skipper. Un bruit pareil ça s'oublie pas... Il est passé à l'eau, inconscient, très vite il disparait sous l'eau. On a balancé tout ce qui flottait tout en affalant tout et en démarrant le moteur, et on a eu la chance de le retrouver grâce à son pantalon de ciré rouge qui avait conservé quelques bulles d'air...

Depuis il a fait deux ou trois TDM en course... J'imagine qu'il continue à ne pas s'attacher, comme moi trop souvent...

Je n'ai pas honte de me déplacer à 4 pattes, surtout en solo. Je passe la longe courte sous la filière avant de l'attacher à mon harnais et il est alors impossible de passer par-dessus les filières.

sous la filière??
ou plutot à retour sous la sangle de vie?
Cdlt
JM

Mes lignes de vie (en textile) sont à poste quand il faut, et soigneusement rangées le reste du temps !

Nous avons fait une seule fois une tentative de récupération d'homme à la mer, ce fut raté.
Après l'arrivée d'une régate de noël l'équipière d'un bateau concurrent est tombée à l'eau (glacée) Nous étions à côté, bien qu'ayant descendu l'échelle de bain elle ne réussit pas à remonter et je n'ai pas réussi à la remonter non plus.
Le bateau n'avait pas un très haut franc bord, c'était un Dufour T7, mais c'était beaucoup trop haut quand même.
Il a fallu appeler le bateau (comité par la VHF) plus bas que nous avec un équipage plus nombreux pour réussir l'opération.

les raisons de notre échec: l'équipière était très lourde, plus de 100 kg avec des vêtements qui pompaient l'eau genre doudoune fourrée (c'était en hiver !) de plus le froid la paralysait à moitié et très rapidement.

je n'en ai pas tiré de leçon car je ne vois pas ce qu'on aurait pu prévoir ou faire en plus. Je pense seulement qu'il vaut mieux ne pas embarquer de grosse sans muscle et malhabile. On peut sans doute penser qu'il n'est pas prudent de naviguer par grand froid mais alors on peut aussi penser qu'il n'est pas prudent de naviguer et d'aller sur l'eau n'importe quand.

@ jminet : que veux tu dire par "dans quelles circonstances" ?

@ jminet : le mec qui était à l'eau, dans mon cas, n'avait pas le choix, puisque c'était le formateur ! :-D
en combi néoprène, il a passé la journée à l'eau ou presque !
c'était à Bréhat en juin, c'est pas les zantilles ...
une anecdote : ce qui lui a fait le plus peur en fait, c'est la gaffe utilisé comme harpon ...
j'explique : en fait quand tu arrives sur l'HLM, tu vas venir briser ta vitesse au plus proche de lui (décrocher les appendices), puis il faut l'attraper forcément surtout quand il est pas collé contre la coque (vaut mieux pas), donc, comme il avait un harnais, on a essayé de l'accrocher avec la gaffe par sa boucle de harnais ....
tu l'entendais piailler dans l'eau ! faites pas les cons avec la gaffe ! et je comprends sa trouille !
conclusion : la gaffe à utiliser mais ... dans de très bonnes conditions

Ben simplement : à quelle occasion? et dans quelles conditions? tu as eu à mettre en œuvre le palan d'HLM gréé à l'envers sur une drisse pour sortir ton HLM facilement avec un équipier au palan et un au winch de drisse, avec en plus la petite aide de l'HLM conscient, et que tu as constaté que ça va vite.
C'est le sujet du fil
Et ce genre de retour d'expérience nous enrichit tous car à avoir vécu le truc en vrai on est quand même pas beaucoup! Perso, pas de vécu et pas envie d'en avoir, mais faut être préparé.
Cdlt
JM

Je le comprend le gars, surtout que dans le coin les gaffes sont volontiers des bien armées pour piquer efficace le poisson à amener à bord!

ben ça dépend des conditions de vent : Dans les filières à la gite, c'est utile, non?

C'est bien connu c'est quand est trop confiant qu'on tombe à la flotte . Une main pour le bateau et l'autre pour moi disait Tabarly qui ne s'attachait jamais ! Que ceux qui sont plus forts que lui nous expliquent SVP .

Relis donc ton fil un peu plus haut stp; prendre un ris en mer d'Irlande ou regarder son spi à Chaussey ................... Le mieux reste de pas tomber à la flotte car chacun est d'accord pour raconter la difficulté qui s'en suit. Maintenant c'est vrai que j'ai comme toi un peu débordé le sujet .

@ cigale : très intéressant ton témoignage et aussi sur l'idée de travailler à l'avance pour une ou des méthodes à tester et s'approprier; ce qui est fondamental;
un point sur la technique avec la bôme :
c'est vrai que sur le papier cela parait intéressant (on déborde la bôme, on gréé au bout un palan d'HLM et le tour est joué) mais en fait cette technique a plus d'inconvénients que d'avantage;
je m'explique (et si je me permets d'en parler, c'est que je l'ai testé en vrai, avec un mec à l'eau);
- si tu veux utiliser la bôme, il faut que la GV soit affalée, sinon le vent se prends dedans et tu ne peux rien faire avec,
- donc tu perds du temps à affaler la GV,
- un voilier, même au moteur, est beaucoup plus stable sous voile que sans ses voiles (normal il a été conçu pour ça),
- si tu as besoin de te mettre à la cape, il te faut tes voiles (et la cape est bien la méthode pour rendre un bateau à peu près maitrisable),
- admettons que tu sois dans des conditions qui te permettent d'affaler et que tu utilises la bôme, il faut la brêler avec un bout vers l'avant et un vers l'arrière pour l'empêcher de battre et balayer le pont (donc perte de temps) et garder un mec à régler le déplacement horizontal de la bôme,
- tu as toujours le risque d'un sur-accident avec la bôme que l'on ne contrôle plus sur un coup de roulis et un équiper la prend dans la gueule, etc .
donc cette méthode est longue à mettre en œuvre et pas forcément synonyme de succès;
.
la méthode la plus simple et la plus rapide, c'est de gréer un palan d'HLM à l'envers sur une drisse de voile d'avant (ça prend juste le temps de décrocher la drisse et de gréer le palan donc une poignée de minute) et tu peux soulever l'HLM de l'avant à l'arrière du bateau, quelque soit l'endroit où il se trouve
cordialités maritimes
larent le hareng

• si l'HLM a un harnais, pas de problème, clic sur la bouche du harnais,
• si l'HLM n'a pas de harnais, utilisé une "brassière" souple qui passe sous les aisselles (mais il vaut vraiment mieux avoir un harnais)

Qui parle d'utiliser la GV? Un certain Larent dans ton post précédent.

d'autres inconvenants au palan sous la bôme:
- avec 200kg (homme mouillé) en traction dessous, si le bateau n'est pas "un gros", et très bien lesté (sup à 8/9m voir plus suivant si c'est un quillard ou autre chose), c'est lui qui part à la gite: il ne lévera pas le bohomme, ou tout au moins cela ne facilitera pas.
- La bôme n'est (plus) un espar de charge, et elle travaille très peu souvent dans cet axe si il n'y a pas de GV et sa chute pour la retenir. Si le bateau est equipé d'une balancine (a poste en bout de bôme) ok. Mais si seul des lazy jack ou bag la retienne, les 200kg de l'HLM pourrait bien causer sa perte par K.O. C'est une question de poids (sec) de l'HLM, et de l'équipement autour de la bôme.
.
Je plussoie donc à Larent et à Vicking: la drisse d'une voile d'avant, cela est plus simple et cela travaille mieux (imprime moins de gite)

La drisse de spi est celle qui est la mieux adaptée à aller un peu n'importe où autour du bateau (surtout si en tête) et c'est celle qui sera libre à tous les coups au moment de la récup.
Les autres drisses comme la balancine de GV ont bien des chances de servir et les utiliser sera parfois compliqué et consommateur de temps.
Cdlt
JM

à mon bord, oui elle le sera... normalement... (rupture 1T6 catalogue...)
mais la drisse de spi sera plus rapidement mise en œuvre dans la majorité des cas

Il y a...longtemps, sur un fugue 12m dans un gros coup de vent avant les Canaries, à la barre, grosse vague qui rattrape le bateau, qui passe par dessus et qui m'envoie balader par dessus la colonne de barre. J'étais attaché, je me suis fait mal mais je suis resté dans le bateau. Une récupération HLM aurait été totalement impossible avec un bateau en fuite à sec de toile.
Plus récemment, nous avons fait une tentative de récupération "pour voir" dans du temps assez fort. Elle m'a confirmé dans une chose: le côté totalement aléatoire de récupérer la personne, de ne pas la perdre de vue dès que les vagues commencent à être formées, de réussir à revenir sur la personne avant qu'elle ne soit qu'une minuscule bille visible/pas visible, visible de nouveau puis plus visible du tout.
Alors harnais dans tous les cas pour nous sur le bateau, sangle de vie terminant court, aller retour sur l'avant avec la sangle courte à 4 pattes s'il le faut et utilisation de la sangle longue à la barre ou en pied de mât puisqu'elle ne permet pas de toute façon de passer par dessus bord de ces deux endroits.

Ma petite expérience ( voir plus haut ) pour remonter un hlm à bord m'a permis de prendre conscience que le jour ou je navigue en famille , si c'est moi qui passe par dessus bord et même si elles arrivent à revenir sur moi , elles n'auront pas la force physique de me remonter à bord si je suis inconscient donc je porte systématiquement le gilet et je m'attache dès que je passe à l'avant à partir de F4 .
L'idée est que étant le plus qualifié à bord et le plus fort physiquement lorsque je navigue en famille , je dois ne pas prendre le moindre risque .
Avec un équipage confirmé de plus de trois personnes il me semble que peu importe la solution choisie , il y aura assez de bras pour hisser l'hlm par contre lorsqu'il ne reste plus qu'une personne à bord c'est une autre paire de manches .
Il faut stabiliser et maintenir le bateau à proximité de l'hlm , relier l'hlm à bateau donc s'attacher et se jeter à l'eau , l'attacher à un autre bout puis remonter à bord , faites l’essai vous verrez c'est déjà pas si simple .
Une fois l'hlm " attaché/relié " au bateau la solution que j'ai retenu après de multiples essais est la suivante : prendre la drisse de spi , passer l'extrémité dans " l’œil " du tangon et y frapper une manille , mettre le tangon en place , frapper sa balancine , rapprocher l'hlm du bateau pour y frapper la manille ( donc peut-être se rattacher et se remettre à l'eau et remonter ) , il ne reste plus qu'à hisser l'hlm .
Si l'on a utilisé le tangon c'est pour éloigner l'hlm de la coque car sinon il prend des sacrés coups contre celle-ci et pour ceux qui ont des petits DI ne pas oublier de bien descendre la dérive car le fait de remonter un poids au bout du tangon fait giter pas mal le bateau de plus il devient impossible de rester à la cape .
A noter qu'avec mon petit DI on est resté à la cape ( en reprenant les réglages de temps en temps ) jusqu'au moment ou l'on commence à hisser l'hlm en suite à sec de toile .
Ceux qui comme moi ont la possibilité de détendre les filières , ne pas oublier de le faire , on gagne 40/50 cm .
Je ne dis pas c'est la solution mais c'est le process que j'ai retenu après de multiples essais sans perdre de vue que que la manip fut réalisée sans stress et par beau temps .